馬斯克坐不住了

收手吧，阿祖。

作者｜何簡

編輯｜蔣澆

封面｜馬斯克 X

特朗普的親密戰友、最大金主以及宣稱愛他就像“a straight man can love another man”的馬斯克先生，終于忍不住開始隱晦表達對特朗普政府的不滿。

在特朗普史無前例地宣布對全球幾乎所有國家及地區加征關稅后，馬斯克在上周六參加一場活動時表示，他希望看到在歐洲和美國之間建立一個自由貿易區，“歸根結底，我希望能達成共識，理想情況下歐洲和美國都應實現零關稅。”

馬斯克還稱，他希望人們可以更加自由地在歐洲和美國之間往來，并且可以在他們愿意的情況下在任意一方工作。他特意強調，這就是他給總統的建議。

馬斯克一直是關稅政策的堅定反對者之一，部分原因來自于特斯拉的全球化布局。但即便如此，馬斯克此前也從未如此公開反對特朗普的關稅政策。他還接連在社交媒體上發帖，批評那些為特朗普制定激進關稅的政府官員，包括一名取得哈佛經濟學博士學位的白宮貿易顧問。

如果說馬斯克對于關稅的不滿表達還算是隱晦——畢竟他沒有直接抨擊特朗普，那么他的弟弟、特斯拉董事會成員金巴爾·馬斯克則是毫不留情，直接對著特朗普開罵。

“誰能想到，特朗普實際上是幾代美國總統中稅收最高的一位。通過他的關稅策略，特朗普對美國消費者實施了一項結構性、永久性的稅收。”

關稅或許是導致這位特朗普上任以來的改革急先鋒不滿的最大原因。這項關稅政策還未真正落地，就已經對馬斯克產生了實質影響。

由于股票市場的恐慌性暴跌，馬斯克的個人財富大幅度縮水。彭博每日更新的億萬富豪指數顯示，截至 4 月 9 日，馬斯克的個人財富已經降至 2900 億美元。年初至今，馬斯克的身家縮水超 1430 億美元。

一些評論直呼，馬斯克已經成為本輪關稅政策中最大的輸家。

今年全球排名前十的富豪中，只有巴菲特的個人財富增加了

特斯拉全球銷量都在下滑，除了中國

馬斯克一天大概能在 X 平臺上發數十條帖子，他幾乎整天都活躍在社交媒體上。但 4 月至今，他幾乎沒有發布任何與特斯拉銷量有關的帖子。他忙著發表政治觀點、抨擊各地洶涌的特斯拉抗議活動以及轉發那些支持他的聲音。

不過，他倒是專門轉發了一條關于新款 Model Y 在中國銷量情況的帖子，稱“Tesla Model Y is #1 in China. ”

今年 1 月，Model Y 在發布 4 年后首次迎來大改款，中國是首發地區之一。2 月，新款 Model Y 正式在國內交付，比美國早了一個多月。馬斯克轉發的這條帖子稱，今年 3 月新款 Model Y 國內交付超 4.3 萬臺，仍然是中國最暢銷的電動汽車。

這可能也是特斯拉今年以來少有的好消息。

乘聯會數據顯示，今年一季度特斯拉國內銷量達到 13.72 萬輛，創下自 2022 年以來第一季度最高記錄。

對銷量貢獻最大的或許就是新款 Model Y。今年 2 月，特斯拉中國批發銷量尚只有 3.07 萬輛，3 月就達到 7.88 萬輛，環比增長超 150%。3 月最后一周，特斯拉國內銷量達 2.1 萬輛，連續五周刷新 2025 年單周銷量最高記錄。

但放到全球來看，即便中國市場回暖，依然抵擋不住特斯拉的下滑態勢。

今年一季度，特斯拉剛剛經歷了過去 3 年來最大的季度銷量跌幅，當季僅交付了 33.67 萬輛新車，同比大降 13%。這一數字比分析師們普遍預測的 37.7 萬交付量還要低。這是特斯拉自 2022 年以來最差的季度銷量。

