請回答2025：有人“閃電結婚”，有人“跪著做人”

2025年，上汽立好了重回榜首的Flag

撰文｜Ben

編輯｜路由社

太陽底下無新事，一朝成名天下知。

2月9日傍晚，突然傳出的中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）與東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風公司”）兩家國資央企集團的業務重組消息，將這兩家國資央企旗下汽車業務板塊推到了輿論的中心。

蛇年剛一開年開工，此次，在央企汽車業務板塊的合并重組中，涉及重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）、東風汽車集團股份有限公司的閃電合并與業務重組，在許多人的意料之外，又在情理之中。

說意料之外，是此前坊間傳聞的三大央企重組竟來得如此之快，且暫時并未涉及一汽集團；說情理之中，是面對市場激烈競爭與產能過剩、車企利潤下滑明顯，中國汽車市場加速進入淘汰賽，合并重組將是今后的主旋律。

不過，早在“西方”突然耀眼之前，“東方”已搶著亮眼在先。

2月4日，搶在蛇年新春開工前一天，上汽集團就發布了2025年1月銷量數據，以一場“開門紅”迎接企業深化改革、業務穩中求進的2025年。

官方數據顯示，今年1月，上汽集團實現整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付新車35.3萬輛，領跑國內。

其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，集團銷量占比較上年同期提升了近6個百分點，市場走勢強勁；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續位居行業頭部陣營；海外市場實現終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環比增長12.5%，在克服歐洲市場發補貼調查等外部壓力的情況下，重回行業領先地位。

有了新年開局這一波強勁回升勢頭，上汽集團黨委書記、董事長王曉秋在談及2025年整體工作目標時就表示，堅持目標導向和責任到人，抓全面深化改革，明確總體目標，分解落實任務，增進動力活力。

在路由社Roadbook看來，如果說，“改革”與“創新”是上汽2025年工作Flag的一體兩面，那么，背后的“動力”來自技術研發與集中爆發，進一步擦亮上汽核心技術自主創新這塊金字招牌；背后的“活力”來自體系融合、內部協同，實現大自主板塊握指成拳、持續優化效率的同時，也要在合資合作的2.0新時代，實現對旗下合資板塊的研發、技術、產品等全面賦能與提振。

一、擦亮自主創新的金字招牌

回看2024年的中國汽車市場，產銷雙雙突破3100萬輛的中國新車銷量版圖中，國產新能源汽車是其中最亮眼的存在。

不僅其產銷量不斷提速，全年累計產銷量雙雙突破1200萬輛，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，占比新車總銷量的份額也首次來到40.9%，各大新能源車企的銷量創出歷史新高。

經過近十年的不斷努力與持續量變，在電動化、智能化等技術領域，持續累積技術創新與體驗更新的中國新能源汽車，正在成為中國智造的一張新名片，也重塑著汽車產業的發展方向與格局，更是有望在不遠的未來在全球汽車版圖中謀得自己的一席之地。

這一切的起點還要撥回到2014年5月24日，習近平總書記在考察上汽集團時做出的重要指示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

這個洞察世界汽車產業技術演進方向的科學論述，不僅指引了國內新能源汽車產業的方向，堅定了國內汽車行業發展新能源汽車的信心與決心，同樣，它也是上汽堅定走上技術自主創新之路的指針。

官方數據顯示，這十年來，上汽在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。

目前，上汽涵蓋了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案的“七大技術底座”，也已經全面躍遷升級進入2.0時代。

譬如，在近兩年來國內市場最熱門的插混技術領域，2023年，隨著首搭于榮威D7車型的DMH超級混動技術亮相，正式掀開了DMH超級混動技術在上汽旗下自主品牌、合資品牌全面普及的步伐。

譬如，在智能車全棧解決方案的技術研發與迭代方面，繼2022年推出行業首個智能車全棧技術解決方案——“上汽零束銀河”之后，目前，該方案已進化至3.0版本，并于2024年分步上車，2025年全面落地。

