跑步出海，才是零跑「造車馬拉松」的真正起點

2025 上海車展零跑汽車的展臺門庭若市，有趣的是，這些圍觀和到訪者除了國內媒體和友商之外，外國人的比例奇高。毫不夸張地說，或許這次車展零跑汽車的展臺是「老外」含量最高的一個。這其中除了外國媒體同行，還有來自歐洲、東南亞、南美的經銷商合作伙伴。

這家總部位于杭州的造車新勢力，在實現(xiàn)國內月交付量突破 1.5 萬輛、躋身新勢力銷量榜首后，正將戰(zhàn)略重心轉向更廣闊的全球市場。從慕尼黑車展到巴黎車展，從歐洲本地化生產計劃到東南亞市場布局，中國新能源車企的國際化敘事，正從「跟隨者」轉向「規(guī)則制定者」，零跑汽車的國際化步伐正在加速，而這場馬拉松式競爭的真正考驗或許才剛剛開始。

我很好奇，如今中國智能電動車發(fā)展的這么迅速，為什么對外國友人來說偏偏是零跑如此 popular？它有什么魔力嗎？零跑的出海之路走得如何？靠什么征服全球用戶？帶著這些問題，我們專訪了零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力和零跑汽車副總裁周穎，希望能找到一些答案。

用全域自研給全球市場上上強度

即便不是零跑，只要一款車型能在國內新能源這種內卷的市場中存活下去，把它拿到歐洲或者全球市場，即便算上關稅，也都將會是一個極具競爭力和產品技術實力的車型，更何況是這個中國市場的「價格屠夫」零跑。零跑在國內市場「卷」的風生水起、連續(xù)霸榜新勢力榜單，靠的就是全域自研的技術實力、供應鏈把控力，以及成本定價的產品邏輯。

從傳統(tǒng)零配件，到高效的三電系統(tǒng)，再到智艙智駕的芯片和算法，零跑構建了完整的垂直整合能力。

在全球化進程中，零跑展現(xiàn)出與多數新勢力不同的產品邏輯。朱江明在群訪中強調：「零跑產品設計符合歐洲審美，C10 在德國市場表現(xiàn)最佳。」 這種設計理念在 B 系列車型上體現(xiàn)得尤為明顯：B10 采用多連桿懸架和后驅布局提升操控性，內飾軟包面積比肩豪華品牌，鍍鉻件供應商與奔馳同源。這些選擇看似增加成本，實則為全球化競爭埋下伏筆。同時，這些與整車相關的配置和產品邏輯也凸顯了零跑對不同地區(qū)用戶用車習慣和理念的深入了解。

技術層面的全球化適配更值得關注。零跑為全系車型預埋的智能駕駛硬件具有超前性：B10 入門款標配高通 8295 智能座艙芯片和 8652 智駕平臺，提供 256TOPS 算力冗余，以便后期進行快速高效的 OTA。

智駕在追，安全首位

眾所周知，目前的零跑在智能輔助駕駛層面并不是所謂的「第一梯隊」，但在追，在追了。

「在智駕（端到端輔助駕駛）這一塊，確實，零跑前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略，但是我們從 2024 年的年初開始我們一下子就從 300 人擴充到年底的 500 多人」，朱江明說到。

零跑的 AI 底子和技術能力很扎實，例如他們在去年 9 月份才拿到高通 8650 芯片開始做開發(fā)，今年 4 月份就已經實現(xiàn)了量產，進行算法的實施，還要爭取在二季度實現(xiàn)用戶點對點的通勤，并且希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)的第一梯隊。

這個目標很艱難，但我相信零跑速度會是突飛猛進的。但在此之前，朱江明在接受采訪時也提到：「希望把 AEB 做到行業(yè)內最先進的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。」

豪車也要「成本定價」

當然，除了目前已有的暢銷的 C 系列車型，以及剛剛上市訂單就爆了的 B 系列，據曹力透露，零跑還將在今年零跑汽車 10 周年之際發(fā)布 D 系列車型，25-30 萬的定位，對標 50 萬以上的高端豪華車型，「至少在配置上、設計上、品質上都會得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術最高端的車型，我還是稍微保密一下，請大家等一等」。

作為「卷王」，即便是做高端車型，也還是會堅持「成本定價」。「零跑的特點是全域自研，以技術為本，所以我們的技術積累在產品的技術表現(xiàn)跑在行業(yè)的前面，第二個是成本定價，我們希望零跑的產品都是以產品化來定價。關于高端的產品，我們照樣遵循這兩個原則」，朱江明在采訪中也強調。

