中國自研推動智電突圍，合資車企吹響轉(zhuǎn)型沖鋒號

“在中國汽車領(lǐng)跑智電新賽道，走向全球，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新格局的過程中，立足中國、連接全球的合資車企有能力也有責任成為排頭兵。”面對產(chǎn)業(yè)巨變和格局重構(gòu)的嚴峻考驗，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州市地標建筑廣州塔發(fā)出鏗鏘有力的宣言。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力

熟悉廣汽豐田的人都了解，這家日系合資車代表企業(yè)自成立20年以來，一向奉行豐田少說多做的處世哲學(xué)，高層管理者如此強勢的表態(tài)并不多見。

不過從目前的汽車市場環(huán)境看，特別是日系車乃至整個合資車企的現(xiàn)狀，廣汽豐田的積極態(tài)度非常及時且非常必要。

雖然很多業(yè)內(nèi)人士都知道2024年是中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟合資的40周年，也知道合資車企在40年來為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻，但當新能源車滲透率超過50%、自主品牌市場占有率達到70%的激烈內(nèi)卷來臨時，不看好合資車企未來發(fā)展的聲音逐漸增多。

在部分人眼中，和新興品牌相比，即使全球強勢領(lǐng)先的大眾汽車和豐田汽車，合資企業(yè)也已經(jīng)是廉頗老矣。而看衰合資車企的理由則集中在幾個方面：

1、傳統(tǒng)車企發(fā)展時間長，歷史包袱重，變革創(chuàng)新掣肘較多。

2、合資車企涉及雙方股東的利益平衡，導(dǎo)致決策緩慢。

3、技術(shù)源于外方，而跨國車企面向全球市場，做不到專注中國市場。

4、在電動化和智能科技領(lǐng)域，合資企業(yè)沒有優(yōu)勢。

客觀而言，以上確實是近年來合資車企銷量下滑的重要原因，也是一些消費者和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的疑慮所在。

面對市場對合資車企前景的質(zhì)疑，一向奉行默默耕耘的廣汽豐田在20周年慶典上重磅回應(yīng)，通過產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)合作、產(chǎn)品研發(fā)的全方位展示，向用戶和公眾細致闡述了將以自我革命的決心再造新合資車，實現(xiàn)從“品質(zhì)廣豐”到“科技廣豐”的躍遷，年產(chǎn)銷重回百萬，成為智電時代頭部品牌。

合資合作20年，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共生共長

曾幾何時，合資車企從被新興品牌眼中的學(xué)習(xí)榜樣，淪為老派守舊的代名詞。

合資車企歷經(jīng)幾十年時間逐步搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群，讓新興車企們擁有了貨比三家，降低成本的籌碼。

遺憾的是，獲得真金白銀實惠的新勢力們沒有遵循傳統(tǒng)的長期合作邏輯，而是通過上市融資擴容、超前配置訂單的方式壓榨供應(yīng)鏈價格，進一步降低采購成本。雖然這種操作能換來短期效益和財務(wù)報表的改善，但造成的后果是全產(chǎn)業(yè)鏈品質(zhì)和質(zhì)量下降，更糟糕的是失去了創(chuàng)新能力和服務(wù)意識。

當整個行業(yè)陷入內(nèi)卷迷茫之時，廣汽豐田用20年的發(fā)展歷程向公眾展示，只有堅持標準、承擔責任的企業(yè)，才能在創(chuàng)新的征程上持續(xù)引領(lǐng)。

從時間上看，2004年成立的廣汽豐田屬于當時合資車企中的新勢力，但其自誕生之初就全面導(dǎo)入了豐田生產(chǎn)方式，從建立“豐田全球模范工廠”，到融入現(xiàn)地化生產(chǎn)實現(xiàn)“豐田方式全球革新基地”，進而通過“先進的工廠”、“卓越的產(chǎn)品”和“創(chuàng)新的渠道”構(gòu)筑“三位一體”品質(zhì)保障體系，這家企業(yè)始終堅持長期主義，遵循“品質(zhì)第一”、秉持“顧客第一”的價值理念。

更重要的是，廣汽豐田并不是只顧自身規(guī)模效應(yīng)，而是積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”的責任擔當，通過育成式采購模式向供應(yīng)商派遣技術(shù)團隊，實現(xiàn)同步開發(fā)與全程管理，幫助供應(yīng)商完成品質(zhì)的長期穩(wěn)定，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的共生發(fā)展。

一分耕耘一分收獲，如今立足大灣區(qū)的廣汽豐田形成千億產(chǎn)業(yè)集群，超600家經(jīng)銷店組建的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，構(gòu)建了集合中國尖端技術(shù)的現(xiàn)地化研發(fā)體系。

