為什么說某航波音787大概率報廢？網(wǎng)友：擦尾飛機(jī)不敢坐呀！

作者：拉上窗簾

前不久作者在文章中說，擦尾的某航波音787-9客機(jī)大概率報廢。有飛友因此詢問，20億元的飛機(jī)擦了這么一下，怎么就要報廢呢？

圖：我國南航787-9客機(jī) 攝：拉上窗簾

首先需要解釋的是，飛機(jī)“擦尾”并不像字面中那樣輕微。它分為起飛擦尾和降落擦尾，一般來說起飛時擦尾是真正的“擦”，也就是我們常說的“擦身而過”，輕輕地碰到了而已。

但降落時擦尾多半都伴隨“重著陸”，也就是說并非衣袖“擦身而過”，而是“咣”一下半個膀子都撞到了一起，撞得腦袋瓜子嗡嗡響那種。波音飛機(jī)相當(dāng)結(jié)實(shí)，以7.5度和2.46G接地時也不會散架。787是碳纖維機(jī)身，彈性很大，外表可部分復(fù)原。然而內(nèi)部結(jié)構(gòu)可能有變形，這是很要命的事情。

內(nèi)部的支撐衍架如果裂開當(dāng)然也可以修復(fù)，但綜合以下幾個原因，還是報廢更妥當(dāng)：

一、有保險公司賠償，損失并不大

飛機(jī)都有高額保險，有些保險還有“再保險”，也就是眾多國內(nèi)銀行聯(lián)合承保之后感覺風(fēng)險還是太高，于是向國外的保險集團(tuán)再度投保。傳說這架飛機(jī)由國外財團(tuán)承擔(dān)“再保險”責(zé)任，賠付比例較大，所以沒必要冒風(fēng)險修復(fù)它。

圖：我國國航787-9客機(jī) 攝：拉上窗簾

二、不見得具備修復(fù)能力

碳纖維機(jī)身的維修工藝相對復(fù)雜，基本上都是成段更換。網(wǎng)傳這架飛機(jī)的44號和45號兩段機(jī)尾需要更換，但我國現(xiàn)在還不具備相應(yīng)能力。我國飛機(jī)維修是從德國和新加坡等地學(xué)來的技術(shù)，相當(dāng)先進(jìn)。然而缺乏配套大型工具的話，依然無法實(shí)施。

而且為了這么一件事引進(jìn)相應(yīng)工具的話，日后用不上，又太浪費(fèi)。

三、修復(fù)之后仍有風(fēng)險

飛機(jī)在空中需要加壓，降落時需要減壓，機(jī)身就像氣球那樣重復(fù)變小變大。歷史上發(fā)生過兩起慘痛空難，都與機(jī)身修補(bǔ)有關(guān)。有些空難是修補(bǔ)多年之才發(fā)生的，也就是說當(dāng)時的修補(bǔ)看上去很完美，但上萬次反復(fù)加壓減壓之后它還是折斷了。

從這個經(jīng)驗(yàn)上出發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)決定放棄它，是合情合理的。

圖：我國海航787-9客機(jī) 攝：拉上窗簾

總之這架飛機(jī)不像空難那樣完全滅失，無人受傷，很多備件可以利用。這種損失對保險公司來說已經(jīng)是非常好的“上上簽”，它們因此會樂于多賠一些。所以與費(fèi)時費(fèi)力地冒著風(fēng)險維修相比，報廢顯然是更合理的方案。