寧德時(shí)代三款「王炸」齊發(fā)：動(dòng)力電池進(jìn)入無(wú)短板時(shí)代？

2025年4月21日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代舉辦首個(gè)超級(jí)科技日，發(fā)布三款重磅新品：

鈉新電池

第二代神行超充電池

驍遙雙核電池

尤其是最后一個(gè)，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)意義重大。

01全球首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的鈉電池

寧德時(shí)代鈉新電池，顧名思義就是鈉離子電池。

相比于鋰離子電池，鈉離子電池好處在于原材料更豐富（鈉資源的地殼含量2.74%，鋰資源的地殼含量 0.0065%），同時(shí)低溫性能優(yōu)異。

寧德時(shí)代很早就開(kāi)始了對(duì)鈉離子電池，2021年發(fā)布第一代鈉離子電池。

經(jīng)過(guò)幾年打磨，寧德時(shí)代完成鈉離子電池能量密度、循環(huán)壽命、安全的技術(shù)突破，打通了從原材料、制造體系到應(yīng)用端的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

為了突破鈉離子電池能量密度的邊界，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)出自生成負(fù)極技術(shù)，不再使用傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實(shí)現(xiàn)能量密度的躍升，讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。

作為寧德時(shí)代全新的鈉離子電池品牌，寧德時(shí)代鈉新包含「鈉新動(dòng)力電池」和「鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池」兩類(lèi)產(chǎn)品。

我們主要看乘用車(chē)這一塊。

鈉新乘用車(chē)電池能全面賦能乘用車(chē)場(chǎng)景，并解決用戶在極寒場(chǎng)景下的車(chē)輛性能衰減難題。

鈉新動(dòng)力電池電芯能量密度175Wh/kg，能量密度做到全球鈉電最高水平。

以常見(jiàn)的2.95米軸距的車(chē)型為例，寧德時(shí)代鈉新電池在混動(dòng)車(chē)上的純電續(xù)航可突破200公里，純電車(chē)型續(xù)航將突破500公里。

在零下40℃的環(huán)境下，鈉新乘用車(chē)電池仍能保有90%可用電量，并且在僅剩10%SOC的極端虧電狀態(tài)下，鈉新乘用車(chē)電池仍可做到零下40℃整車(chē)動(dòng)力基本不衰減。

除極寒優(yōu)勢(shì)外，鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池同時(shí)具備峰值5C的超充能力，30-80%SOC補(bǔ)能僅需10分鐘，同時(shí)擁有超過(guò)1萬(wàn)次循環(huán)壽命。

在安全性上，鈉新電池即便面臨多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透以及攔腰鋸斷的極端測(cè)試，都能做到不起火不爆炸。

綜合看下來(lái)，這塊鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

今年12月，鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池就會(huì)正式投產(chǎn)。

自此，鈉離子電池與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池共同構(gòu)成了當(dāng)前動(dòng)力電池三大主流品類(lèi)。

02第二代神行超充電池

2023年，寧德發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料實(shí)現(xiàn)4C超充的神行超充電池（充電10分鐘，續(xù)航400公里）。

2024年北京車(chē)展發(fā)布神行PLUS超充電池。截至2024年底，寧德時(shí)代神行超充電池已經(jīng)在16家車(chē)企的39款車(chē)型上落地應(yīng)用。

現(xiàn)在，寧德帶來(lái)第二代神行超充電池，繼續(xù)突破超充上限。這是全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池。

性能上，第二代神行超充電池峰值充電功率高達(dá)1.3兆瓦（1300kW），可實(shí)現(xiàn)1秒充電2.5公里，5分鐘充電續(xù)航超過(guò)520公里，即便-10℃低溫下，從5充到80%僅需分鐘。

做個(gè)對(duì)比，比亞迪此前發(fā)布的閃充電池峰值充電功率1兆瓦（1000kW），可實(shí)現(xiàn)1秒充電2公里，充電5分鐘，續(xù)航400公里。

第二代神行超充電池使用能量密度更高的材料，使電芯體積能量密度高達(dá)415-425Wh/L，可以為用戶提供800公里超長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)還能夠提供全溫域、全SOC的強(qiáng)勁動(dòng)力。

虧電狀態(tài)下，第二代神行超充電池依然具備830kW的輸出功率。

在零下10℃低溫虧電的嚴(yán)苛環(huán)境下，也可以輕松滿足百公里加速的動(dòng)力需求。

此外，寧德時(shí)代第二代神行超充電池可以和市面上的兆瓦級(jí)超充樁完美適配。

如果說(shuō)一代神行電池是對(duì)補(bǔ)能的突破，二代神行電池則在刷新磷酸鐵鋰的性能邊界。

二代神行電池真正實(shí)現(xiàn)了續(xù)航和補(bǔ)能的完美均衡，將大幅度緩解用戶里程焦慮。

讓「加電比加油快」更近一步。

03驍遙雙核電池

驍遙雙核電池，這是當(dāng)天最重磅的技術(shù)發(fā)布。

這里不得不提兩項(xiàng)技術(shù)：雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極電池技術(shù)。