而廣汽豐田20年來積累的最大財富，還是眾多員工和合作伙伴在伴隨其成長過程中形成的互信、互助、互相成就的共生精神。在20周年慶典現(xiàn)場，眾多伴隨廣汽豐田20年成長的員工代表和合作伙伴為其寄語祝福，讓世人看到了這家企業(yè)直面逆境的底蘊、韌性和創(chuàng)新能力。

以時下熱議的渠道創(chuàng)新為例，廣汽商貿(mào)總經(jīng)理李勇和中升控股董事長黃毅的出鏡，成為展現(xiàn)廣汽豐田渠道布局開放性、創(chuàng)新力、抗風(fēng)險能力的王牌組合，前者是廣汽集團控股的經(jīng)銷商，后者是中國規(guī)模最大的經(jīng)銷商集團。

源于產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合力支持，在合資車企面臨重重壓力的2024年，廣汽豐田銷售保持穩(wěn)健，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、賽那、漢蘭達三大高端車型在總銷量占比超過40%，即使放在豪華品牌陣營，其高端化產(chǎn)品的銷售占比也名利前茅。

在充滿不確定性的內(nèi)卷環(huán)境下，高端車型的熱銷不僅保證了廣汽豐田的產(chǎn)品保值率，更有助于品牌形象的提升，為900萬熱愛廣汽豐田的用戶提供情緒價值。

這正如廣汽豐田所強調(diào)的，始終堅持長期主義，遵循“品質(zhì)第一”、秉持“顧客第一”的價值理念，以品質(zhì)為基、以服務(wù)為本，不斷夯實內(nèi)功，把更高的確定性帶給顧客。

融合共創(chuàng)，中國自研加速智電突圍

所有過往，皆為序章。

面對合資企業(yè)從1.0到2.0的跨越升級，20年的底蘊積淀讓廣汽豐田擁有了產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略縱深、客戶保有量基盤、眾志成城的團隊。

但需要解決的問題依然很多，比如之前所說的雙方股東能否達成共識，跨國車企能否全力以赴，以及如何在智能電動占據(jù)先機，實現(xiàn)“與時智進”的目標。

對此，文大力表示，廣汽豐田將展開革命性的全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力，向“全方位自立化”目標邁進。

首先，“中國自研”全面進階。為了更好地滿足中國消費者的需求，廣汽豐田將全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗證評價到全生命周期管理，實現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團隊100%完結(jié)，用中國速度創(chuàng)造中國體驗。

簡而言之，廣汽豐田將從以前的引入豐田全球化標準進行現(xiàn)地化生產(chǎn)，邁向現(xiàn)地化研發(fā)引領(lǐng)豐田全球技術(shù)轉(zhuǎn)型的角色升級。

而且，合作雙方股東明顯已經(jīng)達成共識，尤其是豐田汽車的態(tài)度出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變。

一個積極的信號是，豐田汽車共有3位全球董事會執(zhí)行議員出席了廣汽豐田20周年慶典，最具代表性的是首席品牌官兼設(shè)計負責人西蒙·漢弗萊斯，作為豐田汽車主管設(shè)計的最高權(quán)限負責人，他是豐田董事會唯一的非日籍執(zhí)行議員，也是首次在中國公開出席合資車企活動。

豐田汽車公司董事會成員、 首席品牌官兼設(shè)計負責人西蒙·漢弗萊斯

從西蒙·漢弗萊斯的發(fā)言中不難看出，豐田汽車已經(jīng)意識到“與時智進”對于全球化戰(zhàn)略的重要價值，對廣汽豐田“全方位自立化”持有非常積極的態(tài)度。

事實上，豐田的態(tài)度轉(zhuǎn)變并非個案，鑒于中國新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈獨有的成本優(yōu)勢和研發(fā)速度，近年來合資汽車企業(yè)紛紛加快了中國獨立自研的步伐，從奧迪上汽的字母標品牌，到大眾安徽的金標車型，包括奔馳也開始在中國獨立研發(fā)智能化。

廣汽豐田的轉(zhuǎn)變則更加一步到位，直接達成100%全流程本地化。

需要注意的是，這種轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的拍腦門，而是現(xiàn)地化生產(chǎn)的積累，今年上市的全新凱美瑞與華為合作、搭載了8155芯片，而且內(nèi)飾和科技配置都是全球領(lǐng)先，賽那的熱銷同樣源于現(xiàn)地化改款設(shè)計。

