抗戰時期，號稱飛行禁區的“駝峰航線”，究竟有多恐怖呢？

1942年5月，日軍成功攻陷緬甸，而連接中國的最后一條陸上生命線，滇緬公路也隨即被徹底切斷。

同時，再加上自1937年起，日本對中國大陸沿海港口的封鎖，導致重慶國民政府，真的可以說是舉國陷入了“內無糧草，外無援軍”的絕境！

當時，中國的工業基礎薄弱，90%以上的工業油料，幾乎都需要從國外進口，還有各種武器彈藥、醫療物資等，每個月至少需要7500噸的物資，才能維持國內抗戰的基本需求。

在滇緬公路被切斷后，飛虎隊的戰機便因為缺油經常停飛，中國士兵的平均攜彈量僅5發子彈，青霉素等藥品更是稀缺。

所以，當時的國民政府內部，就有人推測，假如沒有新的外援通道，僅靠現存戰略物資儲備，國內戰爭很可能堅持不過3個月。

其實，日本之所以如此封鎖中國，就是為了迫使中國迅速投降，并從中國戰場抽調兵力進入太平洋戰場，全力對付美國人。

當時，在太平洋戰爭初期，日軍投入的總兵力不到20個師團，大概是50余萬人，而在中國大陸，日軍常年保持兵力近70個師團，大概100萬人。

所以說，中國戰場的極大干擾了日本南下應對盟軍的計劃，并且還在大量消耗日軍為數不多的戰爭資源。

當然，美國人自然不想日本兵力抽調，影響自己在太平洋戰場的軍事發揮，而且也擔心重慶國民政府內外交困，最終向日本投降屈服。

所以說，美國為了保障中國戰場，有足夠應對日軍的戰爭物資，讓中國持續對日作戰，牽制在華的百萬日軍兵力。

所以，在1942年5月，擔任國民政府外交部長的宋子文，便和美國總統羅斯福秘密商定，開辟一條從印度汀江直達昆明的空運路線，并于6月在華盛頓簽署《中美抵抗侵略互助協定》。

最開始，這條空運路線分為南線和北線，南線直接從印度汀江起飛，經緬甸密支那上空進入云南，航程短，海拔低，平均海拔也就3000米左右。

當時，美國主要裝備的運輸機型為DC-3、C-46、C-47，而這些飛機的最大飛行高度大約在4000米。所以說，飛機經南線飛入中國，是耗時最短，也是最安全的。

但是，因為南線需要經過緬甸上空，而緬甸此前已經被日軍占領，所以飛行危險程度也非常高。

當時，一旦盟軍軍機由南線飛入中國，很容易遭到日本軍機的獵殺，大批零式戰斗機在緬甸上空搜索、攔截攻擊每一架往返中國，和印度之間的盟軍飛機。

在這樣的空中圍剿下，盟軍飛機損失慘重，為了避免被日軍戰機攻擊，同盟國飛行團隊，只好冒險繞道北線進行運輸。

北線運輸難度非常大，需要穿過平均海拔5000米以上的喜馬拉雅山脈，最高海拔7000米，然后再飛越地勢條件險峻的怒江山脈，橫斷山脈，再經過川滇康之間的大小涼山，才能抵達昆明。

因為這段北線運輸，全程800公里，地勢險要，山勢起伏不斷，特別像駱駝的峰背，所以便將北線通道叫做駝峰航線，也被飛行員稱為“飛行禁區”。

前文也說過，北線運輸通道的海拔高，平均海拔4500-5500米左右，最高達到7000米，超過當時盟軍運輸機可以飛行的最高高度。

所以說，盟軍飛機就只能在地勢險要的山脈間飛行，再加上山區多變的復雜氣候，飛行危險程度十分高，稍不注意就葬身山底。

同時，在當時缺乏現代導航設備的年代，飛行員們只能依靠目視雪山環境光，辨別飛行方向，在零下40度的嚴寒中，還要隨時對抗缺氧和吹翻飛機的橫風。

即便到1942年，美軍投入的C-87和C-109燃油專用運輸機，將飛行高度提升到5000米，也只能飛過駝峰航線的較低山峰。

同時，因為這兩款飛機都是新飛機，故障率高，飛行不穩定，還沒有經歷成熟的飛行試驗，并不被飛行員待見。

毫不夸張地說，有不少美軍士兵寧愿去戰場，也不愿意執行駝峰航線的運輸任務，也足以可見駝峰航線的危險性。

當時，承擔駝峰航線運輸主力的，便是C-46運輸機，每架運輸機可以裝載4噸物資，而這些運輸機在駝峰航線飛行時，時常會因為油箱漏油、高空結冰、發動機停轉等問題引發機體爆炸。

所以說，美軍飛行員更形象地描述飛行駝峰航線的運輸機：它就是一架會飛的棺材！

在三年多的駝峰空運中，平均每天有1.5架運輸機墜毀，800余公里的航線上散落各型鋁制殘骸，形成一道"鋁谷"奇觀，飛行員完全可以沿著失事飛機的殘骸反光飛行。

但是，作為當時中國的唯一外援通道，為了保障國內軍事戰略儲備，駝峰航線可以說是開足馬力，晝夜不斷地飛行。

駝峰航線，從1942年首航月運輸量80噸，到1945年7月飆升到7.1萬噸，平均每天有2400噸的物資從駝峰航線運抵中國。

整個抗戰期間，駝峰航線累計運輸物資85萬噸，包括汽油20萬噸，武器彈藥45萬噸，醫療藥品5萬噸，還有15萬噸的工業原料，而這背后卻是3年零4個月，150萬飛行小時的死亡搏斗。

1944年6月，從成都太平寺機場起飛的B-29轟炸機群，憑借從駝峰航線運輸的航空汽油，成功轟炸了日本九州島，到戰爭結束，已將附近軍事工廠夷為平地。

根據相關資料，C-54運輸機投入駝峰航線使用時，飛行員甚至要連續飛行工作16小時，一天至少完成三個往返航程，而不少飛行機組就在往返途中犧牲。

直到戰爭結束，美軍在駝峰航線損失1500架飛機以上，犧牲優秀飛行員3000余人，而中國航空公司損失48架飛機，犧牲優秀飛行員168人，他們永遠長眠在了雪山腳下。

駝峰航線運輸，放眼人類航空史，無疑是最悲壯的一條補給線和最偉大的遠征！