共同見證固態電池的deep seek偉大時間點！

hello 老鐵們 晚上好！

等了好久好久！終于等到了固態電池的deep seek偉大時間點！

國軒全固態開始裝車測試，聽說寧王比亞迪偷偷路測快一年了，他們現在不敢公布，怕消費者不買等固態估計年底要公布了

國軒固態電池的發布會是超預期的。

其一：準固態電池發布即量產已經有12G的產能

其二：磷酸錳鐵鋰成本低于磷酸鐵鋰但是容量和性能卻優于磷酸鐵鋰，目前在磷酸鐵鋰占比75%的情況下，前景非常廣闊，且也已經量產。

其三：固態電池已經上車測試。這點遠超預期的！看來國軒高科這幾年在低頭干實事飛速發展。關鍵是目前國軒才四百出頭的市值，寧德目前1.14萬億正好零頭

寧德時代在磷酸鐵鋰領域的優勢正被比亞迪快速瓦解：如今，兩者在該領域的市占率差距由年初的10.12%大幅縮窄至1.32%（寧德時代32.94% vs 比亞迪31.62%

在動力電池企業第二梯隊中，國軒高科成為最大贏家，其4月動力電池裝車量達3.14 GWh，市占率同比提升2.12個百分點至5.85%，首次超越億緯鋰能躋身第四。

值得關注的是，國軒高科的海外戰略已初見成效：2025年一季度其海外市場動力電池裝車量同比增長108.2%，儲能業務收入占比也大幅提升。該公司在摩洛哥、德國等地建立的產能基地，使其海外收入從2023年的“二八開”優化至“三七開”，全球化布局初具雛形。

5月16日，國軒高科“全球科技大會”，全固態電池已實現裝車，車型為星紀元ET。共發布兩款固態電池：

1、金石電池：硫化物路線，全固態，負極采用硅碳負極，容量70Ah，能量密度350Wh/kg，工作溫域-20-100℃，此款電池已實現裝車。

2、G垣固態電池：氧化物+聚合物路線，半固態，容量197/140Ah，能量密度300Wh/kg。

進度超預期。根據公司反饋，當前國內硫化鋰企業基本可以滿足量產條件（純度＞3個9），硫化物全固態電池工藝已全部打通，預計27年可以實現批量化量產

國軒高科全球科技大會要點整合

G垣準固態電池發布，續航超1000公里

電芯參數：質量能量密度300wh/kg，體積能量密度720wh/L，10年50萬公里，4C-6C充放電倍率；

PA-CK參數：CL-TC續航1000公里，系統能量密度235Wh/kg，電壓平臺1000V，能量密度較同體積液態電池提升36%

安全性能：已通過3mm貫穿針刺，電芯通過國家強檢認證，PA-CK采用多維熱失控防護措施，滿足GB38031-2025熱失控要求。

落地情況：具備產能12GWh，5+客戶電芯送樣測試，4+客戶上車測試

金石全固態電池發布，已實現裝車路測

微納化固態電解質：離子電導率達到16mS/cm，電導率保持率（2h@-45℃）95%，D50粒徑達100nm；

超高鎳單晶正極：克容量達到240mAh/g，三維介孔硅負極：克容量達到1800mAh/g；

產能規劃：設計產能0.2GWh，100%線體自主開發，100%核心設備國產化率；

安全性能：通過針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等多項嚴苛安全測試；

PA-CK參數：系統能量密度280Wh/kg，質量成組率80%；

落地節奏：目前金石電池已實現裝車路測

工信部3月份發布了新國標GB38031-20205，對動力電池蓄電池的安全性做強制要求。過渡期1年，明年7月1日起實施。

熱擴散測試升級：強制要求電池在熱失控時“不起火、不爆炸”

新增底部撞擊測試：模擬飛石、地面障礙物撞擊場景，要求電池無泄漏、破裂、起火或爆炸

快充循環后安全測試：300次快充循環后需通過外部短路測試，確保長期快充穩定性

這些要求直接倒逼企業提升電池安全性能，而固態電池憑借其固態電解質不可燃、無泄漏的特性，成為新規的最大受益者。

新規下，30%的二線電池產能因技術不達標面臨淘汰，行業集中度或提升至80%以上。固態電池企業憑借專利壁壘（如硫化物電解質、界面優化技術）主導高端市場。

有一些大家的偏見：很多墻頭草和頑固分子總以過去分析未來，缺乏對技術超常規突破式發展的敏感和期待！

20多年前，我們還沒有航母，甚至都還大量居住在筒子樓里

10年前，我們噴國產汽車是垃圾，永遠對bba趨之若鶩

5年前，我們芯片被制裁，很多人唱衰華為，面對新能源電動車永遠嗤之以鼻

現在我們很多人依然認為固態電池只是一個夢，是一個智商檢測器

現在當我們投資者面對固態電池這樣一個萬億市場甚至全產業鏈十萬億市場的時候

是怒罵還是期待還是擁抱？

我個人覺得，未來五年電動汽車年產1500萬輛 存量1億輛 全世界一半以上的汽車市場都是我們的

未來十年，地上跑的，天上飛的，水里游的，電動汽車，卡車，輪船，飛機都將是電動的時代！也是智能化的時代！

所以我自己的時刻表從未改變！

25-26年，半固態電池小規模量產，固態設備開始小批量交貨

26-27年，半固態電池大規模量產裝車，固態設備爆發式增長

26-27年，全固態開始小規模測試，小規模量產

27-28年 全固態中等規模量產裝車

28-30年，全固態爆發式增長完全取代燃油車，燃油車成為了玩具

在固態電池爆發的deep seek時間點，設備先行，材料殿后成為了共識！

25-26年，我預計至少1000億設備要進行更新換代！

現在比亞迪和寧德時代很焦慮，寧德時代僅僅固態電池研發人員1000人以上，寧王最擔心固態電池爆發，因為之前自己投資的5000億很有可能隨時打水花。所以不到最關鍵時刻，不到萬不得已，寧王不太想公布固態電池研發進展！

前面有柯達諾基亞黑莓前車之鑒

誰擁抱了這個時代

誰就擁有了整個世界

誰違背了時代趨勢

歷史很快就會把它遺忘！

我覺得未來電車三個標準：1000公里續航，1000v平臺，10分鐘充滿

并且不爆炸不起火，

問題來了，各位聰明的讀者，你看好固態電池嗎？

說說你的思考和理由！咱們評論區見！