作者:拉上窗簾
前不久作者在文章中說,擦尾的某航波音787-9客機大概率報廢。有飛友因此詢問,20億元的飛機擦了這么一下,怎么就要報廢呢?
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圖:我國南航787-9客機 攝:拉上窗簾
首先需要解釋的是,飛機“擦尾”并不像字面中那樣輕微。它分為起飛擦尾和降落擦尾,一般來說起飛時擦尾是真正的“擦”,也就是我們常說的“擦身而過”,輕輕地碰到了而已。
但降落時擦尾多半都伴隨“重著陸”,也就是說并非衣袖“擦身而過”,而是“咣”一下半個膀子都撞到了一起,撞得腦袋瓜子嗡嗡響那種。波音飛機相當結實,以7.5度和2.46G接地時也不會散架。787是碳纖維機身,彈性很大,外表可部分復原。然而內部結構可能有變形,這是很要命的事情。
內部的支撐衍架如果裂開當然也可以修復,但綜合以下幾個原因,還是報廢更妥當:
一、有保險公司賠償,損失并不大
飛機都有高額保險,有些保險還有“再保險”,也就是眾多國內銀行聯合承保之后感覺風險還是太高,于是向國外的保險集團再度投保。傳說這架飛機由國外財團承擔“再保險”責任,賠付比例較大,所以沒必要冒風險修復它。
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圖:我國國航787-9客機 攝:拉上窗簾
二、不見得具備修復能力
碳纖維機身的維修工藝相對復雜,基本上都是成段更換。網傳這架飛機的44號和45號兩段機尾需要更換,但我國現在還不具備相應能力。我國飛機維修是從德國和新加坡等地學來的技術,相當先進。然而缺乏配套大型工具的話,依然無法實施。
而且為了這么一件事引進相應工具的話,日后用不上,又太浪費。
三、修復之后仍有風險
飛機在空中需要加壓,降落時需要減壓,機身就像氣球那樣重復變小變大。歷史上發生過兩起慘痛空難,都與機身修補有關。有些空難是修補多年之才發生的,也就是說當時的修補看上去很完美,但上萬次反復加壓減壓之后它還是折斷了。
從這個經驗上出發,領導決定放棄它,是合情合理的。
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圖:我國海航787-9客機 攝:拉上窗簾
總之這架飛機不像空難那樣完全滅失,無人受傷,很多備件可以利用。這種損失對保險公司來說已經是非常好的“上上簽”,它們因此會樂于多賠一些。所以與費時費力地冒著風險維修相比,報廢顯然是更合理的方案。
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