“金湯匙”變“棄子”，極越汽車為何慘敗？

文|翠鳥資本

又一家新勢(shì)力車企爆雷了。

前不久，張勇卸任哪吒汽車 CEO 之后，所有人都心照不宣地把目光聚焦到哪吒汽車身上，但結(jié)果讓人大跌眼鏡，要先一步倒閉的居然是極越汽車。

幾乎從來(lái)沒有任何一家車企的倒塌如此迅猛而不體面。

12月11日下午，夏一平召開內(nèi)部全員會(huì)，宣布開啟“創(chuàng)業(yè)2.0”階段，并稱公司無(wú)力繳納11月社保。幾小時(shí)后，團(tuán)隊(duì)宣布原地解散，只留100名左右的運(yùn)維人員，5000余名員工的社保、公積金和裁員賠償沒有著落。

有的極越主播上一秒還在賣車，下一秒就開始哭著找工作。

在此之前，少有員工聽聞過解散風(fēng)聲。僅一夜之間，風(fēng)云變幻，人們形容極越“猝死”。

隨著事件的不斷發(fā)酵，關(guān)于極越“猝死”背后的更多細(xì)節(jié)也不斷浮出水面。極越還能“搶救”一下嗎？誰(shuí)又是那下一個(gè)？

1

含著金湯匙出生

極越汽車，絕非什么不入流的角色。

極越的前身叫做“集度”，集度汽車有限公司于2021年3月2日完成注冊(cè)，這是一家是由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的“高端智能汽車機(jī)器人”品牌。

彼時(shí)，百度持股55%，吉利持股45%，有百度和吉利這兩大巨頭在身后支持著，集度汽車確實(shí)看上去讓人倍感安心。2022年6月8日，集度正式發(fā)布了首款汽車機(jī)器人概念車JIDU ROBO-01。

彼時(shí)的汽車機(jī)器人，依靠著百度Apollo智駕系統(tǒng)以及吉利提供的平臺(tái)，吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。而集度的第二輛車JIDU ROBO-02，則是在2022廣州車展上進(jìn)行了亮相。????????

這也就是后來(lái)的極越07。

到了2023年8月14日晚，百度造車項(xiàng)目集度汽車正式更名極越品牌，原集度汽車首款車型集度ROBO-01也正式更名為極越01。這款新車在2023年10月正式上市，再后來(lái)，極越汽車陸續(xù)推出了極越07和Robo X等車型。

對(duì)于一家剛滿周歲不久的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，背靠百度和吉利的極越，身世真的太過優(yōu)越，可以說(shuō)是出生豪門，但沒人能預(yù)料到，它竟會(huì)以如此意想不到的方式一夜之間崩盤。

2

三年巨虧超百億

極越汽車毫無(wú)預(yù)兆的坍塌，在于其羸弱的造血能力上。

截至目前，極越僅發(fā)布了極越01、極越07兩款車型，其中極越01車型2024年前11個(gè)月交付量為1.4萬(wàn)輛，月均僅1300輛，全年銷量還不及頭部新勢(shì)力企業(yè)的單月銷量。今年11月，極越01宣布降價(jià)3萬(wàn)元，但并未引起銷售熱潮，12月至今銷量為774輛。

而與此同時(shí)，極越還在不斷增加門店，數(shù)量達(dá)140家，單家門店在一二線城市的租金就達(dá)300萬(wàn)-400萬(wàn)元，如果算上人力支出，是筆不小的開支。

據(jù)媒體報(bào)道，2024年10月，百度曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越盡調(diào)，原本準(zhǔn)備對(duì)極越進(jìn)行30億人民幣的投資，但在經(jīng)過一輪盡職調(diào)查后，百度發(fā)現(xiàn)極越的財(cái)務(wù)狀況令人堪憂。極越的高層曾向百度報(bào)告，預(yù)計(jì)2024年的虧損將達(dá)到70億元，且其中約有30億元將用于研發(fā)、30億元用于市場(chǎng)推廣，剩余的10億元?jiǎng)t是行政費(fèi)用。

若做個(gè)橫向?qū)Ρ龋※i汽車前三季度的銷售及行政開支，約為45.9億元，公司員工1萬(wàn)多名，交付了約10萬(wàn)臺(tái)新車。極越員工大約5000人，過去11個(gè)月僅賣出1萬(wàn)多輛車，對(duì)應(yīng)的銷售和行政費(fèi)用，卻高達(dá)40億元。

換言之，極越花了更多的錢，賣了更少的車。龐大的成本支出，快速吞噬資方給的融資。市場(chǎng)一定好奇：究竟誰(shuí)賺了錢？

3

撒手

從本質(zhì)上看，百度似乎覺得極越已經(jīng)沒有能力在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上生存，而對(duì)于已經(jīng)有了自己子品牌的吉利來(lái)講，極越對(duì)它更像是“陪著百度玩”，最終雙雙選擇了此時(shí)此刻“放手”。

雖說(shuō)極越由百度與吉利一起設(shè)立，但在這其中百度一直擔(dān)任控股股東角色，董事會(huì)五席里面控制四席，吉利控制一席。此前在集度期間，百度就已經(jīng)投資了約88億元：第一筆在 2022 年，投入 41 億；第二筆在 2023 年，投資 47 億。

而且，今年百度的表現(xiàn)并不理想。盡管2024年第三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)14%至76億元，創(chuàng)出近三年來(lái)的新高，但這是由于公允價(jià)值和資產(chǎn)處置等增加所致。核心業(yè)務(wù)方面，百度在線廣告收入為188億元，同比下滑4%；愛奇藝業(yè)務(wù)單季度貢獻(xiàn)營(yíng)收為72億元，同比大降10%，整體拉低了百度的營(yíng)收水平。

核心自由現(xiàn)金流方面，百度只有24億元，同比下滑59%，在這種情況下，百度可能更加謹(jǐn)慎地對(duì)待投資項(xiàng)目，對(duì)于極越汽車這個(gè)已經(jīng)出現(xiàn)問題且有 70 億財(cái)務(wù)窟窿的項(xiàng)目，更不愿意投入資金。

而對(duì)于吉利來(lái)講，從推動(dòng)集度成立之初，李書福就一直將吉利定位于支持者的角色，是“支持百度實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想”，所以對(duì)待極越除了造車資質(zhì)，從沒在資金上進(jìn)行“真心投入”。

今年9月，吉利《臺(tái)州宣言》發(fā)布后就進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。在“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”的框架內(nèi)，極氪和領(lǐng)克進(jìn)行了整合，避免資源浪費(fèi)。

不僅是極越，目前吉利甚至連極星都幾乎無(wú)暇顧及。

車企價(jià)格戰(zhàn)從2022年開始，進(jìn)行到現(xiàn)在還沒有消停的跡象，從車企到供應(yīng)鏈，這個(gè)鏈條上的每一個(gè)參與者都在經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前倒閉或停產(chǎn)的新能源汽車品牌包括：恒大的恒馳汽車、自游家、高合、威馬、拜騰、奇點(diǎn)、愛馳、游俠、合創(chuàng)、天際等等。

行業(yè)寒冬下，很多企業(yè)都掙扎在生死線上，極越不是第一個(gè)。當(dāng)大家都在收縮、聚焦，極越需要的是積極自救，而不是寄希望于投資方一直填窟窿。

極越還能活嗎？

※此文為翠鳥資本原創(chuàng)文章，未獲授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。