做好「真·800V」，才是純電「真·學(xué)霸」

「充電 X 分鐘，續(xù)航 X 公里」這句原本來自手機(jī)行業(yè)的宣傳語，如今似乎正在成為電動車行業(yè)宣傳補(bǔ)能效率的「標(biāo)配臺詞」。

看得出來，隨著如今電動車?yán)m(xù)航里程的問題正逐漸得到改善，CLTC 600km、700km 的純電續(xù)航已經(jīng)開始成為新一代電動車的標(biāo)配，甚至 CLTC 800km、900km 的續(xù)航能力也開始慢慢走入「尋常百姓家」。

續(xù)航焦慮這件事的矛頭已經(jīng)不再是續(xù)航里程，而是開始指向了「補(bǔ)能效率」。于是，這兩年「800V 高壓架構(gòu)」這個概念開始在汽車圈里掀起熱潮。

但是，你以為只要買一輛貼著「800V」標(biāo)簽的電動車就能不焦慮了？

這次，我們找來了市面上幾款搭載 800V 高壓架構(gòu)的主流純電 SUV 車型，就替大家測一測：800V 和 800V 之間到底有沒有區(qū)別？又會有多大的區(qū)別？

800V 的亂象：群魔亂舞

其實，首先你要明白：800V 高壓架構(gòu)到底是什么？

800V 高壓架構(gòu)其實是指「整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到 550V-930V 的系統(tǒng)」，而非嚴(yán)格意義上的固定 800V 數(shù)值。

這就導(dǎo)致，只要產(chǎn)品的相關(guān)電壓參數(shù)在此范圍內(nèi)，不少品牌便聲稱是 800V 平臺，但實際體驗卻參差不齊。

所以，從用戶的角度來看，其實很難準(zhǔn)確判斷 800V 平臺的「技術(shù)含金量」。

而最能檢驗 800V 真實能力的就是在第三方超充站插上充電槍去實際測一測峰值功率、補(bǔ)能效率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

我們都知道，中國市場的用戶們更偏向于購買 SUV 車型，尤其是中型和中大型 SUV。所以，這次我們就找來了幾款待測車型，包括：

那么，接下來我們將會根據(jù)我們的實測數(shù)據(jù)，來綜合分析到底誰才是「真·800V」的體驗霸主。以下為測試條件：

華為數(shù)字能源北京五棵松全液冷超充站，單槍最高充電功率 600kW，無其他充電車輛干擾；

所有車輛電池 SOC 均已消耗至 5%以下；

地下車庫室溫約 16-18℃，所有車輛抵達(dá)地庫后鎖車靜置時長超過 1 小時，待整車電池溫度恢復(fù)室溫且保持一致；

所有車輛均未開啟電池預(yù)熱功能，測試過程中空調(diào)、娛樂等其他耗電設(shè)備全部關(guān)閉。

有人「起猛了」,

也有人「沒睡醒」

我們在以上的測試條件下，使用同一充電樁分別進(jìn)行了單車充電測試。

通過數(shù)據(jù)我們能看到，帶電量 79kWh 的嵐圖知音最早完成了充電過程，用時 24 分 58 秒。

其次，帶電量同為 100kWh 的極氪 7X 和智己 LS6 幾乎同時完成補(bǔ)能，用時分別為 33 分 58 秒和 33 分 59 秒。

然后是帶電量 87.5kWh 的小鵬 G6，用時 41 分 33 秒。最后才是帶電量 60kWh 的樂道 L60，用時 44 分 53 秒。

當(dāng)然，但通過續(xù)航里程的增加和充電時間還不能反映出更多的細(xì)節(jié)，我們還需要結(jié)合功率和 SOC 相關(guān)的數(shù)據(jù)：

結(jié)合這兩份數(shù)據(jù)來看：

嵐圖知音的補(bǔ)能效率明顯高于其他四款車型，并且能夠在 SOC 5%的低電量狀態(tài)下實現(xiàn)高功率充電。

嵐圖知音峰值功率

在充電 2-3 分鐘、SOC 21%左右的時候達(dá)到最高 344.6kW 的充電功率，并且能夠維持近 8 分鐘的時間保持充電功率在 300kW 以上，整個充電過程的平均補(bǔ)能效率達(dá)到了 24.60km/min。

