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      每天虧1.35億!萬科把深圳地鐵也拖進虧損史

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      對于萬科來說,煙臺市百潤置業有限公司是個“吹哨人”——其幾次三番地同行業帶頭大哥抗衡,把我們所無從了解的萬科的另一面無情地揭露出來,讓我們得以一窺冰山一角。

      彼時,對于國資為萬科站臺的事,市場普遍解讀為萬科代表著行業的底線,所以萬科不能倒。

      但煙臺市百潤置業有限公司卻將之形容為農夫救了一條凍僵的蛇。

      如今,對比萬科和深鐵的現狀,與其說蘇醒的蛇咬了農夫一口,毋寧說救助溺水者卻被溺水者拖入了水底。



      煙臺市百潤置業有限公司的實名舉報信,多次將萬科推入輿論漩渦。

      舉報方指控萬科存在稅務操作、資金管理及利益分配等方面的重大爭議。

      根據舉報材料,萬科被指通過非公開交易轉移資產價值。

      例如,部分項目車位、儲藏室等資產以顯著低于市場價的方式出售給特定關聯方,后期再通過二次流轉實現溢價收益,但相關差價未納入正規財務體系。

      此外,舉報信提及某海外合作項目中,存在工程款結算與施工進度不匹配的情況,合作方質疑資金未被專項用于項目建設。

      舉報方進一步指出,萬科部分項目公司存在稅務申報價格與實際交易價格差異的現象。

      例如,某商業地塊轉讓過程中,備案合同金額較真實交易金額低約40%,差額部分通過其他渠道流轉。此類操作被舉報方定義為“系統性規避稅務監管”。

      對于國資股東的角色,舉報信中隱晦提及“部分國有資本在風險處置中未能有效制衡”,暗指萬科利用混合所有制企業的特殊性,將政策支持資源向少數利益方傾斜。舉報方以“資源錯配”形容此類操作,認為其損害了中小股東權益。

      爆款電視劇《隱秘的角落》和《沉默的真相》等的原著作者紫金陳,因為重倉萬科的股票,總虧損超過100萬,還曾揚言要把萬科寫進自己的小說。

      至于國資救助萬科,舉報方則比喻為農夫救了一條凍僵的蛇。

      自從于2023年出現危機以來,萬科一直在積極自救。

      2024年3月底,郁亮、祝九勝和解凍自愿將月薪降至1萬元。

      萬科發布了管理層增持計劃,在很多自媒體人的筆下,這種行為充滿了英雄主義的悲壯色彩,被稱為“1862人托舉萬科”。

      郁亮曾表示萬科將堅決不躺平,未來兩年目標是削減1000億元債務,以降低財務風險,為此萬科還制定了業務重整和化解風險的“一攬子方案”——除綜合住區開發、物業服務、租賃公寓三項主業外,萬科逐步退出其他業務,清理和轉讓非主業的財務投資。

      但是,業績卻與口號背道而馳。

      2024年的財報顯示,萬科營收3431.8億元,同比下降26.3%;凈利潤巨虧494.8億元,同比暴跌506.8%。

      這是萬科自1991年上市以來的首次年度虧損,而這個虧損金額也刷新了A股的虧損紀錄。

      回頭看,站在不同的時間線上,那些彼時稱得上絕地反擊的大動作,也許只不過是苦苦掙扎。

      2017年,正值中國房地產行業高歌猛進之際。

      深鐵以664億元總價從華潤置地、恒大集團等10家股東手中收購了萬科29.38%股份,一舉成為萬科第一大股東。

      彼時萬科股價正處于歷史峰值區間,機構普遍看好行業帶頭大哥的發展前景。

      這場"白衣騎士"式的注資也被視為混合所有制改革的標志性事件。

      深鐵和萬科的命運從此緊緊地維系在一起,成為了異父異母的親兄弟,同生死,共患難,誰也掙脫不了誰的羈絆。

      自萬科開始出現危機以來,深鐵就不斷地開始給萬科輸血。

      萬科旗下中金印力消費REITs在深交所上市之際,32.6億元的發行規模中,深鐵占了近三分之一。

      萬科以22.35億元轉讓深圳灣超級總部基地T208-0053宗地的使用權、地上建筑物及附著物,也是由深鐵與深圳百碩投資聯合競得。

      紅樹灣物業開發項目49%投資收益權,以及其他附屬權益的未來收益權作價12.92億元,也被轉讓給了深鐵集團,同時把所持目標項目管理經營公司深圳地鐵萬科投資發展有限公司49%的股權,價格為人民幣5824.72萬元。

      大筆一揮,深鐵集團借給萬科28億元,用于償還萬科在公開市場發行的債券的本金與利息,期限為三年,利息顯著低于市場平均水平。

      深鐵集團借給萬科這28億元,對深鐵意味著什么?

      深鐵集團在2023年的團營收為251.54億元,凈利潤為7.89億元。

      換言之,以2023年的水平來看,深鐵集團一次性拿出了大約四年的凈利潤來為萬科輸血,說義薄云天也罷,說破釜沉舟也罷,其結果都不美妙。

      當深鐵集團在萬科的持股比例從27.8%提升至42.5%,深鐵系高管全面接管戰略決策權,萬科進入“深鐵時代”以來,我們所期望看到的雙贏局面并沒有出現。

      在萬科的虧損金額刷新了A股虧損紀錄的同時,深鐵集團的虧損也創下了中國地鐵行業的歷史紀錄——2024年全年虧損高達334.61億元,,相當于深鐵2023年末凈資產的10.46%。

      對于這一慘淡業績,深鐵也直言不諱,在公告中聲稱主因是萬科2024年業績虧損導致的長期股權投資損失及減值計提。

      環環不止一次提過,萬科屹立不倒的大前提是能夠擁有穩定的造血能力,減少對外部融資的依賴,通過自身的運營活動絕地重生,而不是靠持續輸血,甚至是器官移植而活著。

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