24小時，波音737-800四連挫，過于追求政治正確帶來惡果

2024年的年底，對全球最大的民航飛機制造商波音來說是一場難以逾越的“難關(guān)”。

12月29日到30日，24小時之內(nèi)，波音737-800型客機在全球范圍內(nèi)接連發(fā)生四起事故，性質(zhì)相當(dāng)嚴(yán)重。

2024年12月29日，韓國濟州航空一架從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安的波音737-800客機（航班號7C2216）在務(wù)安國際機場降落時發(fā)生嚴(yán)重事故。據(jù)報道，飛機在降落過程中起落架發(fā)生故障，導(dǎo)致偏離跑道并撞上機場圍欄，隨后起火。機上共有181人，包括175名乘客和6名機組人員。事故造成179人遇難，2人生還。初步調(diào)查顯示，事故可能與鳥擊和惡劣天氣有關(guān)，但具體原因仍在調(diào)查中。

同日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機（航班號KL1204）從挪威奧斯陸起飛，計劃飛往荷蘭阿姆斯特丹。起飛后不久，飛機發(fā)生液壓故障，被迫改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場。在降落過程中，飛機偏離跑道，滑入草地，所幸機上182人均未受傷。

隨后，一架加拿大航空公司的波音737-800客機在哈利法克斯機場著陸時，因起落架損壞，飛機在跑道上滑行并起火，所幸事故沒有造成人員傷亡。

而在12月30日這天早上，韓國濟州航空又一架波音737-800客機因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

針對這些事故，波音公司表示正與相關(guān)航空公司保持聯(lián)系，隨時準(zhǔn)備提供支持。公司對事故中的遇難者表示深切哀悼，并強調(diào)將全力配合事故調(diào)查，以查明原因。

24小時之內(nèi)連續(xù)四次出現(xiàn)問題，而且都是同一家制造商生產(chǎn)的同一型號飛機，就不能不令人對波音公司的產(chǎn)品質(zhì)量表示懷疑。按理來說，現(xiàn)代大型客機都有比較完善的安全系統(tǒng)，尤其是面對發(fā)生概率比較高的飛鳥撞擊，應(yīng)該有流程化的處理措施。但遺憾的是，應(yīng)有的安全機制并沒有發(fā)揮作用。

有人懷疑墜機的根本原因不關(guān)鳥事。據(jù)專業(yè)的FlightGlobal網(wǎng)站引用視頻顯示，濟州航空2216航班飛機在接近降落跑道時起落架仍未落下，隨后機尾刮擦跑道表面，發(fā)動機和機身相繼觸地，飛機偏離跑道，最終起火。機身右側(cè)的發(fā)動機也明顯出現(xiàn)了問題。初步推論，飛鳥撞擊可能只是誘因，根本原因有可能是機械故障。

有統(tǒng)計顯示，僅過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左側(cè)起落架遺失，被迫在跑道上硬著陸。2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。2024年10月11日，印度快運航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

這些事故的發(fā)生，引發(fā)了公眾對波音737-800型客機安全性的擔(dān)憂。雖然有航空安全專家指出，單一機型在全球范圍內(nèi)的事故頻發(fā)，可能與其廣泛使用有關(guān)。波音737-800作為全球最常用的窄體客機之一，服役數(shù)量龐大。因此，統(tǒng)計上出現(xiàn)多起事故并不一定意味著該機型存在系統(tǒng)性安全問題。

但是，波音飛機的質(zhì)量問題確實已經(jīng)引發(fā)了全球關(guān)注。有波音公司研究者表示，正是由于從上個世紀(jì)90年代開始，波音公司管理癡迷于推行所謂“政治正確”，而導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量下降。

2024年初，一名曾在波音公司擔(dān)任空氣動力學(xué)專家的工程師，因為公司重用毫無技術(shù)能力的少數(shù)族裔和女性員工做他的上司，并且引發(fā)了一系列問題，憤而辭職，并在網(wǎng)上公開表達(dá)了他的不滿。他痛斥波音公司為了迎合當(dāng)下的政治正確觀念，過分追求種族平等和多元化的表象，卻忽視了工程技術(shù)和專業(yè)能力的核心價值，成為了美國最“多元化”的公司。

實際上，波音從一家注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的工程師公司，變成現(xiàn)在這樣的注重財務(wù)報表和金融表現(xiàn)的公司，也正是與公司執(zhí)行政治正確討好華爾街大鱷的時候開始的。據(jù)了解，所謂的政治正確在公司的執(zhí)行情況，就變成了強行按照比例來安排拉丁裔、黑人和性少數(shù)員工，并且給他們提供更為便捷的升遷通道，而不考慮這些人的專業(yè)知識和技術(shù)水平。這導(dǎo)致越來越多有經(jīng)驗的工程師被迫離開。

產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力具有強烈的正相關(guān)性。隨著事故的頻發(fā)，波音公司目前的經(jīng)營狀況遇到了很大的危機。在2024年第三季度，波音公司報告凈虧損約61.7億美元，每股虧損9.97美元，超出分析師預(yù)期的54.9億美元虧損。同期收入為178.4億美元，低于預(yù)期的181.2億美元。截至最近一個財報周期，波音公司的長期債務(wù)已經(jīng)達(dá)到600億美元，處于嚴(yán)重負(fù)債經(jīng)營狀態(tài)。

波音糟糕的表現(xiàn)，從一個側(cè)面也反映了美國實體經(jīng)濟的窘境：政治正確并不能帶來企業(yè)家精神，反而會成為發(fā)展的桎梏。