極氪 7X 與智己 LS6 兩款車型可以說是「相愛相殺」，補(bǔ)能效率近乎相同。

智己 LS6 峰值功率

但是，智己 LS6 在前半段補(bǔ)能過程中的效率更高，并且在電池 SOC 32%的情況下達(dá)到最大功率 310kW，而極氪 7X 在后半段補(bǔ)能過程中的效率更高，在電池 SOC 45%左右的時候達(dá)到了 305.8kW 的最大功率。

極氪 7X 峰值功率

而這兩款車型的平均補(bǔ)能效率分別為 20.40km/min（極氪 7X）和 18.89km/min（智己 LS6）。

從兩份功率數(shù)據(jù)中能看到，小鵬 G6 與極氪 7X 一樣，同樣出現(xiàn)了較為明顯的功率波動，并且小鵬 G6 在充電 24 分鐘、電池 SOC 78%的時候出現(xiàn)了充電功率「瞬間腰斬」，這也導(dǎo)致小鵬 G6 從 78%至結(jié)束充電耗費了大量時間，平均補(bǔ)能效率來到了 15.23km/min。

小鵬 G6：SOC 77%，瞬時充電功率 163kW

小鵬 G6：SOC 78%，瞬時充電功率 61.5kW

如果小鵬 G6 在電池 SOC 78%的時候沒有出現(xiàn)功率驟降，很有可能將與極氪 7X 和智己 LS6 有著相仿的補(bǔ)能耗時，但畢竟小鵬 G6 只有 87.5kWh 電池，與 100kWh 的兩車相比補(bǔ)能效率還是會略輸一籌。

不過，作為聲稱 900V 平臺的樂道 L60 似乎還沒有「睡醒」。

樂道 L60 峰值功率

在補(bǔ)能 5 分鐘左右、電池 SOC 15%左右時達(dá)到峰值功率 165kW 后，便開始緩慢下滑。用時 44 分 53 秒完成充電，平均補(bǔ)能效率也僅 10.20km/min。

從整體的補(bǔ)能數(shù)據(jù)中也能夠看出來，嵐圖知音與智己 LS6 都能在極短時間內(nèi)快速達(dá)到較為滿意的充電功率，并且嵐圖知音的峰值功率會更高、差異也更明顯。

同時，嵐圖知音在電池 SOC 15%-50%的區(qū)間內(nèi)都能夠有較為穩(wěn)定的補(bǔ)能效率，對于用戶而言可以放心大膽地駕駛車輛，也減少了補(bǔ)能周期和時間。

除了 800V 平臺的不同、帶電量的不同之外，我們特意以公里每分鐘的計算方式來計算平均平均補(bǔ)能效率，目的就是能夠讓大家更為直觀地感受到不同車型之間補(bǔ)能效率的差異。

同樣，從數(shù)據(jù)中也能發(fā)現(xiàn)，電池的充電倍率對補(bǔ)能效率的提升起到了關(guān)鍵作用。盡管樂道基于 900V 平臺打造，但是不到 3C 的充電倍率大大限制了它的充電效率。

或許，樂道是在用另一種方式督促用戶「多換電」吧。

其實，我們這次也找來了一輛極氪 7X 75kWh 后驅(qū)智駕版，這是一臺搭載 5.5C 電池充電倍率的車型，峰值充電功率達(dá)到了這幾款車中最高的 365.3 kW。不過，在測試過程中，這臺極氪 7X 在電池 SOC 77%時由于位置原因出現(xiàn)了「故障跳槍」，我們無法獲得 5.5C 倍率版極氪 7X 更加完整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某潆姅?shù)據(jù)表現(xiàn)。為了對比的公平性，我們這次沒有把 5.5C 版極氪 7X 的充電數(shù)據(jù)放進(jìn)來。如果大家感興趣，后續(xù)我們也可以再單獨對 5.5C 倍率的極氪 7X 75kWh 后驅(qū)智駕版做一次對比測試。??????