特斯拉公布的 2025 年第一季度產銷量

特斯拉稱，他們全球四家工廠都對 Model Y 生產線進行了調整，導致數周產量減少，但煥新 Model Y 的產能爬坡進展順利，并在全球多個市場開啟批量交付。

在此之前，特斯拉去年全球銷量同比下降了 1.1%，十年來首次出現年度銷量下滑。

華爾街的分析師們對于一季度慘淡的銷量十分失望。韋德布什證券（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）稱，“華爾街和我們都知道第一季度銷量很差，但實際情況比預期還要糟糕。”他在報告中直言不諱地說，“從各項指標來看，情況都糟透了。”丹·艾夫斯一直被看作是華爾街最看好特斯拉的人。

特斯拉沒有按照地區公布銷量的習慣，人們僅能從各地協會及機構的統計數字來窺探特斯拉的地區銷量差異。但即便在這些不同地區、不同機構的標準不一的銷量統計中，特斯拉銷量無一例外均處于大幅下跌狀態。

歐洲汽車制造商（ACEA）協會稱，今年前兩月歐洲特斯拉銷量下滑了 49%，而同期歐洲電動汽車市場銷量整體增長了 28.4%。法國、瑞典、挪威等地區特斯拉銷量都近乎腰斬。

美國也不例外。根據標普全球移動數據，今年 1 月特斯拉在美新車注冊量同比下降了 11%，同期福特、雪弗蘭、大眾等傳統車企的電動汽車銷量則處在大幅增長之中。

2 月份美國電動汽車整體銷量創下新高，但根據 Cox Automotive 的數據，特斯拉當月在美銷量下降了 10%。

特斯拉將于 4 月 22 日公布 2025 年第一季度業績。華爾街的分析師們已經大幅下調了特斯拉目標股價。韋德布什證券（Wedbush）將特斯拉股票目標價從 550 美元大幅下調至 315 美元，降幅達 43%。

年初至今，特斯拉股價已經下跌超過 40%，市值跌破 7000 億美元。

“把馬斯克送上火星”

和特斯拉在全球的銷量下滑相比，馬斯克的頭疼的事情還有很多。

上周，一場席卷全美 50 州的抗議活動爆發，成千上萬示威者走上街頭反對特朗普上任以來推行的多項政策。這場抗議活動的主題是“Hands Off”，馬斯克也是抗議對象之一，活動參與者舉著的標語之一是“把馬斯克送上火星”。

抗議者抵制馬斯克最主要的原因是他掌管的政府效率部。政府效率部有著一個頗具馬斯克風格的搞怪縮寫“DOGE”，它的全稱是 “Department of Government Efficiency”。這是特朗普上臺后新設立的一個臨時組織，旨在最大限度地提高政府效率和生產力。

DOGE 官網

DOGE 自成立以來就面臨巨大爭議，它成立至今更多的工作是激進式裁員、縮減政府開支。短短幾個月時間內，馬斯克領導著大約百人規模大小的 DOGE 部門，裁撤了超過 2 萬個政府職位、另有 7.5 萬名員工自愿離職。

第三方機構統計數字顯示，美國雇主 3 月披露裁員規模超 27 萬人，創下自 2020 年 5 月以來新高，其中裁員最多的是美國聯邦政府。整個一季度，美國聯邦政府的裁員人數同比增加了 675%。

如此激進裁員計劃引起普通民眾的不滿，尤其考慮到馬斯克個人擁有的巨大財富。福布斯在報道中指責，多年來馬斯克旗下公司 SpaceX、特斯拉等都在享受政府稅收補貼、NASA 合同等財政優待。

“埃隆·馬斯克的 DOGE 通過削減預算和裁員沖擊各個聯邦機構之時，作為馬斯克巨額財富基石的特斯拉和 SpaceX 卻仍在享受公共資金帶來的好處。”福布斯稱。

全美各地對于特斯拉的反對聲浪此起彼伏，他們口號是“Tesla Takedown”。一些激進分子甚至攻擊道路上的特斯拉門店、車輛以及充電站。波士頓附近 7 個特斯拉充電站被縱火燒毀，拉斯維加斯一家特斯拉門店被人投擲燃燒彈，2 輛特斯拉被燒毀。

抵制活動不僅局限于美國。由于馬斯克在涉及歐洲政治話題上頻頻發表爭議性的觀點，歐洲各地同樣爆發多起反對馬斯克的抗議活動。這些地區的特斯拉門店同樣遭受了不同程度的攻擊。

社交媒體上充斥著特斯拉車主對馬斯克的不滿，一些車主開始考慮賣掉自己的特斯拉汽車，置換其他品牌車型。美國汽車網站 Edmunds 對外公布的數據稱，2 月特斯拉車主置換其他品牌車型的數量創下歷史新高，3 月仍在持續走高。

