1389. 一個英國人筆下的“紫石英”號脫險記（下）

本文是“燃燒的島群”第1389篇原創文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰及冷戰軍事，尤其是太平洋戰爭、蘇德戰爭和冷戰武器裝備，曾在“空軍之翼”等網站發表過若干文章。

全文共9753字，配圖12幅，閱讀需要18分鐘， 2025年3月19日首發。

按：本文編譯自外文雜志，按照原文作者的說法，其寫作本文是為了“向這艘護衛艦在炮火下受困百天中所表現出來的英雄主義致敬”。編譯本文并不表示贊同原作者觀點或證實文章內容，僅供讀者參考；文中一些夸大不實甚至惡意中傷的內容（如對我軍明顯具有污蔑性質的描述）也是基于作者自身的立場而寫，希望讀者批判地加以鑒別。另外，文中的英方人名采用當時的譯名，而未采用今天的標準譯名。配圖有改動。

接上期（）

中國人如何“擊退”了一艘巡洋艦？

“倫敦”號是艘萬噸級的現代化重巡洋艦，艦上的裝甲足以抵御解放軍炮火的射擊：在炮戰中，其艦體裝甲帶抵擋住了多次打擊。不過，還要考慮到的一大因素是，當時雙方的交戰距離大致在2000碼（1828米）左右。

“倫敦”號在壓制岸上的炮兵陣地方面表現出色，但在如此近的距離上，岸上的解放軍炮兵可以準確命中艦上裝甲防護薄弱的部位。軍艦上的裝甲并不是平均分布的，也就是說，“倫敦”號的主裝甲帶和炮塔被保護得很好，而對其他艙室的保護就要差一些。大量小口徑炮彈命中無裝甲保護部位造成的累加破壞效應非常顯著（這種傷害在較遠的距離上根本不會發生）。

圖13.“倫敦”號重巡洋艦在炮戰中留下的彈痕和戰損

炮戰中間，“倫敦”號的主炮塔一度需要依賴自身的觀瞄設備開火，因為艦上中央火控室里的火控軍官已經倒下，但致命的一擊是使艦橋內的前羅盤/操舵平臺失效。這就要求所有的轉舵工作——在炮火中、在高速行駛中、在障礙物遍布的河道中的轉舵工作都只能在后部的操舵室進行，而從后部操舵室的位置是看不到前方的。對“倫敦”號來說，此時繼續前進已經非常不安全，因為繼續前進面臨著擱淺的風險。

談判

由于無法安全駛出，并且人們覺得開展進一步的救援行動已不現實，那么對克仁斯少校來說，剩下的唯一選項就是嘗試著談判了。很快，便開始了與解放軍方面一系列冗長的外交談判。事實證明，解放軍是很難對付的。通過他們的代表康矛召上校（譯者注：康矛召時任第三野戰軍特種兵縱隊炮兵第三團政委，為適應外事談判的慣例，上級特臨時授予其上校軍銜），解放軍方面要求英方為“紫石英”號沿長江航行的行為道歉。然而，道歉的承諾不是克仁斯少校這一級別的人物所能作出的，上級也不會允許他這樣做。

圖14.約翰·克仁斯少校被派往深陷困境的“紫石英”號，接替在之前炮戰中被打死的伯納德·斯金勒少校擔任艦長

解放軍方面不妥協、不讓步的動機依然是個謎。這是不是想給數十年來秉持字面意義上“炮艦外交”的外國人一個教訓？抑或是向帝國主義國家樹立一個意識形態領域的案例，還是僅僅為了宣稱“我們現在當家作主”了？事實就是，在緊張而又正式的氛圍里，雙方前前后后進行了多達十九輪會晤，卻沒取得什么像樣的成果。

