合理配速？有的放矢的江蘇鐵路

都說江蘇鐵路修建難，其實也要具體看。

一家的事情自己干：鹽泰錫常宜鐵路首根高壓旋噴試驗樁開鉆

5月8日，鹽泰錫常宜鐵路07標段首根高壓旋噴工藝試驗樁在泰州正式開鉆。這是鹽宜鐵路全線首個開展實體結構工藝性試驗的標段。

該標段即隧道過江段，全長8130米，兩端分別連接無錫江陰市和泰州靖江市。該段隧道采用盾構法穿越長江，盾構段長達6710米，開挖直徑14.3米，盾構隧道兩端延伸為工作井及明挖段，其中江北工作井長24米，江北明挖段長715米，采用明挖順做法施工。

鹽泰錫常宜鐵路是江蘇省“六縱六橫”高鐵網的骨干線路，項目北起鹽城市，中連泰州市，以隧道形式下穿長江后，經無錫市、常州市，終至宜興。

全線正線線路長度約311公里，設站11座，設計速度350公里/小時，過江段設計速度250公里/小時。共設車站11座，其中，新建9座，利用既有2座。

項目北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬寧城際，南接寧杭高鐵，將形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區的快速客運通道。

鹽宜鐵路都要開工了，此前進度幾乎相當的揚馬城際，還不知道什么時候才能環評呢！

兩家的事情不要太著急：力爭今年開工合宿鐵路宿遷至泗縣段

合宿高鐵安徽段，已經于2020年12月28日開了工。這一段計劃今年就能通車，與江蘇段形成了鮮明的對比。雖然坊間各種博弈論、陰謀論不可信，但江蘇段確實比安徽段慢了很多。

資料顯示，合宿高鐵宿遷至泗縣段橫跨江蘇和安徽兩省，全長59.008km，其中江蘇境內44.738km，安徽境內14.27km，速度目標值350km/h。從線路里程來看，該高鐵大部分是在江蘇省境內，向南接入在建的合新高鐵安徽段，向北接入在建的濰宿高鐵。

三家的事情有人干：寧杭二通道正在進行全線預可研

官方上個月就寧杭二通道進度問題回復了網友：江蘇、浙江兩省相關部門已委托安徽省牽頭開展寧杭二通道前期工作。目前，（安徽）省發展改革委正在組織開展全線預可研工作，下一步將加強與蘇浙有關方面溝通銜接，進一步穩定線路方案。有關信息請以官方發布為準。

寧杭高鐵二通道起點位于高淳，經郎溪、廣德和安吉等，終至余杭，全長約168公里，設計時速350公里。

線路不僅能夠增加寧杭之間運能，還在于彌補沿線高鐵空白，比如廣德和安吉等地。此外，寧杭二通道也能夠提升高淳的樞紐地位（寧宣高鐵+寧杭二通道）。

因此，寧杭高鐵二通道對于南京和杭州來說算是錦上添花，但對于沿線各地來說可以說是雪中送炭，比如高淳。

該快則快，有的放矢的江蘇鐵路未來可期！