不僅有華為座艙系統(tǒng)的賦能，在廣汽豐田的供應(yīng)商名錄中，還出現(xiàn)了騰訊座艙生態(tài)，Momenta領(lǐng)航智駕，小馬智行無人駕駛，速騰聚創(chuàng)，寧德時代，中航鋰電，德賽西威等一個個聲名遐邇的中國企業(yè)，未來其全系列車型不僅成本更低，而且均將擁有L2+以上智能駕駛和更適合中國用戶需求的智能交互體驗。

在廣州車展亮相的鉑智3X，就是廣汽豐田研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品，這款車型完全基于中國市場需求進行開發(fā)，并且全面融入了中國智能科技生態(tài)。

作為合資品牌首款端到端智能駕駛車型，鉑智3X搭載了Momenta 5.0最新版本，配置126線激光雷達，可探測距離達到200米高清攝像頭，英偉達Orin X高算力平臺的算力可達254 TOPS，具備超視距360度全域感知和全場景無圖智駕領(lǐng)航能力。

除了應(yīng)有盡有的硬件設(shè)施，這款車還開通了25大項高階智駕功能，城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航和自動泊車一次配齊。即使在城區(qū)復(fù)雜路口博弈、高速施工斷點區(qū)域避讓、極限車位泊車等極限場景中，都能帶來有路就能開的“類人駕駛”智駕體驗，這種表現(xiàn)已經(jīng)達到新勢力一線產(chǎn)品水平。

必須要承認的是，就鉑智3X的技術(shù)配置和推出速度分析，只有中國現(xiàn)地獨立自研才能實現(xiàn)，而豐田品質(zhì)保證+中國科技體驗的組合，也足以令人充滿期待。

第二，加速“商品重構(gòu)”，實現(xiàn)智電突圍。

電動是基礎(chǔ)，智能是未來。和以往單純引入技術(shù)和產(chǎn)品不同，廣汽豐田將結(jié)合中國技術(shù)進行共創(chuàng)和重構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)電動化和智能化的全面革新。

動力系統(tǒng)方面，廣汽豐田堅持了豐田汽車“多路線共生和多路線并存”的戰(zhàn)略，在燃油車、純電動、油電混動、插電混動、氫能源進行全面布局，讓用戶擁有更豐富多元的選擇。并且針對中國用戶對插電混動的偏愛，加速導(dǎo)入純電里程更長的新一代插混車型。此外，在豐田傳統(tǒng)優(yōu)勢的氫能源技術(shù)，以及適合電動化時代的超級發(fā)動機和全固態(tài)電池，廣汽豐田都將加快導(dǎo)入速度。

同時在智能化方面，推動從電子平臺向中央域控制平臺轉(zhuǎn)換，全面加快智駕、智能座艙更新迭代速度，實現(xiàn)智能駕駛L2到L4級別全覆蓋，高階智駕向更多車型搭載。

第三，推進“渠道變革”，根據(jù)行業(yè)數(shù)字化、互聯(lián)化技術(shù)升級，充分運用視頻、直播等多種形式，拓展渠道終端的服務(wù)深度，增加用戶黏性，更及時的解決用戶問題，進而提升渠道服務(wù)能力和盈利能力。

合資車企1.0到2.0的時代跨越，有兩個標志性口號，第一是“在中國，為中國”，第二是“在中國，為全球”。

前者是指中國市場為跨國車企創(chuàng)造巨大利潤，需要重視中國消費者需求，后者則是通過中國的技術(shù)研發(fā)反哺全球。

作為合資車企1.0時代的模范生，廣汽豐田依托于20年積累的產(chǎn)業(yè)鏈和人才體系，通過“全方位自立化”開啟聚變2030戰(zhàn)略新征程，旨在引領(lǐng)合資車企轉(zhuǎn)型升級。

不過在我看來，“與時智進”不僅是面對國內(nèi)市場，放眼全球的汽車產(chǎn)業(yè)智能升級大潮，傳統(tǒng)車企正遭遇巨大沖擊，中國市場有造車新勢力的蠶食鯨吞，國際市場有特斯拉虎視眈眈。

而隨著中國品牌的全球化策略加速，跨國車企的壓力陡增，因此廣汽豐田開啟的中國自研，是豐田融入中國智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一步，承擔著引領(lǐng)豐田全球智能化轉(zhuǎn)型升級的重要使命。

20年前，在北美市場的興起奠定了豐田全球第一車企的根基，新一個20年，廣汽豐田實施的中國自研很大概率會成為豐田在智能電動時代保持競爭力的關(guān)鍵。

相較1.0時代的銷量和利潤，這是2.0時代合資車企對于跨國企業(yè)最有價值的回饋。