“現在汽車產業里邊的‘恒大’已經存在了,只不過沒爆而已。”一句出自某車企高管的發言,讓不少水軍找到了“發大水”的機會,紛紛把“車圈恒大”的名頭冠在了比亞迪頭上。
而從這些“明槍暗箭”中,我們既看到了所謂的負債論,也看到了為供應商鳴不平的,但無論是70%的資產負債率、5800億的總負債,還是供應商應付款的占比等等,比亞迪在同行業里還真不算高。看看豐田、大眾動輒高達2、3萬億以上的負債,看看蘋果、波音等不同類型公司高達80%,乃至102%的資產負債率,誰比誰危險?
![]()
事實上,在比亞迪的負債中,被稱為“有償包袱”的有息負債僅有286億,占比不過5%左右,而像同為國產大廠的吉利、上汽也不過860億、945億,比起有息負債分別高達1.8萬億、1萬億的豐田、大眾,中國車企在負債比例與整體經營狀況上可以說都是要健康得多,真要說“危險率”,恐怕輪不到咱們中國車企。
![]()
至于說供應商層面,其在比亞迪負債中的占比不過31%,這跟32%的吉利是差不多的水平,也遠低于38%的上汽、39%的長城,而其與吉利相同的127天平均支付周期,也是幾家企業中最短的。這替比亞迪供應商“叫屈”的,顯然也是大可不必。
![]()
其實在比亞迪身上,我們既能看到中國車企在全球的崛起,也能看到本土制造所要面對的不易。中國汽車走到今天何其不易,2024年既是比亞迪過去30年表現最好的一年,更是中國汽車在國際舞臺上表現最好的一年,隨著更多像比亞迪、奇瑞、上汽等品牌的中國車被送往全球,并在更多海外市場站穩腳跟,中國汽車的未來必將一片光明,至于“車圈恒大”當作飯后談資便可作罷。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.