“紫石英”號仍處在困境中，艦上的補給正逐漸見底，解放軍方面卻一直在阻止合乎情理的補給活動。事態已經很明顯了：這艘船遲早都要抓住機會嘗試逃跑。在盡其所能的情況下，艦上的日常補給品還能再維持一段時間。艦上的一座廚房尚完好，已經縮減了口糧份量的艦員們吃上飯還是不成問題的。就維持健康和士氣來說，保證均衡的飲食是絕對有必要的。艦上的補給品暫時還算充足，可以從當地的小商販那里獲得新鮮水果、雞蛋和蔬菜，盡管價格高得離譜。

幸運的是，當時“紫石英”號上帶著大把現鈔（這些錢原本要運往英國大使館）。盡管如此，還是出現了不少“以貨易貨”的情況，海軍補給品和海軍被服都是頗有價值的交換物。一項大大鼓舞了士氣的舉措是，艦上的朗姆酒供應充足，而且每天都供應且未中斷。饒是如此，當時間進入7月份后，艦員們還是陷入了被迫削減每天口糧的境地。淡水的配給制被強制推行，而更讓人頭疼的是要想方設法地節省燃油，因為代理艦長克仁斯少校必須保留足夠多的燃油，這樣才能在機會出現時把軍艦開往上海。于是他下令，嚴格限制對艦上燃油的消耗。艦上的空調被關閉，結果導致艦上的環境變得嚴重悶熱不適；艦上的燈光也被降到了最低限度。不過，保證電池充滿電是絕對有必要的，因為這樣才能維持無線發報機正常運轉。

圖15.由于全世界都在報道“紫石英”號的處境，一時間竟使這艘軍艦成了“國際知名人士”

夜幕下的突圍

從解放軍方面的態度可以很明確地看出，他們不會允許“紫石英”號從其泊位上溜走。克仁斯少校決定，他必須憑借自己的力量去走完這段長達104英里的逃亡之路，并開始著手制訂計劃。

需要考慮的一大重要因素是確保“紫石英”號具有盡可能好的適航性，這就需要把這艘護衛艦身上穿出的窟窿全堵上。在受困期間擢升為少校的喬治·斯特萊恩（George Strain，他也是擱淺停泊期間艦上僅有的四名軍官之一）被委以領導艦上損管工作的重任。為此，他還收獲了一枚員佐勛章（大英帝國勛章的第五級）。艦上的損管分隊用吊床包裹被套堵塞水線上的窟窿，并用木材加固支撐。

圖16.“紫石英”號艦員用吊床和被單做成的堵漏“補丁”，用來堵住艦體上的一處窟窿

克仁斯對他的突圍計劃一直嚴加保密。他通過無線電將其意圖告知了遠東艦隊司令，但對其手下的軍官和艦上的高級別艦員，則只是在7月30日進行了簡要通告。起初，克仁斯打算在最上甲板鋪上漆成黑色的帆布，并在艦體表面白色的地方刷漆，以此改變“紫石英”號的外觀，他計劃在晚上10點整開船。為此，他甚至下令在錨鏈上涂油，以便能悄無聲息地起錨，從而避免這艘船開動時發出任何聲響。

突圍的時刻越來越近了，一朵云團似乎正要從月亮前面飄過。就在克仁斯艦長等待著最后時刻的到來時，突然駛來了一艘名為“江陵解放”號的民船，這艘長江渡輪全船上下可謂燈火通明，正拉著一船旅客向長江下游駛去。對克仁斯來說，這無異于天賜良機，他立刻下令，讓“紫石英”號趁著“江陵解放”號駛來的同時拔錨啟航，將后者作為自己的“護身符”，因為岸邊的炮手們在這種情況下開火就很容易造成誤傷。接著，“紫石英”號跟在“江陵解放”號的尾流后面，正好讓后者給自己帶路，因為軍艦上的海圖有限，這段長江航道上也沒有引航浮標。

