沒有人能在造車面前稱神

造車專治一切不服。

想讓車主為信仰充值，自己稱神的，在這個圈子里不只出現過一個。

但為什么現在這個圈子里能稱神的并不多？

并不是現在的神多牛逼把前輩們都干掉了，而是安全事故會狠狠教會他們——

什么才是造車最大的信仰？不是速度，不是激情，是安全。

牛逼Plus如馬斯克，現在每次出場都很少跟特斯拉汽車捆綁在一起了，他寧可玩火箭或機器人。

畢竟在造車面前來回蹦跶，非常容易擦槍走火。

對于這一點，很多人不信邪。

雷布斯是咱們的汽車圈里最接近“神”的一位了，高學歷、高智商、高情商，儒雅又謙遜。

正因為這樣，他比過去任何一位造車界的大佬都玩得花，流量玩得比以前任何一家車企都要溜。

斯基之前很難理解，雷布斯走到今天，其實可以慢慢擺脫流量體質，不需要再頻繁掛熱搜了，為什么他不收手？

還是生姜看得明白，他緩緩說出一句至理名言：

流量是春藥。

而春藥吃多了，總有一天會讓身體處于虧空狀態。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，造成3位女生死亡。

這是一起車禍，這樣的車禍咱們這里一天得有差不多1600起，因事故死亡的人也有100多個。

為什么單單這起車禍被掛熱搜了？

吃什么樣的流量，就得接受什么樣的反噬？

這起車禍中一名遇難者的媽媽說自己以前是雷布斯的忠實粉絲，一直看他的抖音視頻。

雷布斯拍視頻給大伙看開著SU7漂移，打開SU7后備箱看隱藏空間，怎么選SU7的顏色，怎么給SU7化妝鏡調光。

但好像沒拍過怎么找到SU7隱藏的應急機械拉手，SU7標準版沒有激光雷達，開車時別讓手離開方向盤。

雷布斯的流量很大，但他把流量用在了討喜視頻上，而不是安全科普上。

什么樣的流量就會吸引什么樣的車主？

SU7的車主知道化妝鏡可以調光，后備箱有隱藏空間，卻找不到隱藏的應急機械拉手在哪里，斯基也不覺得奇怪。

因為雷布斯沒有拍過。

如果這只是一款普普通通的車也就算了，一般人憑直覺也能找到門拉手，而它偏偏不普通。

它講究速度與性能，講究材料與設計，把平時不重要而關鍵時刻能救命的門拉手藏了起來。

這種費盡心思藏起來的門拉手，哪怕車主知道，一般坐車的人也不知道。

這么重要的知識點，其實值得雷布斯給粉絲反復劃、多次劃、連續劃。

比門把手更重要的知識點是SU7的性能參數。

斯基相信，雷布斯的粉絲有一大半或許都聽不懂SU7的參數，斯基這個文科生也聽不懂。

但雷布斯可以拍視頻告訴粉絲，SU7標準版有化妝鏡，沒有激光雷達。

沒有激光雷達，晚上識別障礙物就沒有那么及時。

很多人問，為什么出車禍要找車企？因為很多玩法不一樣了。

過去出車禍不找車企，是因為有一套約定俗成的規則。在這套規則里，傳統車企把自己的責任摘干凈了。

上世紀初的前10年里，城市馬路上幾乎沒有汽車，行人可以在馬路上干很多事，比如擺攤、玩耍。

那時候也沒有亂穿馬路的概念，因為馬路就是用來自由穿行的。

上世紀20年代以后，馬路上出現了越來越多的汽車，它們開始在馬路上傷人。

很多城市為在車禍中喪生的兒童立了紀念碑，它們還發表漫畫妖魔化汽車，把汽車和死神聯系起來。

大伙還要求所有汽車必須安裝一個控制器，把速度控制在25英里一小時。

有點像咱們要求小電驢限速。

但汽車廠商哪有小電驢廠商好欺負，它們開始反擊，用漫畫或其他形式羞辱亂穿馬路的行人：

把亂穿馬路的人定義為小丑、鄉巴佬、土包子。

當然他們還有配套行動，讓行人學習交規，讓司機考駕照。這些事都做了以后，他們開始反復輸出：

出了車禍，責任要么是行人的，要么是司機的。都不是的話，一切責任在上帝。

不過有一說一，即便把責任摘干凈了，這些汽車廠商對安全還是有足夠敬畏心的。

很多車企最看重的指標不是銷量，不是速度，而是零死亡率。

現在智能駕駛出現了，它的出現等于把車企重新卷入了責任名單之中。

如果開車的是系統，不是司機，該不該找車企？

這可能不是一個短時間能劃分清楚的責任問題。

不過咱們的車企哪怕很多事現階段推動不了，只是學學以前車企的表演風格，也算是功德無量了。

上世紀的汽車廠商為了丑化行人，特別貼心地刊登了大幅漫畫廣告：

有個小丑走在汽車前面，心里想著“布魯克林的風景不要太好看嘛”。后面車里的司機一臉無辜。

咱們是不是也可以拍短視頻丑化開智駕的司機，找小丑扮演兩手一攤，把輔助駕駛當智能駕駛的司機。

車子撞上了墻，燃燒了，留下智能系統一臉無辜。

總之咱不能表演的時候，拍系統開車，車主在后座辦公、睡覺、吃火鍋的炫酷視頻。

出了事，再一口咬定輔助駕駛不是智能駕駛。

或許，咱們是時候少排一點花里胡哨的銷量榜，多排一點死亡率榜了。

來源：老斯基財經（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基

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