停產(chǎn)！奔馳突然宣布

又一個(gè)時(shí)代落幕了！

隨著最后一臺(tái)奔馳A級(jí)掀背車駛下生產(chǎn)線，那個(gè)曾讓無(wú)數(shù)年輕人圓夢(mèng)“三叉星輝”的時(shí)代，終于畫(huà)上了句號(hào)。

剛剛，奔馳A級(jí)確認(rèn)全面停產(chǎn)！

誰(shuí)能想到，曾陪伴了大家28年的奔馳A級(jí)，如今竟然成了絕唱，平民豪車成為歷史。

真三十年河?xùn)|，三十年河西！

油車時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）是內(nèi)外兼修、氣質(zhì)奢華、運(yùn)動(dòng)質(zhì)感、成功人士的信仰，是電、是光、是神話。

電車時(shí)代，BBA卻在一次次網(wǎng)絡(luò)群嘲中，活成了段子和笑話：

“再不努力工作，以后只能開(kāi)BBA了”“啥，你買(mǎi)了奔馳雜牌電車啊”“奧迪也有純電新能源”......

當(dāng)國(guó)產(chǎn)電車用超級(jí)快充、千公里續(xù)航、高端智駕稱霸市場(chǎng)時(shí)，奔馳卻還在為新能源入場(chǎng)而苦苦掙扎。

不禁感慨，究竟是時(shí)代拋棄了奔馳，還是奔馳錯(cuò)過(guò)了時(shí)代呢？

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突發(fā)！奔馳A級(jí)停產(chǎn)，平民豪車終結(jié)。

近日，奔馳官方確認(rèn)，旗下經(jīng)典入門(mén)車型A級(jí)將全面停產(chǎn)，現(xiàn)款A(yù)級(jí)掀背車是最后一款，后續(xù)不再推出換代車型，CLA將成為奔馳最便宜的入門(mén)車型。

奔馳停產(chǎn)的消息一出，瞬間沖上平臺(tái)熱搜，引發(fā)車迷熱議。豪華品牌的“平民豪車”時(shí)代就此終結(jié)，令人唏噓不已。

從此，“平民豪車”江湖再無(wú)傳說(shuō)，只剩下一句：“入門(mén)級(jí)奔馳CLA，且買(mǎi)且珍惜……”

是啊，誰(shuí)又能想到，這款承載著“三叉星”品牌年輕化夢(mèng)想的入門(mén)級(jí)豪車，歷經(jīng)四代更迭，卻在誕生28年后黯然退場(chǎng)呢？

1997年，奔馳A級(jí)車首次亮相，最大的亮點(diǎn)就是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，是奔馳首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的乘用車。

作為品牌的入門(mén)級(jí)車型，奔馳A級(jí)不僅承載著奔馳的諸多變革與創(chuàng)新，還更加“接地氣”了。

橫空出世的奔馳A級(jí)，一度是歐洲年輕人的“夢(mèng)中情車”——小巧靈活、價(jià)格親民，還能光明正大曬出奔馳標(biāo)。

從1997年至2004年，A級(jí)車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了110萬(wàn)輛，足見(jiàn)其在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的受歡迎程度。

2004年，第二代奔馳A級(jí)車型誕生，主要在動(dòng)力和尺寸進(jìn)行了升級(jí)。不過(guò)很明顯，中國(guó)大眾很難接受這種小尺寸的“豪車”，以致于奔馳A級(jí)在引入國(guó)內(nèi)后銷量并沒(méi)有太大的起色，銷量表現(xiàn)平平。

2012年，奔馳發(fā)布第三代奔馳A級(jí)，從一款家居小車轉(zhuǎn)變成為運(yùn)動(dòng)小鋼炮。可惜，掀背車在歐洲受歡迎，但在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，SUV和轎車仿佛更受青睞。