圖17.美國傳奇海洋畫家蒙塔古·道森（Montague Dawson）的作品《“紫石英”號突破長江困境》，前面那艘船似為客輪“江陵解放”號

船只夜間在江河上順流而下會遇到各種問題，尤其是在艦上堪用的導航設備僅剩一臺回聲測深儀的情況下。這臺儀器非常可靠，能有效提示軍艦何時駛入深水區：航行期間的最低讀數僅為龍骨下3英尋（約合5.5米）。航行途中，岸上曾一度向“江陵解放”號上空發射照明彈，“江陵解放”號對此予以鳴笛回應。“紫石英”號上空也被發射照明彈，但未作出回應。突然，“紫石英”號前方出現了一艘小船，這艘小船顯然是為防備“紫石英”號逃跑而有意安置在那里的。“紫石英”號向那艘小船開火，但未擊中，炮彈朝岸上解放軍炮兵陣地的方向飛了過去。

圖18.從長江逃脫后抵達英國皇家海軍位于香港的修船廠的“紫石英”號

頃刻間，“紫石英”號就遭到岸上四處炮兵陣地的射擊，緊鄰艦首的后部和艦中部的水線以上部位被擊中。克仁斯艦長下令不顧一切地全速前進，避開射擊火網，同時指示輪機艙制造黑煙干擾岸上的射擊。驚慌失措的“江陵解放”號船長調頭朝北岸駛去，同時不停地拉響汽笛。當“紫石英”號全速駛離時，克仁斯艦長向艦尾方向望去，只見“江陵解放”號在岸上炮火的射擊下燃起大火。后來，解放軍新聞機構還對外廣播了“紫石英”號撞沉“江陵解放”號客輪的新聞稿。

此時，“紫石英”號又面臨著新的困境：它必須穿過江陰一帶水域的沉船封鎖線，這些沉船是在1937年為阻止日軍溯長江而上發動入侵而有意沉在那里的。這一帶原本有兩個閃爍的浮標，兩個浮標中間是可以通行的航道，但此時只有一個浮標發光。克仁斯艦長此刻面臨著艱深的抉擇：究竟該從浮標哪一邊通過？一旦選錯，可能會帶來災難性后果。幸運的是，他選擇了正確的方向。

暢飲美酒

7月31日凌晨兩點前，“紫石英”號逃往上海的航程已行駛過半，但還遠遠稱不上是勝券在握。在該艦駛入大海之前，還要經過可怕的吳淞要塞與寶山要塞，預計該艦在這兩座要塞處將遭到更猛烈的火力射擊。“紫石英”號行駛時，探照燈的光柱不斷在江面上掃過，該艦兩次被探照燈的光柱捕捉到，但并未遭到火力射擊。

此時，艦上的燃油僅夠勉強駛完航程所用，好在“和諧”號驅逐艦（HMS Concord）正等在長江口外接應，并為“紫石英”號補充了燃油，還用一批新水兵換下了后者上那些筋疲力盡的家伙。“紫石英”號的遭遇已經成了國際新聞，很快，這艘軍艦就駛入長江口外的寬闊水域。該艦隨即拍發了那封著名的電報：“

在吳淞口以南重新加入艦隊，無戰損、無傷亡，天佑吾王！

圖19.從長江逃出生天并重新加入艦隊后，“牙買加”號輕巡洋艦（HMS Jamaica）的艦員正在向受傷的“紫石英”號吶喊歡呼

隨即，該艦收到了一封來自喬治六世國王的祝賀電報：“

請向‘紫石英’號的艦長和艦員轉達我衷心的祝賀，祝賀他們為重新加入艦隊所做的大膽嘗試。我對艦上所有人員的勇氣、技能和決心表示最崇高的敬意。請暢飲美酒吧！

克仁斯少校事后報告說：“

甲板下的艦員，尤其是年輕人的勇氣可嘉。輪機艙溫度非常高，且無救生設備；在這種情況下，很難從艦橋獲得穩定的信息流。那些在上一次戰爭初期曾在甲板下工作過的人對等待的壓力深有體會。

