作者:拉上窗簾
我國飛機以前很多飛到美國沙漠里去拆解。美國的飛機拆解行業極其發達,配套完善,全球飛機多半都在美國拆解。但不知是何原因,現在我國也“大干快上”地建設了一家又一家飛機拆解公司。
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圖:飛機拆解 網絡圖片
這樣很“解氣”,我們再也不必去美國拆解飛機了。類似“連拆飛機都不會,丟人吶”這樣的言論就減少了。代之而起的是“我們長本事,會拆飛機了!”——但情況真的是這樣嗎?自己拆飛機真的劃算嗎?飛機拆解行業真的是一樁大生意嗎?
飛機拆解其實很特殊,它與家電行業回收原料有很大不同。飛機各部件有單獨壽命,能夠回收利用的部件非常多。飛機拆解需要一定的專業技術,但更多的是“管理水平”。因為很多飛機儀表都可以簡單抽取,但要讓它產生價值,卻并非易事。
美國的飛機拆解行業之所以全球最發達,并不是美國的拆解技術有多么高,而是美國的舊飛機太多,需要的二手備件太多。一架退役飛機甚至在飛到美國之前,一部分備件就已經被客戶訂購了。我國飛機因為成色新,格外受到歡迎,在美國通常可以賣個好價錢。
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圖:儀表可以輕松抽取 攝:拉上窗簾
美國有很多銀行愿意充當中間商,它們會以合理的價格買下退役飛機。這樣航空公司很快就能拿到錢,去充實流動資金,產生更多的循環收益。隨著這架飛機的二手備件逐漸被客戶買走,銀行最終也能夠賺到一些錢。
美國的航空公司喜歡使用舊飛機,以壓低成本提高競爭力。美國航司的管理水平比較高,它們追求將各種備件的壽命都用到極致,盡可能同時到達終點。在巨大需求刺激下,美國二手備件市場很紅火,這是其它所有國家都無法做到的。
與之相配套的是,美國二手拆解公司的規模也都很大,信譽都比較高。美國二手市場上的每個備件都有源可查,都有檢測報告相應,因此值得信賴。這種信譽水平是二手市場繁榮的保障,也是多數國家難以復制的。
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圖:市場需求和信譽管理才是關鍵 網絡圖片
所以作為比較或對應,我國建設了這么多的拆解公司,拆下來的備件到哪里去流通呢?有沒有銀行愿意墊資?墊資之后又能不能收回成本呢?
若拆下來的備件自用,能用多少呢?若拆下來的備件出售,別人信不信得過呢?與飛到美國馬上變成現金,備件很快就能脫手相比,究竟哪個更劃算呢?
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