小鵬連續4月破3萬登頂，小米產能拉滿卻「越欠越多」

造車新勢力們的2月成績單出來了。

話不多說，直接進入正題。

劃個重點先：

蔚來：13192臺

小鵬：30453臺

理想：26263臺

零跑：25287臺

小米：破2萬臺

哪吒：未公布

01蔚來

蔚來2月總交付量是13192臺車，這是交付總量。

蔚來單品牌8臺車，交付9000臺（9143臺）出頭。

樂道只有4000（4049臺）出頭，看來3月交付破2萬沒戲了。

從目前來看，這個交付表現不太好。

其實在2月中旬，蔚來現款車型給了綜合5-6萬的購車優惠，只是目前來看效果并不明顯。

3月重點是ET9，不過下旬才開始用戶試駕和交付，而這臺車注定不是大走量車型。

「5566」改款車型，大概率還需要一兩個月，蔚來又要和友商拉開銷量差了。

至于樂道，也在今天推出了5年免息，購車立省3.8萬元，效果能有多少不好說。

在新車L90上市交付前，樂道能不能把L60銷量打開，是一個問題。

今年，自我革命、銷量提升，是蔚來兩大課題。

當然，還有智駕。

02小鵬

小鵬真的是出息了，銷量一直在創新高。

2月共交付新車30453臺，1月銷量30350臺，兩個月就賣出6萬臺。

這也是小鵬汽車已連續4個月交付量突破30000臺。

放在之前，著實不敢想。

其中，小鵬MONA M03連續3個月交付超15000臺，上市以來連續6個月單月交付量超10000臺，持續刷新新勢力純電交付紀錄。

小鵬P7+上市3個月，累計交付超30000臺，打破同級最快交付紀錄。

這只是開端而已。

2025款小鵬G6已經在2月28日亮相，全系標配圖靈AI智駕，全系標配5C超充AI電池，更新34%一級總成件，升級81項體驗，3月這臺車就會正式上市。

不用想，這又是一個新的爆款車型。

而這，只是小鵬今年打出的第一張牌。接下來還有G7、G01、P7i改款、G9改款、X9改款......

小鵬今年給自己定下的銷量目標是38萬臺，我還是那個觀點，40萬問題不大。

今年將是小鵬的崛起之年。

03理想

理想2月交付26263臺車，對比之下，1月銷量是29927臺。銷量略有下滑。

這里2月的銷量前提是：理想已經拋出各種誘人的金融政策（比如補貼、免息等）。

某種程度上，可以看作理想增程車型競爭力開始下滑。

理想給出的解決辦法也很粗暴：降價+免息。

2月28日，理想直接給出L系列限時優惠政策，至高立省3.8萬元。

這個操作，會繼續刺激一波銷量的增長。

此外，今年理想副總裁劉杰也做出了預告：今年理想L系列及理想MEGA（參數丨圖片）沒有2025款，會以現款車型為基礎在今年5月推出「智駕煥新版」，將聚焦于智能駕駛硬件的升級。電池、電驅動、外觀和內飾的造型方面將與現款車型保持一致。

AD Max將會從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片。

雙Orin-X與單Thor-U的AD Max都提供高級輔助駕駛和全場景NOA的功能，除了能夠運行目前的端到端+VLM大模型之外，也都將支持今年后續會推出的更強大的VLA大模型。
AD Pro將從地平線J5芯片升級到J6M芯片，同時將會增加激光雷達，在主動安全能力上看齊AD Max。

J5與J6M的AD Pro都提供高級輔助駕駛和高速NOA的功能，并通過OTA持續升級。

同樣是增程這邊，理想競爭對手問界，多款改款車型已經開始提前上市（媒體爆料）：

問界 M9 改款車型將于近期上市，較原計劃提前近一個季度。

全新車型問界 M8 計劃在上海車展前后上市。

問界 M7 中期改款上市時間則從原定的今年底大幅提前至暑期檔。

問界新M5 Ultra已經開啟預訂（3月1日）。

其他選手也已經在路上。

考慮到越來越多競爭者涌入市場，理想現有車型不煥新競爭力真的能撐住嗎？這里我要畫一個問號。

純電這邊，理想純電也終于開始了宣傳節奏。

純電系列首款車型i8亮相，這是理想推遲一年推出的純電系列，大家對理想純電期待值很高。

目前已知的是：

1、自研自產碳化硅芯片，布局自研芯片，并且和行業供應鏈進行合作，穩定供應理想全新純電系列。

自研自產的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成，已分別在理想汽車蘇州半導體生產基地和常州電驅動生產基地量產下線。