1949年8月5日，克仁斯少校被授予杰出服役勛章，以表彰他拯救“紫石英”號的壯舉。通過在長時間的考驗中將艦員們團結在一起，克仁斯少校證明了自己的領導能力。他有決心制訂這樣一個計劃，即在夜深人靜時，讓“紫石英”號擺脫擱淺狀態，并用最少的導航設備把這艘船開到下游。這是一項相當了不起的航海壯舉。

圖20.1949年11月1日，大批民眾前往德文波特海軍基地，歡迎“紫石英”號回家，前方是“前衛”號戰列艦（HMS Vanguard）

關于“和諧”號的爭議

關于“和諧”號驅逐艦在“紫石英”號受困期間的所作所為，仍存在較多的爭議。當“紫石英”號踏上其逃亡之旅時，“和諧”號接到命令，冒著可能發生交火、擱淺和撞上水雷的風險溯江而上，在“紫石英”號通過吳淞要塞時為其提供掩護。“和諧”號在往上游行駛途中遭到一艘炮艇的攔截并被要求停船，其間，“和諧”號曾被短暫地默許繼續行駛，但在炮艇離開后又被拒絕繼續行駛。此時，“和諧”號已經駛過吳淞要塞，在岸炮的射程之內下錨停泊，可能就位于岸上新設的炮兵陣地下方，艦員們知道自己有卷入沖突并被迫開火還擊的可能。

一俟“紫石英”號和“和諧”號這兩艘船都駛出長江后，尚在南京的英國大使拉爾夫·史蒂文森（Ralph Stevenson）就立刻聯系了英國外交部、英國遠東艦隊司令部和地區大使館，其在電報中稱：“

不應該，重復一遍，不應該宣傳‘和諧’號進入中國領土水域的事實……如果能在公開聲明中強調‘紫石英’號的逃出生天是艦長的主動行為，其逃跑計劃并未向我們任何人透露，那么也許會減輕共產黨統治區內的英國人社區可能受到的影響。

圖21.“和諧”號驅逐艦（R63），屬C級，1946年12月20日服役，長110.57 米，寬10.90米，吃水3.58米，標準排水量1915噸，滿載排水量2585噸，最大航速36節，航程4675海里/20節，主要裝備四門114毫米火炮和兩座四聯裝533毫米魚雷發射管，艦員186人

2013年7月，英國下院議員格拉漢姆·莫里斯（Graham Morrice）在下議院提出了這一問題，他說：“

‘和諧’號駛入長江以支援‘紫石英’號的事實已被否認，在這種情況下，‘和諧’號所面臨的生命和安全風險大大超出了武裝人員通常所能承受的范圍。

揚子江事件被打上了一個大大的問號，我擔心這似乎是在掩蓋真相。

要求“和諧”號艦員像其他事件親歷者一樣獲得“揚子江1949”紀念章的呼聲是基于“他們面臨著同樣風險”的論點。不過，英國政府的立場仍然是，雖然承認“和諧”號驅逐艦艦員在支援“紫石英”號時的英勇表現，但仍認為“和諧”號從未參加戰斗。

英勇事跡

“紫石英”號的艦員們被視為英雄，但有一個人的表現尤為突出，他就是前文提到過的無線電報務員杰克·法蘭西。他幾乎連續不斷地值了101天的更，無論何時來電報，他都做好了接收的準備；為此，他只得盡可能地擠出時間來睡覺——他根本離不開他那位于狹窄而悶熱的無線電報艙的戰位。他一直靠服用苯丙胺片和吃番茄醬沙丁魚三明治來保持清醒，其中后者是他的最愛。法蘭西報務員因其獻身精神而被授予一枚杰出服役勛章，頒獎詞中寫道：“