2022年，A級(jí)就退出了美國(guó)市場(chǎng)，僅在歐洲和亞洲維持銷售。

哪怕是奔馳A級(jí)再次迭代改款，依舊沒(méi)能“起死回生”。

02

四代車型更迭，累計(jì)銷量超百萬(wàn)輛，A級(jí)車一度是奔馳全球化戰(zhàn)略的“急先鋒”。然而，昔日輝煌終究抵不過(guò)時(shí)代洪流的沖刷。

2025年1月中國(guó)銷量?jī)H801輛，2月略升至1302輛，終端價(jià)格更是一路下探至14萬(wàn)-17萬(wàn)元區(qū)間，與合資品牌貼身肉搏，卻仍難以挽回頹勢(shì)。

外觀上，A級(jí)倒是挺像那么回事；可細(xì)節(jié)就“天差地別”了，設(shè)計(jì)上少了些“精雕細(xì)琢”的質(zhì)感，整體風(fēng)格偏簡(jiǎn)約，沒(méi)什么運(yùn)動(dòng)元素，第一眼看“還挺有面子”，第二眼看“這咋這樣”，第三眼看“轉(zhuǎn)身就走了”。

中國(guó)老鐵看到兩廂A級(jí)的反應(yīng)可能是：“這車怎么沒(méi)屁股？”而美國(guó)消費(fèi)者更直接：“這尺寸，不如我家皮卡的后斗能裝！”

更別提，消費(fèi)者也不再愿意為“動(dòng)力羸弱、配置寒酸”的標(biāo)簽買(mǎi)單，即便是它曾頭頂著“三叉星輝”的輝煌。

同價(jià)位下，配置動(dòng)力不如國(guó)產(chǎn)；同級(jí)別下，舒適度智能化又差點(diǎn)意思。對(duì)比之下，奔馳A級(jí)所謂的豪華遮羞布被撕得粉碎。

當(dāng)中國(guó)新能源品牌以“半價(jià)平替”的洶涌之勢(shì)殺入戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，A級(jí)車的“車標(biāo)信仰”徹底崩塌。

奔馳A級(jí)從最初的25萬(wàn)，到現(xiàn)在幾乎腰折，還是沒(méi)人買(mǎi)，國(guó)產(chǎn)新能源十幾萬(wàn)的車型隨便選，個(gè)個(gè)性能體驗(yàn)不輸它，還更加智能化，何樂(lè)而不選呢！

說(shuō)白了就是個(gè)取舍問(wèn)題：是要一輛各方面都不錯(cuò)的自主品牌車，還是要一輛有明顯短板卻掛著豪華logo的車？

答案顯而易見(jiàn)，也難怪奔馳A級(jí)最后成了“時(shí)代的眼淚”。

03

奔馳砍掉A級(jí)的理由也很直白——“不賺錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，不如不做”。

奔馳A級(jí)的尷尬，本質(zhì)是豪華品牌“向下兼容”的悖論。

既要維持品牌的“高貴血統(tǒng)”，又要在價(jià)格戰(zhàn)中爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

這種“高成本、低溢價(jià)”的模式，讓奔馳A級(jí)逐漸淪為“雞肋”——食之無(wú)味，棄之可惜。

A級(jí)因產(chǎn)品力和價(jià)格因素，市場(chǎng)定位不斷下沉。長(zhǎng)此以往，會(huì)模糊奔馳與普通合資品牌的界限，苦心經(jīng)營(yíng)的階級(jí)符號(hào)逐漸分崩離析，損害品牌高端形象。

作為豪華汽車品牌，品牌形象與價(jià)值至關(guān)重要。

A級(jí)車的存在，已經(jīng)威脅到了奔馳的品牌價(jià)值。

停產(chǎn)A級(jí)，維持品牌在消費(fèi)者心中的高端認(rèn)知，無(wú)疑是奔馳目前的最優(yōu)解。

奔馳不僅A級(jí)系列將停產(chǎn)，定位稍高的B級(jí)兩廂車也難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。未來(lái)不難看出，GLA、GLB、CLA將成為奔馳家族的中堅(jiān)力量。