譬如，在兼顧極致安全、舒適與駕控樂趣的智能數字底盤方面，上汽也行業首創整車中央協調運動控制平臺（VMC），該平臺融合線控轉向、后輪轉向、四輪干式EMB制動、四驅電機以及電控懸架等先進技術，可實現車體6自由度集中控制。源于VMC平臺的靈蜥數字底盤已首搭全新智己LS6（參數丨圖片）（參數丨圖片），于2024年上市。

此外，以當前汽車行業最熱門的智能駕駛為例，上汽同樣手握多張“王牌”。

譬如，上汽是唯一一家乘用車與貨車兩個項目均成功入選國家首批L3級智能網聯汽車準入和試點名單的企業。

譬如，目前，上汽旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業化運營。

譬如，2024年底，智己汽車發布了“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的汽車品牌。

譬如，最遲到2026年底，上汽就將發布面向終端用戶的量產版L3級自動駕駛解決方案，有望率先為國內消費者帶來行業領先的自動駕駛體驗。

手握以上這些各個關鍵技術領域的王牌，2025年，進一步擦亮自主技術創新這塊金字招牌的上汽才有底氣和實力支撐起大自主板塊業務的持續向上突破。

此外，上汽創新研發總院院長蘆勇還表示，“我們確定了構建‘大單品’的開發模式。所謂?大單品’開發模式，就是通過平臺化、規格化，把單品規模做大，把成本降低?！?/p>

據悉，目前研發總院負責上汽整車軟硬件、架構技術和共性高價值模塊的統一開發，以及前瞻原創技術和先進工藝及相關能力的建設與產業化等。

2024年，隨著智己、飛凡的研發業務也并入該院，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，也均由研發總院統一負。至此，研發總院將為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發，從而進一步提升集團內部的資源整合、研發聚焦、效率優化。

同時，上汽方面還對外表示，上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、研究總院、零束科技、海外出行5家企業將“握指成拳”，未來，上汽也將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

二、賦能合資合作的2.0新時代

在中國品牌集體爆發的背景下，如果說，“握指成拳”的自主板塊是上汽順勢而為的主動出拳，那么，以往一向扮演著上汽銷量、利潤雙料奶牛的兩大合資品牌——上汽大眾、上汽通用，以及負責做出增量的上汽奧迪，都是上汽仍要著力護住的業務基本盤。

對于這三個合資品牌來說，順利穿越2024年都不是一件容易的事，但也不乏亮點與看點。

首先，提前完成合資續約至2040年的上汽大眾，全年累計銷量新車120萬輛，其中，新能源車銷量突破14.3萬輛，以“燃油車市場單一品牌冠軍”和“合資新能源頭牌”這兩個指標，捍衛了合資車企先行者的榮譽。

其次，上汽通用全年累計銷量67.3萬輛，新能源車型銷量10.49萬輛。從去年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代推向市場，輔以一系列靈活高效營銷策略的助力，實現了終端月銷量的六連漲，市場表現企穩回暖，并于第四季度實現企業利潤回正。

再次，上汽奧迪全年累計銷量達43,220輛，新車交付同比大漲70%。同步全力推進網絡渠道布局，目前銷售網點已突破220家。

基于2024年穩中有升的良好勢頭，2025年，上汽也為旗下合資板塊制定了積極的業務目標，并且進一步將集團全面掌握的電動化、智能化等核心技術遷移和賦能給合資板塊。

第一，立足于“直聯用戶、服務為本”的工作方針，為實現將營銷服務做到行業No.1的目標，上汽大眾正在建設數字一體化的營銷服務體系。

經銷商網絡建設方面，2025年，在淘汰一批的情況下，上汽大眾及上汽奧迪雙品牌的經銷網點還將凈增100家。

由此，既為上汽奧迪今年的兩款新產品——上汽奧迪A5L、AUDI首款純電動車型的發力做好準備；也是為2026年起，步入產品大年的上汽大眾做好網絡渠道的準備。

據悉，自2026年起，上汽大眾基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將率先投入市場，此外，還有3款插電式混合動力車型、2款增程版車型。根據規劃，到2030年，上汽大眾將共計推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。