路透社援引英國電動汽車宣傳組織 FairCharge 創始人、特斯拉車主昆汀·威爾森（Quentin Wilson）的說法稱，“從未有一個汽車品牌在全球范圍內如此聲名掃地。”

整日活躍在社交媒體上的馬斯克不太可能看不到這些針對特斯拉的抗議活動，但他堅定認為這些針對特斯拉的攻擊都是有人驅使，“那些資助針對特斯拉攻擊行動的人應該入獄。”馬斯克說。

馬斯克在 X 上擁有超過 2.18 億粉絲，他不斷在 X 上轉發那些支持者的發帖，每條帖子下面都能吸引大量叫好聲。

比如 4 月 9 日凌晨，馬斯克接連轉發兩條人們稱贊他的帖子。其中一條稱他就是這個時代的達芬奇、是 21 世紀的全才，一條稱贊他就是這個時代的愛因斯坦。

收手吧，馬斯克

人們是如此期盼馬斯克可以將工作重心從那些政治事務中移開，甚至于此前一條宣稱他即將從 DOGE 卸任的新聞都能引起特斯拉股票大漲。

4 月 2 日，在特斯拉宣布了慘淡的一季度銷量后，特斯拉股票盤中跌幅一度超 6.4%。但在美媒報道馬斯克將會很快離開 DOGE 之后，特斯拉由跌轉漲，至收盤漲幅超 5%。

相關報道稱，特朗普對他的內閣成員表示，馬斯克將在未來幾周內辭職，回歸到企業的日常經營中，今后他將只會發揮輔助性作用。但白宮政府官員及馬斯克均對外否認。馬斯克在 X 上說，“Yeah, fake news。”他在幾天后轉發了一條特朗普對外稱希望他盡可能長時間留任的新聞。

但事實上，即便馬斯克想要長時間地掌管 DOGE 也不太可能。作為所謂“政府特別雇員”來掌管 DOGE 的馬斯克，按照法律規定他一年最多只能為政府工作 130 天，即最晚馬斯克也要在 5 月底或 6 月初卸任 DOGE 職務。

華爾街的分析師們格外希望馬斯克能夠遠離這些政治因素，盡快回歸到特斯拉的主業上來。他們普遍認為，馬斯克過度參與政治活動導致特斯拉品牌形象受損。

丹·艾夫斯說，馬斯克因為 DOGE 而變得越來越政治化，對特斯拉品牌帶來的受損也就越大。他稱，特斯拉實際上在全球已經成為了一種政治象征，特斯拉的品牌危機已經達到了五級龍卷風級別。

“董事會要負全部責任。”特斯拉早期投資者羅斯·格柏（Ross Gerber）在 X 平臺發帖稱，“特斯拉的品牌形象已經嚴重受損。”羅斯·格柏曾經是特斯拉的堅定支持者，他當下對于特斯拉的看衰更多來自于馬斯克本人，“特斯拉需要一位真正的 CEO。”

CNN 發起的一項民意調查顯示，只有大約 35%的人對馬斯克持正面看法，53%的人對他評價負面。Morning Consult 發布的一項調查稱，有近 32%的美國車主不會考慮購買特斯拉汽車，高于去年的 27%。

馬斯克自己或許也清楚當下特斯拉的艱難處境，他在一次公開政治集會上稱，他持有的特斯拉股票市值差不多已經跌去了一半，“這份工作的代價可真高昂。”

更早之前，福克斯商業頻道在一次專訪中向他問及，他是如何在兼顧 DOGE 工作的同時領導旗下眾多公司的？馬斯克回答說，“非常困難。”他接著長嘆了一口氣，沒有再作更多解釋。

即便如此，馬斯克仍然對他執掌的政府效率部不吝贊賞，他多次對外表示， DOGE 是有史以來最透明的政府部門。

過去幾天，市場已經不再關心馬斯克的去留，轉而更關注馬斯克到底能否對特朗普的關稅政策施加多少影響力——尤其在他公開表達對關稅的反對之后。

比如，MSNBC 的新聞評論員 Lawrence O'Donnell 就在節目中直接發問：埃隆·馬斯克還愿意再賠上多少億美元，才會不僅僅只是私下告訴特朗普“零關稅是正確的選擇”，而采取更多實質性的行動？