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在德國黑森林的東部邊緣,中世紀小鎮羅特韋爾(Rottweil)的郊外,有一座奇特的建筑——一座無人居住的摩天大樓——俯視著這片土地。
它被稱為 TK Elevator Testturm,高約246米,是德國最高的建筑之一。
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然而,從明顯沒有窗戶的現象可以看出,這座高樓里并沒有空置的辦公室或豪華公寓。這座塔的主要用途隱藏在其核心中:用于測試最新電梯型號的 12 個井道。
德國制造商 TK Elevator 曾為包括紐約世貿中心一號樓在內的摩天大樓提供電梯,該公司還在亞特蘭大和中國中山設有測試塔。前者位于巴特里區,是亞特蘭大勇士棒球隊的主場,高 128米。后者高248米,幾乎是自由女神像的三倍。
電梯測試塔還可以建得更高。例如,日本日立集團在中國廣州建造的 H1 塔高達約289米。它是這座摩天大樓密集的城市中最高的建筑之一,而且它的高度足以躋身紐約市25座最高建筑之列,也是洛杉磯第三高的建筑。
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中國廣州,日立 H1 塔的鳥瞰圖,該塔是世界最高的電梯測試塔之一
電梯測試塔“有點像一級方程式賽車隊的測試賽道”,芬蘭電梯制造商通力公司的首席技術官 Tomio Pihkala 表示。“測試塔存在的首要和最重要的原因是,某些安全功能的驗證只能在真實環境中進行。”
通力公司曾在臺北101大樓(2004 年至 2010 年為世界最高建筑)和倫敦碎片大廈安裝電梯,并于1967年在芬蘭海溫卡開設了第一座測試塔。此后,該公司又建造了四座測試塔,其中最高的一座于2015年在中國昆山竣工,高度約為236米。
“在測試塔中,我們模擬了電梯的實際運行條件,沒有普通用戶在場,”Pihkala 說道。“這也是驗證電梯質量、舒適度和可靠性的絕佳地點。”
安全測試中有一項是模擬自由落體:“這不是真正的電梯,而是一個等效質量……這時緊急制動系統和安全裝置必須啟動,才能安全停止電梯,確保里面的人不會受傷,”皮卡拉說。
Pihkala 補充說,一些測試塔之所以建得如此之高,是因為大多數現代電梯速度太快,很快就會沒有空間了。“當你擁有一臺速度更快的電梯時,你就需要一個更高的測試塔,”他解釋道。“高速電梯的速度超過每秒 9.1米,為了測試這種電梯,你需要足夠的空間來加速到最大速度,然后減速。”
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這是一座礦井:位于芬蘭 Tytyri 的通力高層電梯測試設施深度達35
然而,向上建造并不是唯一的選擇。事實上,世界上最長的電梯測試設施就在地下。它位于芬蘭的 Tytyri,是一座正在開采的石灰石礦的一部分,深度接近351米。
“這在我們這個行業是獨一無二的,”Pihkala 談到該設施時說道。“我們達成協議,將在礦井中使用一些露天豎井,這使我們能夠測試適合高度達一公里的建筑物的電梯。”
在現場,電梯的測試速度可達每秒19米,自由落體測試中,9.98噸重的電梯框架的速度可達每秒26米 。該礦井共有 11 個豎井,總長度近一英里。
和所有摩天大樓一樣,電梯塔需要承受強風,因為強風會導致電梯塔搖擺,影響測試條件。因此,有些電梯塔配有質量阻尼器,本質上是巨大的擺錘,可以抵消惡劣天氣甚至地震引起的振動。世界上最高的 20 座建筑中,約有三分之一都配有質量阻尼器。
然而,對于希望在極端條件下測試電梯技術的工程師來說,這些質量阻尼器也可以以完全相反的方式使用:產生 振動 而不是吸收振動。位于羅特韋爾的 TK 電梯測試塔有一個 200 噸的調諧質量阻尼器,懸掛在四根鋼纜上,可由兩臺電機啟動。據 TK 電梯稱,由此產生的振動模擬了風和地震,這是電梯開發中最大的挑戰之一。
羅特韋爾大廈的設計還采用了玻璃纖維外墻,使其外觀光滑、不透明。TK Elevator 稱,這種外墻不僅能保護建筑免受太陽輻射和風吹,還有助于使該建筑成為當地的建筑地標。
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位于佐治亞州亞特蘭大的TK電梯測試塔
自 2017 年開放以來,該塔已成為一個旅游景點,甚至每年舉辦一場“爬樓梯”競賽,吸引了 1,000 多名參賽者。不過,大多數游客來這里是為了登上德國最高的觀景臺,從那里可以一覽無余地欣賞黑森林的美景。
搭乘觀光電梯就可以直達塔頂,“30 秒內,游客們就能到達232米的高空,”塔樓經理 Beate H?hnle 在接受 采訪時說道。“游樂設施的速度為每秒8米,在晴朗的日子里,游客們還能看到瑞士阿爾卑斯山。”
“無論一年中的什么時候,這座塔總是會呈現一些特別的景色。”
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