多家飛機拆解公司上馬，商機在哪？網友：長本事了，會拆飛機了！

作者：拉上窗簾

我國飛機以前很多飛到美國沙漠里去拆解。美國的飛機拆解行業極其發達，配套完善，全球飛機多半都在美國拆解。但不知是何原因，現在我國也“大干快上”地建設了一家又一家飛機拆解公司。

圖：飛機拆解 網絡圖片

這樣很“解氣”，我們再也不必去美國拆解飛機了。類似“連拆飛機都不會，丟人吶”這樣的言論就減少了。代之而起的是“我們長本事，會拆飛機了！”——但情況真的是這樣嗎？自己拆飛機真的劃算嗎？飛機拆解行業真的是一樁大生意嗎？

飛機拆解其實很特殊，它與家電行業回收原料有很大不同。飛機各部件有單獨壽命，能夠回收利用的部件非常多。飛機拆解需要一定的專業技術，但更多的是“管理水平”。因為很多飛機儀表都可以簡單抽取，但要讓它產生價值，卻并非易事。

美國的飛機拆解行業之所以全球最發達，并不是美國的拆解技術有多么高，而是美國的舊飛機太多，需要的二手備件太多。一架退役飛機甚至在飛到美國之前，一部分備件就已經被客戶訂購了。我國飛機因為成色新，格外受到歡迎，在美國通常可以賣個好價錢。

圖：儀表可以輕松抽取 攝：拉上窗簾

美國有很多銀行愿意充當中間商，它們會以合理的價格買下退役飛機。這樣航空公司很快就能拿到錢，去充實流動資金，產生更多的循環收益。隨著這架飛機的二手備件逐漸被客戶買走，銀行最終也能夠賺到一些錢。

美國的航空公司喜歡使用舊飛機，以壓低成本提高競爭力。美國航司的管理水平比較高，它們追求將各種備件的壽命都用到極致，盡可能同時到達終點。在巨大需求刺激下，美國二手備件市場很紅火，這是其它所有國家都無法做到的。

與之相配套的是，美國二手拆解公司的規模也都很大，信譽都比較高。美國二手市場上的每個備件都有源可查，都有檢測報告相應，因此值得信賴。這種信譽水平是二手市場繁榮的保障，也是多數國家難以復制的。

圖：市場需求和信譽管理才是關鍵 網絡圖片

所以作為比較或對應，我國建設了這么多的拆解公司，拆下來的備件到哪里去流通呢？有沒有銀行愿意墊資？墊資之后又能不能收回成本呢？

若拆下來的備件自用，能用多少呢？若拆下來的備件出售，別人信不信得過呢？與飛到美國馬上變成現金，備件很快就能脫手相比，究竟哪個更劃算呢？