幸福航空全面停航，飛行員直播訴欠薪：一家航空公司為何走到這步

一場直播，揭開行業(yè)冰山一角

“我已經(jīng)三個月沒拿到工資了。”這是幸福航空一位飛行員在直播間里說的第一句話。鏡頭前的他，穿著整齊的制服，眼神卻透著疲憊和無奈。

這不是第一次有民航從業(yè)者在公眾面前哭訴欠薪問題，但當一家航空公司全面停航、員工只能通過直播發(fā)聲時，事情就不再只是企業(yè)內(nèi)部的管理問題，而是整個行業(yè)生態(tài)的一次警鐘。

幸福航空：從“空中希望”到“地面停擺”

幸福航空這個名字聽著挺美，像是能讓人飛得安心、落得踏實。可現(xiàn)實是，這家成立于2008年的航空公司，如今已經(jīng)全面停航，航班信息全部歸零，官網(wǎng)打不開，客服電話無人接。

它曾經(jīng)主打支線航空市場，試圖填補中國廣袤國土上的“空中毛細血管”，但如今看來，這些理想主義的口號終究敵不過資金鏈斷裂、運營混亂、管理失序等現(xiàn)實困境。

更諷刺的是，在全面停航之前，幸福航空還頻頻傳出“重組有望”、“政府扶持”的消息。結(jié)果呢？飛行員還在等薪水，地勤還在等賠償，旅客還在等退票款。

欠薪背后：不只是公司的問題

飛行員直播聊欠薪，聽起來像是一場“職場吐槽大會”，實則暴露出民航業(yè)的一個深層問題：民營航司的生存空間越來越小，而員工成了最直接的犧牲品。

幸福航空并非個例。近年來，多家中小型航空公司接連陷入經(jīng)營危機，從天津航空到首都航空，從瑞麗航空到東海航空，幾乎每年都有類似的消息爆出。這些公司要么被國資接手，要么裁員重組，要么直接關門大吉。

為什么？因為民航不是誰都能玩得起的游戲。飛機貴、油費高、航線資源緊張，再加上疫情三年的重創(chuàng)，讓本就不寬裕的民營航司雪上加霜。

而在這場風暴中，最先被拖欠的永遠是基層員工——飛行員、空乘、地勤、維修人員。他們拿著固定的工資，承擔著巨大的職業(yè)風險，卻在公司出事時，連基本權(quán)益都難以保障。

飛行員的直播：無奈之舉還是維權(quán)新方式？

飛行員開直播談欠薪，這事本身就很魔幻。一邊是光鮮亮麗的職業(yè)形象，一邊是連飯錢都成問題的現(xiàn)實處境。他們在鏡頭前講自己如何堅持飛行、如何熱愛藍天，卻也在字里行間流露出對未來的迷茫。

有人質(zhì)疑：“為什么不走法律途徑？”可現(xiàn)實是，走仲裁、起訴、討債……每一步都要時間、精力和成本。而他們，已經(jīng)耗不起了。

也有人說：“這是在博同情、炒作。”但我更愿意相信，這是被逼到墻角后的一種吶喊。一個行業(yè)的尊嚴，不應該靠員工的眼淚來維系。

誰來為“幸福”買單？

幸福航空的全面停航，不只是一個企業(yè)的倒閉，更是對整個民航管理體系的拷問。

我們不禁要問：監(jiān)管去哪兒了？政府扶持是否真正落地？股東有沒有履行責任？員工的血汗錢到底誰來負責？

這些問題沒有答案，只有等待。等待調(diào)查、等待補償、等待一個說法。而對于那些正在看直播的普通人來說，這也許是一個提醒：你買的機票背后，可能藏著一個正在崩塌的世界。

寫給所有在路上的人

作為一名關注航空業(yè)多年的人，我看著這一幕真的很難受。飛行員不該成為“網(wǎng)紅”，空姐不該為了討薪發(fā)微博求助，地勤不該在機場門口舉著橫幅。

這個行業(yè)需要尊重，更需要制度保障。不能等到公司倒了、人散了，才想起去追責。我們需要的是未雨綢繆，而不是事后補救。

愿每一位在天空中守護我們平安的人，也能在地上擁有屬于自己的安穩(wěn)生活。別再讓“幸福航空”變成“悲傷回憶”。