當(dāng)國(guó)產(chǎn)車去國(guó)外碰撞測(cè)試，保時(shí)捷都不敢說話了？

我終于知道為什么國(guó)外要各種經(jīng)濟(jì)制裁中國(guó)、抵制咱們了，這事兒其實(shí)早在5000年以前就已經(jīng)注定了，只不過到了今天更極致了。

比如汽車安全這事就非常典型——你們最近有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，之前很多人都在說的“中國(guó)車是安全碰撞五星批發(fā)部”、“中國(guó)車不敢去國(guó)外碰撞測(cè)試”等等類似的觀點(diǎn)，是不是基本上沒了？

其實(shí)主要是兩個(gè)原因，第一個(gè)是國(guó)內(nèi)的各個(gè)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)也開始越來越嚴(yán)謹(jǐn)了，尤其是中保研，也確實(shí)撞出了不少“妖魔鬼怪”。第二個(gè)原因，那就是中國(guó)車越來越支棱了，這個(gè)就必須得展開說一說了。

主要是因?yàn)樽罱铱戳艘粋€(gè)新聞，說中國(guó)車參與全球最嚴(yán)苛的安全碰撞測(cè)試E-NCAP，越來越多的車能夠拿到5星安全的評(píng)級(jí)了，甚至有的車還超過了沃爾沃，歐洲人那邊很詫異，為什么會(huì)有這種情況？

那E-NCAP到底有多難？在這里拿到5星安全評(píng)級(jí)到底算什么級(jí)別？這個(gè)咱們先簡(jiǎn)單說一說。

目前全球汽車安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)有十幾個(gè)，但是最有名的，最嚴(yán)格的只有2個(gè)，一個(gè)就是歐洲的E-NCAP，另一個(gè)就是美國(guó)的IIHS。大家可以看一下這個(gè)表格，IIHS的優(yōu)勢(shì)是它率先引入了25%小范圍重疊碰撞測(cè)試，當(dāng)年大眾帕薩特A柱的事兒，就是因?yàn)檫@個(gè)25%偏執(zhí)碰撞現(xiàn)出原形的。目前全球只有IIHS和咱們的中保研有這個(gè)碰撞測(cè)試項(xiàng)目。

E- NCAP雖然沒有25%偏執(zhí)碰撞測(cè)試，但它其他方面的考核也很嚴(yán)格，側(cè)面柱碰撞的項(xiàng)目是它的獨(dú)家秘笈 ，也更考驗(yàn)車輛側(cè)面碰撞的安全表現(xiàn)。另外，澳大利亞的ANCAP已經(jīng)融入到歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)里邊。

所以接下來重點(diǎn)來了，前段時(shí)間我看到的新聞，是零跑C10同時(shí)獲得了E-NCAP和澳洲ANCAP的五星安全認(rèn)證。其中成人乘員保護(hù)得分率89%，兒童乘員保護(hù)得分率85%。

大家可以看一下這個(gè)表格，89%的成人乘員保護(hù)成績(jī)，比奧迪、雷克薩斯還要高，僅次于保時(shí)捷。甚至啊，一直主打安全，且表現(xiàn)很優(yōu)秀的沃爾沃，它的EX30在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目上的成績(jī)，也沒有零跑C10高。在看兒童乘員保護(hù)85%的成績(jī)，也比雷克薩斯要高一些。在全球最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試上能得到這樣的成績(jī)，確實(shí)是很不錯(cuò)了，也能證明零跑C10對(duì)于安全的重視絕對(duì)不是空穴來風(fēng)。

首先從“骨骼”上看，C10用的是鋼鋁混合車身架構(gòu)，通過2GPa車門雙防撞梁、座椅橫梁、B柱軟驅(qū)、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門檻梁等結(jié)構(gòu)，打造了一個(gè)高強(qiáng)度的籠式車身框架，碰撞吸能效果有保障。

其次在“肌肉”保護(hù)上，C10的安全帶是前排雙預(yù)緊的，碰撞之后對(duì)于乘員的保護(hù)很到位，可別小看了安全帶的保護(hù)作用，有的安全帶移位、二次傷害的比比皆是，甚至有些豪華品牌車型，安全帶也存在不小的問題。然后就是安全氣囊，C10的氣囊體積超過了行業(yè)水平20%，同時(shí)起爆傳感器也是世界級(jí)的優(yōu)秀供應(yīng)商提供的，最快5.5ms就可以彈開側(cè)面氣囊、氣簾。還有就是氣簾伸入到A柱，長(zhǎng)度更長(zhǎng)，也能起到更好的保護(hù)效果。

所以這么看來，零跑C10的安全很“頂”，這個(gè)相信大家應(yīng)該不會(huì)反對(duì)吧？

不過這還不是最關(guān)鍵的，最讓消費(fèi)者走心的，其實(shí)是它的五星安全匹配的價(jià)格。大家可以在懂車帝車型庫(kù)查詢一下零跑C10的價(jià)格（這句話為引導(dǎo)大家在懂車帝搜索的目的，建議保留），頂配車款也就不到17萬。

之前也有中國(guó)車型在E-NCAP獲得過五星級(jí)的安全碰撞成績(jī)，比如30多萬的蔚來和20多萬的極氪，零跑C10在新勢(shì)力造車?yán)镞?，價(jià)格是比較低的了。

如果從性價(jià)比的角度考慮，17萬的車能獲得歐洲E-NCAP五星安全，30多萬的奧迪、雷克薩斯，甚至100萬的保時(shí)捷也能獲得五星安全，那買17萬的國(guó)產(chǎn)車，就一定是聰明又物超所值的選擇了，沒錯(cuò)吧？

所以你們看過零跑11月的銷量么？4萬多輛的數(shù)據(jù)，足夠讓打價(jià)格戰(zhàn)保命的合資車羨慕嫉妒恨的了。還有1-11月，零跑累計(jì)交付量達(dá)到了251207輛，提前一個(gè)月完成了2024年的銷售目標(biāo)，這些數(shù)據(jù)都是怎么來的，靠的不是價(jià)格戰(zhàn)無底線，就是自己的硬實(shí)力。

所以最后解答一下開頭的那個(gè)問題：就從中國(guó)車這個(gè)縮影來看，中國(guó)的發(fā)展速度確實(shí)太驚人了，如果我要是全年級(jí)第一名，本來已經(jīng)可以報(bào)送清華了，但是現(xiàn)在忽然看到有人跟我爭(zhēng)奪這個(gè)名額，我難道會(huì)恭喜他祝福她么？你們品品~