只不過(guò)，奔馳A級(jí)的無(wú)奈離場(chǎng)，BBA的集體退守，刺痛了多少中產(chǎn)守護(hù)豪車的尊嚴(yán)！

奔馳A級(jí)大撤退，不是奔馳一家之難，而是BBA甚至整個(gè)豪車市場(chǎng)的困境體現(xiàn)。

寶馬1系、奧迪A3/Q2同樣面臨類似的壓力，福特福克斯、馬自達(dá)6等經(jīng)典燃油車也相繼停產(chǎn)。

究其根本，電動(dòng)汽車時(shí)代，“豪華”二字，與BBA漸行漸遠(yuǎn)！

電動(dòng)智能化下半場(chǎng)，BBA被吊打的是銷量，是國(guó)內(nèi)不斷倒閉轉(zhuǎn)新能源的4S店，是裁員信息不斷，是BBA的高貴光環(huán)逐漸在灰暗。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪在全球銷量同比下滑分別為4%、4%、11.8%；在中國(guó)銷量同比下滑更加嚴(yán)重，分別為7%、13.4%、10.9%。

不到8萬(wàn)的大眾、豐田，17萬(wàn)的寶馬，19萬(wàn)的奧迪，21萬(wàn)的奔馳，36萬(wàn)的保時(shí)捷......在百年大變局面前，汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了巨變，往日風(fēng)光無(wú)限的德系、日系車巨頭集體崩盤(pán)，國(guó)產(chǎn)車占據(jù)了更多用戶的心智。

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究其根本，國(guó)產(chǎn)車比BBA更懂中國(guó)客戶需求，國(guó)產(chǎn)新能源車更懂中國(guó)汽車市場(chǎng)。

時(shí)代變了，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們的選擇不再局限于傳統(tǒng)豪車了，有了更多選擇的他們，也開(kāi)始讓豪車的形象更泛化了。

就算是有消費(fèi)能力的中產(chǎn)，他們的消費(fèi)觀也不再像以往一樣浮躁。

他們需要的也不僅僅是品牌營(yíng)銷出來(lái)的價(jià)值觀，他們也有自己一套自成體系的“社交法則”，不然奢侈品的價(jià)格不會(huì)暴跌，而“中產(chǎn)三寶”被瘋搶。

時(shí)代變了，國(guó)人現(xiàn)在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，豪車也不全是外資品牌！

種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國(guó)高端車市數(shù)十年的壟斷。

2024年北京車展期間，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的展臺(tái)已不再人滿為患，而比亞迪、小米、鴻蒙智行等中國(guó)品牌展臺(tái)被圍得水泄不通，甚至吸引了不少外國(guó)參展商圍觀。

高端汽車品牌的C位，正在向國(guó)產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)移是不爭(zhēng)的事實(shí)。

與其說(shuō)是國(guó)外豪車沒(méi)有抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，倒不如說(shuō)是中國(guó)車企轉(zhuǎn)型太快，推動(dòng)了行業(yè)變革。

怪不得馬斯克說(shuō)，中國(guó)新能源車實(shí)在是太厲害了，“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)車企能摧毀世界上大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

比亞迪王傳福曾言：引領(lǐng)世界新能源汽車市場(chǎng)的不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！

站在轉(zhuǎn)型的十字路口，對(duì)傳統(tǒng)豪車制造商們而言，找到適合自己的路徑對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要，就像在燃油車時(shí)代一樣！

最后再提醒各位：不管買(mǎi)什么車，千萬(wàn)都別被廠家的“刻意宣傳”和銷售“高端話術(shù)”給忽悠了，確定預(yù)算后再選車，關(guān)注實(shí)際駕乘感受和使用體驗(yàn)，畢竟這些才是你買(mǎi)車后每天都要面對(duì)的東西。

另外，車標(biāo)的光環(huán)只在別人第一眼看到時(shí)才有用，自己天天開(kāi)，早就習(xí)慣了。