當然，零跑也關注到全球新能源用戶對長續(xù)航的關注度尤為重要，畢竟國內很多充滿「水分」的續(xù)航測試是很難忽悠老外的，需要實打實的硬實力。零跑過去三年，對能量管理方面的投入也是重中之重，他們在努力用同樣容量的電池，在不同的續(xù)航測試工況下跑出盡量遠的距離。

「B 系列這款車跟原來燃油車時代的至少 20 幾萬以上的內部空間、質感、配置來說，燃油車需要 20 萬到 25 萬這樣一個檔次的車才有的配置，只有通過超強的競爭力，所以 B10 才會得到用戶的信賴，我們才會有足夠多的訂單」，朱江明說到。

相比國內市場，例如歐洲這類傳統(tǒng)的汽車消費發(fā)達市場，用戶也相對理性，朱江明在采訪時也說到：「他們更多把這個產品當作一個實用的代步工具，在這個過程當中，品牌的附加值、溢價考慮比較少，包括我們看到零跑賣得這么好也是這樣一個原因」。

正是因為零跑將全域自研和成本定價視為生存法則，而不是口號，才真正打造了隱形護城河，這也將會是零跑走向全球的底氣。

國際化戰(zhàn)略「三級跳」

「未來中國車企本地化是必然選擇，零跑要堅定做全球化。」朱江明在接受采訪時表示。

這番表態(tài)背后，是零跑已完成的全球化戰(zhàn)略三級跳：2024 年四季度首批車型出海，去年一年實現(xiàn) 1.37 萬輛海外銷量，今年一季度不僅在批發(fā)，在 C 端零售交付層面也實現(xiàn)了迅速的增長，預計全年可以達成 5-8 萬輛出口目標。這種推進速度遠超行業(yè)預期，對比此前蔚來宣布歐洲戰(zhàn)略到實際落地僅數百輛的交付規(guī)模，零跑展現(xiàn)出了迥異的國際化節(jié)奏。

支撐這種高速擴張的，是背靠 Stellantis 集團的獨特優(yōu)勢。2023 年 10 月雙方達成戰(zhàn)略合作后，零跑獲得現(xiàn)成的全球銷售網絡資源。這種「借船出海」 策略在上海車展期間得到驗證：展臺接待的外國媒體數量創(chuàng)下參展車企之最，來自歐洲、東南亞、南美的經銷商代表組團考察金華工廠。零跑國際事業(yè)部負責人曹力透露，歐洲本地化生產計劃已進入選址決策階段，西班牙阿拉貢大區(qū)成為重點考察對象。

曹力說到：「阿拉貢的汽車占比占 GDP 比重非常高，他們對汽車是充分重視的，西班牙首相接見了中國十多個企業(yè)家，但是唯一單獨接見了零跑和奇瑞兩家整車工廠，當然，我們也在做最后的決策階段，考慮是不是落地在西班牙。」

結語

「我們是個長跑型選手，每年進步一點點。」朱江明說到。從 C 系列到 B 系列的技術延續(xù)性和迭代，從 8155 到 8295 芯片的平滑過渡，都顯示出對技術沉淀的重視。即將在品牌十周年發(fā)布的 D 系列車型，劍指 25-30 萬元高端市場，這種階梯式品牌升級與多數新勢力的「高舉高打」 形成反差。

在全球化的馬拉松賽道上，零跑展現(xiàn)出獨特的節(jié)奏把控能力。這種戰(zhàn)略定力源自其全域自研的技術底氣：電子電氣架構、電池管理系統(tǒng)、智能駕駛算法等核心技術的自主掌控，使其在應對不同市場法規(guī)時具有快速響應能力。

從錢塘江畔到萊茵河岸，零跑的全球化戰(zhàn)略正在改寫中國汽車出海的敘事邏輯。不同于傳統(tǒng)車企的貿易出口模式，也區(qū)別于互聯(lián)網造車的資本驅動路徑，零跑選擇了一條技術驅動、漸進滲透的國際化道路。當 B01 車型在車展引發(fā)外媒和合作伙伴的驚嘆，這家中國新勢力正在證明：汽車產業(yè)的全球化競爭，終究是技術儲備、體系能力和戰(zhàn)略耐心的綜合較量。

正如馬拉松賽事的關鍵在于配速管理，零跑的「出海長跑」才剛剛邁出具有節(jié)奏感的第一步。