如何展現一家車企的硬科技?其實除了懟著鏡頭拍智駕,也可以玩一場樸實無華的燈光秀——例如,全新換代的特斯拉model Y。
特斯拉這是要轉型做燈廠?這實際上引發了一個比較有意思的問題,為什么很多車企喜歡拿燈做營銷呢?難道用戶家里缺展燈嗎?從之前的奧迪、奔馳、保時捷,再到后來的小鵬、問界、特斯拉,并非作為核心三大件的車燈,為何頻頻成為車企的營銷主角呢?
因為這不是想要比拼誰的燈照得最遠,而是想要告訴用戶和市場,誰的技術看起來更領先。
一
車燈,為何能打造品牌故事?
我們習慣以為,車燈是一家車企設計辨識度的載體之一。但所謂的設計感,往往并不是車企的第一訴求,對以科技著稱或想打科技牌產品來說,車燈,是體現和凝結技術實力的“微型展臺”。
一方面,車燈是車企制造力的開場白。因為看似簡單的車燈,實際上需要高精度的制造工藝,以及復雜的設計水準和對高質量材料的使用。在橫向上既考驗車企能否將光學、材料、電子、軟件等技術融合到單一部件中;也在縱向上考驗車企從LED到激光、再到OLED等技術路線的儲備與布局。也就是說,就算用戶不懂三大件或三電,僅憑車燈的質感與技術就能最為直觀地判斷一家車企的制造水平。
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要知道,車燈既要將眾多功能集成于一體,還要保證密封性、散熱定等額外要求,需要高超的制造工藝與工程設計能力。更何況如今車企給車燈里加的東西越來越多,比如,世界著名的汽車零部件制造商馬瑞利就曾提出將自動駕駛的傳感器集成在車燈系統里,這無疑便是對整個行業的制造能力推向新臺階。
另一方面,車燈是車企智能力的參考書。隨著智能化汽車時代的到來,車燈不僅能與攝像頭、雷達等傳感器進行集成,還能作為信息交互的“終端”,體現車企在人機交互與智能化方面的實力與創新。尤其車燈能與攝像頭、雷達共享數據,彼此協同工作,提升智能駕駛的安全性。
此次model Y燈光秀的的背后,其實就表達了特斯實現了車燈從模塊轉向了軟件驅動,擁有電子電氣架構的集中化能力。燈光秀的目的不是為了讓用戶看和市場看自己“會的多”,而是展現自己對每一種變化都控制的無比精準,而智能化的關鍵就在于對精度的把控。
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尤其基于V2X通信,車燈將作為一種語言讓汽車“張口說話”。因為未來的智能化汽車需要通過車燈,或燈光的閃爍頻率、顏色變化等,向行人及其他車輛傳遞自身的自動駕駛意圖。奧迪與博世合作研發的激光車燈,便可實現汽車與基礎設施之間的高速數據傳輸。同理,特斯拉的燈光秀不是在秀“我能”,而是在秀“智能”。
二
用“溢價點”生成“創意點”
當然,車燈還有許多待開發、待應用的空間,譬如進行娛樂、游戲乃至對駕駛員的健康監測等。但在此之外,還有一個更重要、更現實的關鍵點。那就是車燈正在從一款產品的“成本項”變成“溢價點”,而也只有溢價點,才會往往被品牌作為頭腦風暴為創意點。
其實很多車企已經把更高階的車燈效果列為“選配”,意味著用戶需要支付更高的溢價才能擁有更高的體驗。同時,在種種交通事故中,“車燈損壞”占有巨大比例,這也就相當于在用戶用車的漫長周期里,還存在對車燈進行二次消費的潛在需求。無論是這兩者中的哪一個,對車企而言都是可觀的贏利點與增長點。
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特斯拉的產價格雖然要比同行略低,但曾有媒體報道,其零部件則比許多品牌略高。當然這有很多解釋,但不論如何,這都說明特斯拉能成功實現對溢價點的挖掘。這也不排除特斯拉以后會通過軟件費用,讓用戶開啟更多車燈功能。
近一年來,國內造車新勢力對特斯拉的圍攻愈發猛烈,乍一看特斯拉也不如之前那般呼風喚雨。尤其在2025年1月,特斯拉在中國、美國、歐洲等市場銷量均出現不同程度的下滑,且2024年第四季度的汽車銷售毛利率將至12.8%,創近幾年心底。于是有聲音高呼,各大車企圍攻光明頂要成了?
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而此時特斯拉model Y用一場看似無招勝有招的“燈光秀”,似乎仍在宣告自己仍牢牢穩居市場的聚光燈下。況且model Y的煥新對特斯拉而言只是開年小菜,2025年對其而言可以用兩組詞概括——價格走低與技術走高。
所謂價格走低便是市場久穿的特斯拉的廉價車型,基本確定在年內上市。而技術走高則是指特斯拉的FSD技術V12版本已經能夠在98%的場景下實現自主決策,這高達20億英里的真實道路測試數據所形成的算法壁壘,若能解決包括數據合規在內的一些問題,那么在座的友商恐怕短期內真的一個能打的都沒有。
但這并都不會真的像張無忌一樣在洞中速成,仍要“打通”眾多脈門乃至命門。好在現在由于馬斯克的特殊身份,特斯拉將始終不缺話題與關注。作為一代神車model Y,將繼續延續特斯拉的YYDS。
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孔二老師:咨詢公司創始人,資深科技營銷人【專注科技、營銷等領域】。前奧美創意總監,熟諳重大事件策劃,虎 嗅 、鈦媒體、網易等多家內容平臺熱門作者,推出營銷專業理論“營銷七象”。爆文《賈躍亭怒沉百寶箱》《劉強東的開學第一課》等多篇科技點評獲得500萬+閱讀,被全網推薦轉載。
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