陜西高鐵捷報(bào)頻傳，西安延安1小時(shí)，西安榆林2小時(shí)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是打通人員交流與要素流動(dòng)的基礎(chǔ)和前提，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有力支撐。

高鐵作為當(dāng)下各省市間的快捷交通方式，不僅便利大眾出行，更助推文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢(shì)也有著重要意義。

今年起，陜西進(jìn)入新一輪高鐵開(kāi)通周期，各線路建設(shè)加快速度，關(guān)鍵進(jìn)展捷報(bào)頻頻。

ZAI

CHANG'AN

延榆高鐵

首條隧道貫通

延榆高鐵，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，是內(nèi)蒙古西部和陜西北部地區(qū)通達(dá)關(guān)中、西南、中南等地區(qū)的便捷客運(yùn)通道。

以陜西視角來(lái)看，是以西安為核心的陜西“米”字型高鐵線網(wǎng)關(guān)鍵一豎——“重慶-安康-西安-延安-榆林-鄂爾多斯”的重要組成部分。目前，這段線路僅有榆林-鄂爾多斯段尚未動(dòng)工建設(shè)。

延榆高鐵全長(zhǎng)約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自延安站引出，經(jīng)延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。

延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。

進(jìn)展方面，3月15日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)、中鐵三局承建的延榆高鐵孟家岔1號(hào)隧道順利貫通。

孟家岔1號(hào)隧道位于榆林市米脂縣城郊鎮(zhèn)，隧道全長(zhǎng)453.55米，為單洞雙線隧道。2024年6月20日進(jìn)洞施工，其地形起伏劇烈，地勢(shì)陡峭，最大埋深61米，給隧道施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

值得注意的是，延榆高鐵穿越黃土高原生態(tài)脆弱區(qū)，建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格踐行"綠色化"理念，通過(guò)智能?chē)娏芙祲m、棄渣循環(huán)利用等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道開(kāi)挖土方利用率超85%。

延榆高鐵孟家岔1號(hào)隧道

如今的貫通，作為延榆高鐵貫通的首條隧道，標(biāo)志著延榆高鐵建設(shè)取得重要階段性成果，全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

延榆高鐵預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)，建成后，西安至榆林鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至2小時(shí)。

屆時(shí)陜西將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，對(duì)提升陜西綜合樞紐功能、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善陜北老區(qū)人民出行條件，優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

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五座車(chē)站進(jìn)入關(guān)鍵施工轉(zhuǎn)換

延安站作為關(guān)鍵樞紐，向北連接延榆高鐵，向南連接西延高鐵。

從延安站向南，西延高鐵，將是陜西此輪新開(kāi)高鐵中的首開(kāi)線路，預(yù)計(jì)今年10月開(kāi)通；西康高鐵，預(yù)計(jì)將在明年6月開(kāi)通，西十高鐵同期開(kāi)工。

近期，這三條高鐵線路，五座高鐵站站房建設(shè)取得新進(jìn)展。

西延高鐵

西延高鐵將是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里，設(shè)西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站。

開(kāi)通后，西安至延安的火車(chē)運(yùn)行最短時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。對(duì)深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局等具有十分重要的意義。

進(jìn)展方面，3月15日，西延高鐵銅川北站站房屋面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體提升完成，為下一步站房?jī)?nèi)部裝飾裝修奠定基礎(chǔ)。

銅川北站位于銅川市王益區(qū)，距離王益區(qū)中心直線距離4公里。站場(chǎng)總規(guī)模2臺(tái)4線，站房總建筑面積4943.77平方米。

3月7日，西延高鐵銅川站站房地基與基礎(chǔ)工程、樁基工程、土方工程、鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，目前銅川站已全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。

銅川站位于銅川市耀州區(qū)，與銅川市中心直線距離2公里，站場(chǎng)規(guī)模3臺(tái)7線，設(shè)2座8米寬進(jìn)出站地道，站房總建筑面積11998.53平方米。

西康高鐵

西康高鐵，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木（預(yù)留）、安康西6座車(chē)站。

項(xiàng)目建成通車(chē)后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。

進(jìn)展方面，近日，西康高鐵鎮(zhèn)安西站屋面鋼網(wǎng)架提升順利完成，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入金屬屋面及裝飾裝修階段。

鎮(zhèn)安西站位于商洛市鎮(zhèn)安縣，為線側(cè)下式旅客站房。建筑面積3947平方米，架空車(chē)庫(kù)10346平方米，總建筑面積14293平方米。站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，高峰期可容納600名旅客同時(shí)候車(chē)。

3月10日，西康高鐵安康西站旅客通道最后一節(jié)出入口混凝土澆筑完成，標(biāo)志著安康西站旅客通道主體結(jié)構(gòu)圓滿完成，為車(chē)站建設(shè)按下快進(jìn)鍵。

安康西站站房工程建筑面積19987.3平方米，為線側(cè)平式站房加高架候車(chē)室，采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站方式。車(chē)站初始規(guī)模3臺(tái)8線，遠(yuǎn)期隨天水至十堰鐵路引入預(yù)留1臺(tái)2線，總規(guī)模4臺(tái)10線。設(shè)島式站臺(tái)3座，預(yù)留1座。站房設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)3000人。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

線路預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)，屆時(shí)西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系。

進(jìn)展方面，3月18日，西十高鐵站房工程商洛西站鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架頂升成功。這標(biāo)志著商洛西站的建設(shè)取得了重大階段性勝利，為后續(xù)工程的全面推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

商洛西站位于商洛市商州區(qū)，是西十高鐵第二大站。站房為線側(cè)下式站房，采用“下進(jìn)下出”流線模式，總建筑面積約20000平方米，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線。

除此之外，3月18日，西十高鐵全線首座通信鐵塔完成組立，標(biāo)志著站后核心專(zhuān)業(yè)之一的通信工程進(jìn)入全面施工新階段，為后續(xù)整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，西十高鐵全線共設(shè)計(jì)通信鐵塔11座。此次組立的首座鐵塔高約35米，塔身重約8.5噸，采用單元組合及模塊化方式搭建，能有效防范各種風(fēng)力環(huán)境、滿足多型天線荷載。

截至目前，西十高鐵“四電”集成工程通信、信號(hào)系統(tǒng)等已進(jìn)入全面施工階段。

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