這三大核心技術將陸續搭載于理想純電SUV車型。

2、理想i8發布時，理想目標是在全國范圍內建設好2500座以上的自營超充站，超過15000根超充樁。

截至2025年2月28日，理想汽車在全國已投入使用1874座理想超充站，擁有10008個充電樁。

3、產能方面，理想北京工廠年產能25萬輛，按照80%的產能利用率來算，這個產能對于今年的理想來說夠用了。

理想i8的外觀表現中規中矩，像是MEGA和L系列的結合體。

至少從圖片來看，沒有那么協調，下包圍面積過大，導致視覺重點過高，多少有點怪異。

也可能是因為俯拍的緣故？

考慮到新車應該也會搭載英偉達Thor智駕芯片，上市時間大概率會在5月及以上了。

理想今年給到的銷量目標是70萬，并沒有很激進，原本我預計增程會保持50萬左右銷量，純電20萬左右。

不過現在增程不煥新，只是推智駕煥新版，加上友商沖擊力度越來越大，讓我對理想增程銷量有點擔憂。

純電方面，還是要看定價配置，希望能一炮而紅。

04零跑

零跑2月銷量是25287臺，上個月是25170臺，銷量目標穩定2.5萬+。

對于零跑銷量，我并不擔心。因為零跑的卡位非常奇特，做到了極致性價比，這是其他家做不到的。

而且，零跑現在全方面向理想看齊，冰箱彩電大沙發一應俱全，才十幾萬，這個卡位，讓零跑也找到了自己的生態位。

2月21日，零跑新T03上市。

3月10日，零跑LEAP 3.5技術發布。

接下來今年其它車型應該就會搭載，煥新升級，相信又會帶來新的銷量增長。

此外，零跑B10也會開啟預售，這款15萬內首搭激光雷達城區智駕的車型，相信又會成為零跑新的爆款車型。

可以期待一下。

05小米

2月，小米SU7交付量超20000臺，目前已連續5個月交付量超2萬。

小米真的是在穩扎穩打。

幾天前，小米SU7 Ultra也順利上市。

雷軍的營銷真的沒得說，讓我們覺得52.99萬的小米SU7 Ultra也沒那么貴。

用戶自嘲：「自己的小米SU7都變成了紅米SU7了」。

此前，雷軍給SU7 Ultra定下的銷量目標是今年1萬輛。

結果在SU7 Ultra上市后10分鐘大定6900份。

2個小時后大定1萬目標達成。

截至2月28日晚上11點多，大定已經突破15000臺。

劉強東那句「千萬不能和雷軍比營銷」的含金量還在上升。

小米SU7 Ultra的發布非常成功，對于小米來說意義重大，只說汽車業務的影響：

1、品牌價值重構，以往小米標簽是「性價比」，現在SU7 Ultra的立住，讓小米完成從「性價比」到「豪車顛覆者」的躍遷；

2、雷軍讓小米汽車成功重新定義什么是新豪車，重構了行業規則，這波操作反過來會倒逼傳統豪車巨頭改變自己對豪車的定義；

3、完成用戶階層突破，1.5萬大定意味著，小米汽車完成向上突破，成功打入傳統豪華品牌核心客群。

4、價格帶從二十幾萬擴展到八十萬，接下來推出三四十萬、四五十萬的車型，大家也愿意買單。

5、實現「高端立品牌、中端搶市場」的戰略閉環。

今年小米交付目標是30萬，月均2.5萬輛。

坦白說，沒有一點難度。

去年小米累計交付13.5萬車，而累計鎖單接近25萬輛。

也即是說，現在手上還有至少8、9萬存單銷量未交付，更不用說，每周都有新增鎖單進來。

目前，不算SU7 Ultra，SU7現在下單，最快也得6個月才能交付。

小米現在是越生產，欠網友的車越多。

所以，小米今年能交付多少車，完全在于產能能有多少。

30萬交付量不是上限，而是下限。

此時此刻（3月1日），雷軍正在小米工廠開動員會，和供應商伙伴一起，想盡辦法盡快提升產能。

接下來5、6月份，小米YU7也要來了，至少從目前外觀來看，已經贏一半了，剩下的就是價格配置。

按照現在的打法，新車配置不會低，當然，起售價預計接近SU7 Pro的價格，完成轎車和SUV的卡位。

這還沒完，胡崢楠已經奔赴黑河去盯下一臺車YU9（純電+增程），小米這個節奏，真的是拉得非常滿。

友商們，壓力山大啊。

06哪吒

哪吒未公布銷量。

完。