硬核越野不輸V8：路虎首款純電車極寒測試，年底前將發(fā)布

捷豹路虎品牌首款純電車型在臨近發(fā)布之際被拍攝到正在極端環(huán)境中進行測試，本次也是全新Range Rover Electric在上市前完成的第二輪冬季測試。

此次測試重點檢驗了電動車型全新的熱管理系統(tǒng)在極端低溫環(huán)境下為座艙加熱及維持快充性能的表現(xiàn)。測試原型車還在結冰路面上挑戰(zhàn)了大角度爬坡與下坡，驗證其單踏板駕駛模式（通過電機能量回收效應在松開油門時實現(xiàn)減速與制動）在多種地形中的適用性。

捷豹路虎產(chǎn)品工程總監(jiān)Thomas Müller表示："在瑞典阿爾耶普盧格這類極端多變環(huán)境中進行的嚴苛測試，對確保Range Rover Electric在實際使用中的可靠性與耐久性至關重要。"

捷豹路虎已確認，該車配備自主研發(fā)的117kWh電池包，此電池包由344塊棱柱形電芯構成，其工作電壓高達800V。雖未公布具體續(xù)航里程，但如此大容量電池預計可輕松實現(xiàn)單次充電483公里以上的續(xù)航能力。

此次冬季測試之前，原型車曾于去年在氣溫接近50攝氏度的阿聯(lián)酋進行高溫測試。車輛被送往沙迦Al Badayer沙漠中心91米高的Big Red沙丘，以測試取代傳統(tǒng)ABS牽引控制系統(tǒng)的全新智能扭矩管理系統(tǒng)。據(jù)稱這套系統(tǒng)通過為各電機動態(tài)分配動力，將扭矩響應時間從約100毫秒縮短至最低1毫秒，從而提升越野牽引力控制。歷經(jīng)連續(xù)五次的嘗試，所有測試車輛皆未曾出現(xiàn)性能衰減的狀況。

Müller解釋道："高溫環(huán)境對純電車型極具挑戰(zhàn)，因為需要同時滿足座艙冷卻與電池性能優(yōu)化的需求。而在沙地行駛還需要精準的低速扭矩控制，為此我們特別開發(fā)的牽引控制與熱管理系統(tǒng)協(xié)同工作，確保動力輸出不受影響。測試表明，在反復攀爬相當于100米高度的細沙坡道時，Range Rover Electric的表現(xiàn)與內(nèi)燃機版本旗鼓相當，某些情況下甚至憑借新技術的加持更勝一籌。"

如同在北極圈測試的車輛一般，這些純電原型車皆未采用任何偽裝涂裝。捷豹路虎宣稱，此舉意在“彰顯初期原型車的超凡制造品質(zhì)”。全黑涂裝且未采用此前預告的啞光飾件，使得原型車外觀與2022年上市的內(nèi)燃機版Range Rover幾乎完全一致。官方稱這印證了原型車"現(xiàn)代主義設計語言忠實延續(xù)了Range Rover的血統(tǒng)"，暗示純電版（官方定名Range Rover Electric）與直列六缸、V8及插電混動車型僅存在細微差異。

捷豹路虎此前強調(diào)，這是品牌首款采用自研電池與電驅單元的車型。盡管尚未公布具體性能參數(shù)，但官方承諾其將具備與燃油版同等的"全地形能力"，并宣稱拖拽、涉水及越野性能將超越所有豪華電動SUV，包括850毫米涉水深度。關于性能"可比肩現(xiàn)有V8車型"的暗示，預示著其總功率或將接近V8版本的523馬力。預計該車將采用雙電機系統(tǒng)，通過增強四驅能力與扭矩矢量分配等功能提升越野潛力。

捷豹路虎表示測試項目特別針對車輛底盤防護、電池耐久性及熱衰減管理進行了專項驗證。Range Rover Electric將在索利哈爾工廠與輕混及插混車型共線生產(chǎn)，初期電池由第三方供應商提供，未來將逐步切換至塔塔集團計劃在薩默塞特新建的超級工廠生產(chǎn)的電池包。