20 萬個用戶，把票投給了嵐圖的長期主義

隨著這臺全新嵐圖夢想家（參數丨圖片）駛下生產線，嵐圖汽車正式成為中國首個達成「20 萬輛整車下線」這一里程碑的央國企高端新能源品牌。這個數字本身或許在「月銷破 X 萬」的新能源市場中并不算驚人，但對于中國汽車工業而言，嵐圖 20 萬輛的跨越，恰似一場靜水流深的革命——它既印證了傳統汽車央企轉型的可行性，也昭示著中國高端新能源品牌的崛起路徑，更揭示了一條「長期主義」與「創新速度」并行的生存法則。

要傳統還是創新？對嵐圖來說從來不是問題

當行業爭論「傳統車企能否轉型成功」時，嵐圖用行動給出了答案：在東風集團 56 年造車積淀的沃土上，生長出的不是守舊的枝椏，而是新質生產力的參天巨樹。這種「傳承與顛覆」的雙螺旋基因，讓嵐圖在智能化浪潮中展現出獨特的競爭力。

先看一組數據：

截止 2025 年 3 月，已累計布局專利 4471 件，累計授權 1277 件，其中發明專利布局 3821 件，占比達 85.46%，專利增速位于新能源造車新勢力前列。在技術分布上，以新能源、智能駕駛、智能網聯和車身安全等領域為重點布局，其中，新能源領域布局專利 763 件、智能駕駛領域布局專利 525 件、智能網聯領域布局專利 829 件、車身安全領域布局專利 687 件。

這些數字背后，是嵐圖對「核心技術必須掌握在自己手中」的堅持。而對于嵐圖來說，實現電動化和智能化的前提是打好地基。

全球首個正向開發的多動力架構 ESSA，將開發周期縮短 12 個月，模塊成本通用率突破 70%。這一架構如同新能源時代的「樂高積木」，既能兼容純電、增程、插混等多種動力形式，又為未來 8-10 年的技術演進預留空間。而天元架構的突破更具革命性——通過將傳統分布式架構升級為中央集中式，車輛實現了從「機械終端」向「智能終端」的蛻變。

而對于現在幾乎所有人都在探討的「智駕平權」話題，嵐圖給到的答案是：架構為先+生態共贏+安全第一。

嵐圖汽車 ESSA 原生智能電動架構提供強健的機械素質，天元架構構建敏捷的神經網絡，二者共同為華為乾崑 ADS 3.0 系統打造出行業頂尖的承載平臺。192 線激光雷達與端到端大模型的結合，讓車位到車位的全場景智駕成為可能。

嵐圖鯤鵬智駕 經過 4 代產品迭代，目前 全系車型智駕水平達到 L2.9 級 ，嵐圖汽車也成為最快量產無人召喚泊車、全場景記憶泊車、遠程挪車技術的企業。NOA 高速領航輔助系統可在高速及城市快速路自動上下匝道、自動并線、并行避免、道路邊緣避讓、選擇最優車道，大幅降低駕駛疲勞和風險。而高階智能泊車系統提供全場景 RPA 遙控泊車、APA 全場景自動泊車、RDA 循跡倒車和 RVM 遠程挪車功能，讓用戶輕松泊入泊出。

在安全層面，我們剛剛在武漢的測試場對全新嵐圖夢想家的智駕安全進行了極端測試，請看如下視頻：

這種「自主可控+生態共贏」的模式，既避免了技術空心化，又突破了創新邊界。智能化不是零和游戲，當央企的體系能力與科技企業的銳度相遇，產生的化學反應遠超簡單疊加。

在嵐圖的產品邏輯中，安全始終是智能化的前提。全新嵐圖夢想家創下的 130km/h AEB 剎停紀錄，不僅是技術實力的彰顯，更是對行業價值觀的重塑。當部分企業熱衷于「期貨式技術營銷」時，嵐圖選擇用 C-NCAP 五星認證、110km/h 超美標追尾測試等硬核數據，重新定義智能時代的安全標準。正如嵐圖汽車 CEO 盧放所言：「智駕標準的清晰化與能力的透明化是當務之急，企業有責任向消費者明確告知智駕的真實能力、邊界及能帶來的體驗，這不僅是對消費者負責，更是行業進步的必由之路。」