第二，銷量企穩回升、利潤回正的上汽通用也開啟了業務進擊模式，吹響了合資車企的“反攻號角”，志在憑借更為快速、更接地氣的本土化產品開發，快速響應中國用戶需求，成為合資2.0時代的領頭羊。

2024年12月底，上汽通用不僅與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，計劃在全國40座城市新建54家經銷店，同時，還制定了一份堪稱激進的新產品投放計劃。

據悉，從2025年到2027年，上汽通用計劃共推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術，覆蓋轎車、SUV和MPV的多種車身形式。尤為值得一提的是，這些新車型的產品定義，尤其是軟件和數字化功能將完全由上汽通用和泛亞主導，100%圍繞中國用戶需求展開。

從這份合資板塊的新年Flag，尤其是各個品牌的中長期發展計劃不難看出，在三大合資品牌的逆勢擴張行動背后，是上汽緊盯本地需求，是體現中國速度，更是將手中已經完全掌握電動化、智能化和數字化等核心技術，主動賦能合資合作2.0新時代的積極嘗試和快速落地。

這方面，2024年5月20日，上汽與奧迪雙方官宣的專為中國市場打造的ADP平臺，以及基于該平臺開發的全新AUDI品牌三款智能純電車型就是一個最好的樣本。

此前，項目管理團隊負責人、奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明在接受路由社Roadbook采訪時提到，“項目采取奧迪、上汽集團、上汽大眾三方合作開發的新模式，與本地產業鏈伙伴保持開放、合作，預計將使新產品上市時間縮短超過30%，3款規劃中的新車型也將在18個月內陸續推出。”

同時，據他透露，即便是升任上汽集團總裁之后，賈健旭依舊高度關注著項目的進展，幾乎每周都與宋斐明保持著密切溝通，親自了解項目具體進度并積極參與集團內部的資源協調與工作推進。

上汽集團總裁 賈健旭

作為該項目背后的一位“關鍵先生”，時任上汽大眾汽車有限公司總經理的賈健旭不僅是讓AUDI品牌得以快速落地、加速量產的重要推手之一。如今，也正是這位在2024年中干部大會上說出那一句“要學會跪著做人”的上汽集團總裁，正在帶領上汽人“一鳴驚人地干”，并努力挺直脊梁站起來。

對于國企們來說，面對車市競爭加劇、行業淘汰加速的2025年，究竟是長安與東風這種“閃婚式”的合并重組更有活下去的希望？還是上汽這樣向下扎根式的“跪著做人”更有站起來的勝算？

于此，我們當然無法提前做出準確的預測。

不過老話說得好，天助自助者。唯物辯證法的內外因辯證關系也提示說，事物的內部矛盾（內因）是事物自身運動的源泉和動力，是事物發展的根本原因；而外部矛盾（外因）則是事物發展變化的條件，外因通過內因而起作用。

所以說，與其等待外部條件和外部因素的成熟，去推動企業變革與整合，倒不如從內部矛盾和內部因素出發，去發掘企業改革與創新的動力。

明確立下2025年Flag的上汽，自然屬于后者。擦亮原本就積累深厚、持續突破的核心技術自主創新這塊金字招牌，并且，用它來撬動大自主板塊的上揚表現，同時又用它來廣泛賦能合資板塊的銷量反彈與市場反攻，這一系列目標明確、思路清晰的動作都將幫助上汽重回行業第一梯隊、回歸市場主流視線。

“從2019年到現在，我們最大的浪費是時間，不是錢”。正如履新上汽集團總裁不久，賈健旭曾經的一語中的，2025年的銷量“開門紅”和這份重回榜首的年度Flag，幫助上汽搶回來的正是異常寶貴的時間。

-FIN-