寧德時(shí)代2024成績(jī)單：賺了五百億，研發(fā)砸了快兩百億

寧德時(shí)代2024成績(jī)單：賺了五百億，研發(fā)砸了快兩百億

昨天動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代交出了2024年的成績(jī)單，幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字在業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋。先說(shuō)大家最關(guān)心的錢(qián)袋子：全年總收入3620億，凈利潤(rùn)507億，比去年多掙了15%。相當(dāng)于每天進(jìn)賬近10個(gè)億，凈利潤(rùn)每天凈賺1.4億左右。

市場(chǎng)表現(xiàn)這塊，寧德時(shí)代繼續(xù)穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的頭把交椅。雖然具體市占率數(shù)據(jù)沒(méi)公布，但從行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)看，他們連續(xù)第七年保持全球市場(chǎng)份額第一的位置。不過(guò)要注意的是，第二名比亞迪和韓國(guó)LG的追趕速度正在加快。

研發(fā)投入這塊是真金白銀砸了186億，相當(dāng)于每天花5000萬(wàn)搞研發(fā)。這個(gè)數(shù)字在制造業(yè)里絕對(duì)算大手筆，比很多互聯(lián)網(wǎng)大廠的研發(fā)投入還高。具體成果方面，他們的電池產(chǎn)品線現(xiàn)在覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)船舶等多個(gè)領(lǐng)域，還傳言在開(kāi)發(fā)航空用電池。

股東們這次能分到253.7億現(xiàn)金，其中特別分紅占了大頭。簡(jiǎn)單算賬的話，每持股市值100萬(wàn)的股東大概能拿到近7萬(wàn)塊分紅。不過(guò)有分析師指出，在新能源行業(yè)普遍加大投入的背景下，這種高比例分紅策略是否會(huì)影響后續(xù)發(fā)展還值得觀察。

值得注意的是財(cái)報(bào)里沒(méi)說(shuō)的幾個(gè)點(diǎn)：海外市場(chǎng)收入占比依然徘徊在20%左右，主要收入還是靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。動(dòng)力電池單價(jià)從三年前的0.9元/Wh降到了0.72元/Wh，雖然成本也在降，但利潤(rùn)率壓力明顯加大。

在技術(shù)路線方面，他們依然押注磷酸鐵鋰和三元鋰電兩條腿走路。最近新推的"麒麟電池"量產(chǎn)進(jìn)度比預(yù)期慢，原計(jì)劃2024年裝車(chē)的車(chē)型多數(shù)推遲到了2025年上半年。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)倒是超出預(yù)期，收入占比從18%提升到了24%。

現(xiàn)在最大的懸念是，面對(duì)碳酸鋰價(jià)格劇烈波動(dòng)和歐美市場(chǎng)貿(mào)易壁壘，寧德時(shí)代這個(gè)"雙料冠軍"的位置還能坐多久。有業(yè)內(nèi)人士算過(guò)賬，他們現(xiàn)在的研發(fā)投入是韓國(guó)三大電池廠總和的兩倍，但專利轉(zhuǎn)化效率開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)。今年剛開(kāi)年，已經(jīng)有七家車(chē)企宣布要自建電池廠，這對(duì)電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。

普通消費(fèi)者可能更關(guān)心的是，這些數(shù)字背后意味著什么。簡(jiǎn)單說(shuō)就是：短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)電池價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下探，續(xù)航焦慮有望進(jìn)一步緩解。但電池廠和車(chē)企之間的博弈也會(huì)更激烈，未來(lái)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可能會(huì)遇到更多定制化電池方案。至于投資市場(chǎng)，現(xiàn)在寧德時(shí)代的市盈率已經(jīng)降到15倍左右，這個(gè)估值在新能源板塊算是中等水平，值不值得入手就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。