驍遙雙核電池?fù)碛袃蓚€(gè)「獨(dú)立能量區(qū)」。同時(shí)具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。

高壓雙核：電池包兩個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)能夠自由組合，可以串聯(lián)、并聯(lián)或獨(dú)立輸出。當(dāng)一個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)遇到緊急情況，BMS的控制系統(tǒng)能夠立即識(shí)別和判定，通過(guò)物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元；同時(shí)通過(guò)拓?fù)渲亟M技術(shù)重構(gòu)高壓回路，毫秒內(nèi)完成健康能量區(qū)的高壓系統(tǒng)無(wú)感接管。 這種設(shè)計(jì)通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的「故障切割+能量重構(gòu)」雙保險(xiǎn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)碰撞、短路等極端場(chǎng)景下高壓供電不中斷。

低壓雙核：當(dāng)一個(gè)區(qū)域突發(fā)故障導(dǎo)致12V供電中斷時(shí)，智能管理系統(tǒng)同樣能在毫秒內(nèi)完成供電切換，確保車(chē)輛照明系統(tǒng)、制動(dòng)助力、轉(zhuǎn)向控制、車(chē)身控制系統(tǒng)等所有低壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)構(gòu)雙核：首創(chuàng)堡壘式雙艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輛遭遇極端外界損壞導(dǎo)致單側(cè)結(jié)構(gòu)受損時(shí)，無(wú)損結(jié)構(gòu)區(qū)域能夠依托立體桁架結(jié)構(gòu)，維持正常結(jié)構(gòu)功能。配合高壓雙核與低壓雙核的安全備份，即使單艙物理失效，仍可保障車(chē)輛以一定的安全速度繼續(xù)行駛。

熱失控安全防護(hù)雙核：獨(dú)創(chuàng)的「分區(qū)隔離+主動(dòng)防御」雙重防護(hù)機(jī)制，可在某區(qū)域電芯發(fā)生熱失控時(shí)，讓系統(tǒng)立即打開(kāi)定向?qū)Я魍ǖ溃瑢⒏邷貧怏w快速排出電池包外。這種類(lèi)似航天器分?jǐn)喔綦x的設(shè)計(jì)，使失控區(qū)域成為獨(dú)立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)「全域無(wú)干擾運(yùn)行」。

熱管理雙核：能結(jié)合不同區(qū)域的電池溫度特性，實(shí)現(xiàn)自主調(diào)配，形成雙路立體熱管理網(wǎng)絡(luò)。就像汽車(chē)的分區(qū)空調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的溫度獨(dú)立控制。

而寧德時(shí)代的自生成負(fù)極技術(shù)除了可以提升電池能量密度，還可以靈活適配各種材料體系，當(dāng)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

于是，這兩項(xiàng)技術(shù)加持下，驍遙雙核電池誕生了。

此外，寧德時(shí)代首創(chuàng)「電電增程」技術(shù)，可結(jié)合車(chē)輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)整兩個(gè)能量區(qū)之間的能量分配策略。

主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的出行場(chǎng)景需要定制不同化學(xué)體系電芯，以滿足日常通勤的動(dòng)力輸出；增程能量區(qū)采用「高比能」自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。

這次，寧德帶來(lái)了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案：

鈉-鐵雙核電池：「鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池」組成的驍遙「鈉-鐵」雙核電池，充分利用了鈉新電池的低溫性能，-40℃環(huán)境下能量保持率依舊大于90%。以軸距2.75米的車(chē)型為例，通過(guò)鈉鐵的性能融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，整體電量可突破75度，綜合續(xù)航突破700公里。

鐵-鐵雙核電池：「第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池」組成的驍遙「鐵-鐵」雙核電池，可令軸距接近3米的車(chē)型，續(xù)航由800公里躍升至1000公里。同時(shí)，在緊急補(bǔ)能的需求下，主能量區(qū)還可以提供峰值12C的充電體驗(yàn)，從5%補(bǔ)能至70%SOC僅需5分鐘。 此外，驍遙鐵-鐵雙核電池讓每公里的通勤成本低至一毛錢(qián)。

三元鐵/雙三元雙核電池：「三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池」組成的驍遙「三元鐵」雙核電池 ，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá)12C，能提供超1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，當(dāng)電量低至20%時(shí)仍可輸出超600KW的功率，此外主能量區(qū)也可達(dá)到12C峰值充電倍率。 由「三元電池+三元自生成負(fù)極電池」搭配的升級(jí)版產(chǎn)品——驍遙「雙三元」雙核電池，在軸距3米的轎車(chē)上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。

總之，這次寧德時(shí)代發(fā)布的電池真的是各有所長(zhǎng)。

鈉新電池豐富了動(dòng)力電池品類(lèi)，長(zhǎng)期看甚至更具成本優(yōu)勢(shì)；第二代神行電池做到了超快充和高能量密度兼得；驍遙雙核電池則通過(guò)不同化學(xué)體系的多元組合，為兼顧不同場(chǎng)景需求提供了新的解題思路。

隨著這些新技術(shù)的逐漸落地和量產(chǎn)應(yīng)用，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步鞏固。

完。