極氪 7X（5.5C 版本）跳槍停止

不過，從預(yù)估數(shù)據(jù)上來看這輛后驅(qū)智駕版的極氪 7X 很可能能與嵐圖知音一較高下，我們下次有機(jī)會再體驗一波。

所以很明顯，并不是所有貼著 800V 甚至 900V 標(biāo)簽的產(chǎn)品都能夠獲得令人滿意的補(bǔ)能效率。我們不僅要更仔細(xì)地查看三電系統(tǒng)的其他硬指標(biāo)參數(shù)，如果有機(jī)會最好親自試一試。

作為這幾款測試車輛中，基于 800V 平臺打造、入手門檻最低且配備了 5C 電池的嵐圖知音長續(xù)航超充版，無論是在平均補(bǔ)能效率、峰值功率亦或是補(bǔ)能穩(wěn)定性上，都展現(xiàn)出了它絕對的優(yōu)勢。

車企們最愛講的「20 到 80」

除了「充電 X 分鐘，續(xù)航 X 公里」之外，「電量從 20%充至 80%僅需 X 分鐘」也是每次新車發(fā)布會上最常見的參數(shù)了。

也有不少用戶為了保證電池健康，會在城市中用車時將充電上限設(shè)定在 80%。

所以，電量從 20%充至 80%到底需要多久？車企們當(dāng)初立下的 Flag 真的實現(xiàn)了嗎？

于是，我們測試記錄了這幾款車型在電池 SOC 從 20%到 80%之間的充電數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)中看得出來，只有極氪 7X 和嵐圖知音在 15 分鐘之內(nèi)實現(xiàn)了電池 SOC 從 20%-80%的快速補(bǔ)能，用戶能夠以極短的時間快速完成目標(biāo) 80%限值的充電過程。

說不定，還能在付費停車場趕上「15 分鐘之內(nèi)離場不收費」。

而智己 LS6 算是打了一個「擦邊球」，用時 15 分 28 秒。不過，小鵬 G6、樂道 L60 與其余三款車型的差距還是比較明顯的。

當(dāng)然，你肯定會想「帶電量不同，同樣的電池 SOC 區(qū)間內(nèi)耗時肯定不同?！箾]錯，所以我們計算了在電池 SOC 從 20%-80%的區(qū)間內(nèi)各個車型的「補(bǔ)能效率」。

從補(bǔ)能效率上能看到，在這個區(qū)間內(nèi)極氪 7X 的平均補(bǔ)能效率最高，平均每分鐘能夠補(bǔ)充 29.14km 的續(xù)航里程，近乎為小鵬 G6 的兩倍、樂道 L60 的三倍。

其次就是嵐圖知音，與極氪 7X 平均每分鐘僅有 4km 的續(xù)航補(bǔ)能差距。

緊急補(bǔ)能，要多久？跑多遠(yuǎn)？

我們再來聊兩個緊急補(bǔ)能的場景。

你有沒有遇到需要臨時用車又電量不足的情況？

這個時候，你是不是和我一樣希望進(jìn)行緊急補(bǔ)能，臨時補(bǔ)充一小部分的電量來滿足城市中的通勤、代步等出行需求？

所以，我們特意測試記錄了兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

補(bǔ)能 100km 需要多久？

充電 5 分鐘，續(xù)航能增加多少？

經(jīng)過我們的測試，能夠看到在低電量的情況下，無論是 100km 補(bǔ)能的用時還是 5 分鐘補(bǔ)能的續(xù)航里程，嵐圖知音都有著非常出色的表現(xiàn)。

僅用 2 分 08 秒就完成了 100km 的補(bǔ)能，補(bǔ)能效率 0.78km/s，在人的感官上近乎為「一秒鐘一公里」。同樣，5 分鐘補(bǔ)能的平均效率也達(dá)到了 0.74km/s。

而其他四款車型與之相比便拉開了差距，究其原因還是和剛剛聊過的一樣，嵐圖知音能夠在低電量狀態(tài)下快速達(dá)到較高的充電功率，讓緊急補(bǔ)能場景變得更加高效，有效解決了用戶出行中的極端場景。

最后

最后，我們針對這次測試做一個總結(jié)：

零百充速榜

從這份排名中，我們能看到從電動車用戶最關(guān)心的補(bǔ)能效率、峰值功率，再到車企們大肆宣傳的高效補(bǔ)能區(qū)間，以及我們在日常用車場景中偶爾會遇到的一些「小麻煩」，嵐圖知音可以說是力壓群雄。

作為嵐圖目前最強(qiáng)的純電車型，嵐圖知音解決了純電出行場景中用戶最大的痛點：高效。

如今電動車技術(shù)不斷地推陳出新、快速迭代，但總會讓我們產(chǎn)生一種疑問：它真的能做到嗎？又真的做得好嗎？

不得不說，嵐圖知音推動了「真·800V」技術(shù)向 20 萬元級車型的普及。

作為「985 學(xué)霸」，嵐圖知音用「不虛標(biāo)」和「真實力」讓「秒充時代」快一步邁向了更多的用戶。

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