這種對安全底線的堅守，本質上是對制造業本質的回歸。在黃金口工廠內，沖壓、焊接、樹脂車間實現 100%自動化生產，并通過數字化系統，小到產線上的一顆螺絲釘，都能實現全流程數字追溯。這些看不見的功夫，構成了用戶敢用、愛用智能科技的信心基礎。

嵐圖速度：給中國汽車行業的三重啟示

從首個 10 萬輛的 1016 天，到第二個 10 萬輛的 365 天，嵐圖速度不僅是產能的躍升，更揭示出傳統車企轉型的深層方法論。

黃金口工廠的改造堪稱傳統產能煥新的教科書案例：94.5 萬平方米的老廠區，僅用 14 個月、2 億元資金就完成智能化改造，實現 118 秒下線一臺車、4 種車型混流生產的柔性能力。這種「激活存量而非拋棄存量」的思路，為全國數百家傳統汽車工廠提供了轉型范本，這背后是「不破不立」的智慧：

沖壓車間 100%自動化率背后，是對傳統產線通過性的創造性改造；魔毯空氣懸架與全鋁底盤的同線裝配，展現了兼容高端配置的柔性能力；工業物聯網平臺實現從研發到服務的全鏈路數字化；年自產綠電 2000 萬千瓦時，用新能源生產新能源車的閉環，樹立了碳中和時代的生產樣本。

作為東風集團的新能源先鋒隊，嵐圖的組織架構也必須充滿破界思維。雖然沒有給到具體數據，但在汽車智能化趨勢下，傳統車企研發團隊引入互聯網人才的比例通常在 30%-50%之間，這就需要嵐圖這種「國家隊」實現體系化的突破，既保持制造端的厚重，又賦予創新端的輕盈。才能使得嵐圖汽車在智能駕駛領域布局 525 件、智能網聯領據布局 829 件之多的專利。

更值得關注的是決策機制的變革。當行業普遍陷入「唯快不破」的內卷時，嵐圖選擇將更多的研發預算投入 L3 級智駕等前瞻領域。這種戰略定力源于獨特的考核機制：國資委對三大汽車央企新能源業務單獨考核的政策，讓嵐圖能跳出短期業績壓力，專注技術深水區和創新的長期主義。

在成交均價 35 萬元以上的市場，嵐圖用「技術平權」打破了高端市場的游戲規則。全新嵐圖夢想家乾崑版搭載華為 ADS 3.0 后，用戶的科技感知價值有了很大提升，但價格卻依舊很卷。這種「頂配技術標配化」的策略，本質上是將央企的規模優勢轉化為用戶體驗優勢。

這種價值重構正在改變市場格局：在 35 萬+MPV 市場中，平均每賣出三臺就有一臺是嵐圖夢想家。這個數據印證了一個趨勢：當傳統豪華品牌還在電動化路上蹣跚時，中國高端新能源品牌已建立起新的價值坐標系。

星辰大海的下一程

站在 20 萬輛的新起點，嵐圖的野望早已超越銷量數字。在東風集團的新能源版圖中，它正從「轉型試驗田」進化為「技術軍火庫」——天元架構具備四域合一、軟硬解耦等領銜能力，或許在未來會反哺集團技術輸出；而嵐圖汽車也連續三年蟬聯國務院國資委「雙百企業」。國資委近年來推動「央國企改革典型案例」評選，黃金口工廠 14 個月低改造成本煥新產能的模式符合「新質生產力」政策導向，或將在未來被納入案例庫/這種溢出效應，讓嵐圖成為央國企改革 3.0 時代的標桿。

在全球化布局方面，成為阿盟駐華代表處等外交機構用車只是起點。隨著歐盟新電池法規的實施，嵐圖在電池護照、碳足跡追溯等領域的技術儲備，正在為其打開歐洲市場鋪路。這種「技術先行」的出海策略，或將改寫中國汽車高端化的空間敘事。

回望嵐圖的 20 萬輛征程，本質上是一場關于「傳統與創新」的辯證實踐。它證明央企轉型不是大象轉身，而是鳳凰涅槃；高端突破不是堆砌配置，而是體系重構；長期主義不是緩慢爬坡，而是厚積薄發。

當第 20 萬輛嵐圖夢想家駛向市場時，它承載的不僅是一個品牌的榮耀，更是一個時代的選擇——在中國汽車工業的進化史上，嵐圖模式已然寫下濃墨重彩的一筆：唯有將產業報國的初心、技術創新的銳度、體系變革的勇氣熔于一爐，才能在新汽車的長跑中，跑出真正的中國加速度。