在安排他休息之前的相當長一段時間里，他一直單槍匹馬、不眠不休，準確而迅速地接收和拍發重要的無線電報。

圖22.接受完喬治六世國王授予的表彰其勇氣的勛章后，“紫石英”號的艦員列隊走過白金漢宮的大門

在上議院，第一海軍大臣霍爾子爵發表了這樣的講話：“

毫無疑問，當所有事實水落石出時，還會有許多其他英勇和奉獻的事例被昭示天下。但是，我們已經有充分的證據表明，‘紫石英’號上的全體艦員的壯舉是無與倫比的，盡管他們當中相當一部分人是第一次在炮火中參加戰斗的年輕水兵。我們已經有報告稱，海軍人員和海軍陸戰隊員在身負重傷的情況下仍然堅守崗位達二十四小時，還有人拒絕接受治療，直到他們認為情況得到了妥善處理為止——他們把任務看得比治傷更重要。我還聽說，在‘倫敦’號和‘黑天鵝’號上，當準備挑選志愿者空運到‘紫石英’號上時，幾乎出現了激烈的競爭，人們爭相希望被選中去執行這項英勇的任務。

由于“紫石英”號事件的關注度極高，因此英國人在1957年拍攝完成并上映了一部名為《揚子江突圍記》（Yangtse Incident）的電影，由著名演員理查德·托德（Richard Todd）擔任主演。影片的拍攝工作得到了英國皇家海軍的通力合作，為此還專門將“紫石英”號從等待報廢拆解的封存地拖到奧威爾河進行了靜態拍攝，一艘名為“喜鵲”號（HMS Magpie）的姊妹艦被用于拍攝移動鏡頭。盡管整部影片略顯簡略，但對“紫石英”號遭岸上火力圍攻的刻畫相當寫實。

圖23.“紫石英”號與前來救援的“桑德蘭”式水上飛機會合，這一幕在1957年的電影《揚子江突圍記》中被再度重現（照片攝于奧威爾河上）

“紫石英”號事件一度吸引了全世界的注意，人們屏住呼吸，直到受困的軍艦安全抵達公海為止。當“紫石英”號抵達香港時，其遍體鱗傷的照片一時間被刊登在全球各地的報紙上。盡管解放軍方面擁有強大的火力，但卻無法阻止這艘他們一直在嚴密監視的軍艦出逃，英國方面也一直沒有作出道歉；而無論對方如何掩飾，背后都不免透露出一股屈辱的味道。

獲得勛章的艦貓上了新聞

“紫石英”號上還有一個名叫“西蒙”（Simon）的特殊英雄，它是只黑白相間的貓，于1948年3月來到艦上，當時艦員們發現它正在香港昂船洲流浪，于是把它帶到了“紫石英”號上。

西蒙在最初的炮戰中身受重傷，但很快就重新擔負起它的“職責”：艦上的老鼠是些令人討厭的家伙，它們不僅會偷吃艦上本就在一天天減少的食物，還會在艦員們睡覺時撕咬他們。有人說，西蒙的“武力值”是平均每天逮一只老鼠，有次還逮到一只超大號的耗子。深受西蒙恩惠的艦員們把它評為“優秀艦貓”，還為它申請到了一枚迪肯勛章，這是授予動物的最高勛章，相當于給人授予的維多利亞十字勛章，由英國著名動物福利慈善機構“人民獸醫藥房”（PDSA）頒發。

圖24.“紫石英”號的艦貓西蒙，也是迄今為止唯一獲得迪肯勛章的貓科動物

西蒙還出人意料地成了“社會名流”，它的爪印被收錄進馬來亞地區的海軍將領《來訪者名錄》里，“紫石英”號還專門安排了一位名叫斯圖爾特·赫特（Stewart Hett）的軍官負責處理數以千計的粉絲來信。回到英國后，西蒙于1949年11月28日因病去世，夸張的是，他的訃告甚至還刊登在了《時代》周刊上。

數以百計的人參加了西蒙的葬禮，其中就包括“紫石英”號的艦員們。西蒙被以全套禮儀下葬，人們還專門為它設計了一個上面覆蓋著英聯邦國旗的靈柩。直到今天，親歷過長江炮戰的“紫石英”號的艦員老兵和他們的后代仍時不時地前去西蒙的墓地祭掃和懷念。

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