卡車橫向夾擊+托底、乘員安全無恙，馬自達EZ-6做對了什么？

開過車的都知道，轎車十字路口遭遇大貨車側撞會非常危險，因為貨車噸位大，側面撞擊又沒有緩沖區，直接硬碰硬。特別是新能源汽車，電池包沒有一點準備就參與吸能，極有可能碰撞起火。

如果這時汽車被橫向推向馬路牙子，電池包再被刮底，傷害力更是拉滿。

馬自達EZ-6上市后不久，針對這類事故完成了一項“三明治加刮底碰撞測試”，并順利通過。這個測試難度到底如何？作為一款15萬元級別的新能源家轎，應對這樣的碰撞強度，又需要多少的技術投入？

“三明治加刮底碰撞測試”有多難

馬自達EZ-6在中汽研完成的碰撞測試，模擬了這樣的場景：

一輛轎車通過丁字路口時，一輛超速行駛的貨車未能及時剎車，猛烈撞擊了目標車的側面，導致目標車因慣性滑行。隨后，目標車的底盤磕碰到馬路牙子托底，再撞擊墻面的交通事故場景。

事實上，在嚴重交通事故現場，這樣的碰撞并不少見，但對于汽車安全測試來說，這屬于“非應試”項目。 現行主流機構沒有卡車撞擊轎車的測試。

側面碰撞測試，主流機構采用的是SC-MDB臺車，重量1.7噸、離地高度350mm。就這高度而言，碰撞點在B柱中下部分，因此車企“應試教育”下，必然優先考慮強化B柱中下部分的強度。但卡車高，與轎車側面撞擊時，主要撞擊B柱的中上段。

大家不要小看它們的差別，其實SC-MDB還是最先進的一種臺車，更早使用的AE-MDB臺車難度更低。

單就這兩個臺車對比，就能看到質量更大、車速更快、更寬、更厚的SC-MDB臺車對汽車的傷害更大。所以如果換成卡車，只怕下圖會全域飆紅，而且還是烏紅色。

至于事故中的托底場景，現行的新能源汽車托底測試是基于強制性國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》8.2.4“擠壓測試”方法，這個測試屬于低速擠壓。國標沒有驗證當汽車遭遇高速碰撞后，汽車遭遇托底會如何。

以上兩個測試是同步進行的，就像人腹背受敵，更容易受傷。疊加測試即便在嚴苛的汽車國家標準、行業標準中也不多見，特別是碰撞類測試更少見。但沒有標準，就說明日常不會見到嗎？顯然不是。馬自達EZ-6進行這樣的碰撞挑戰，是企業對自己的高要求，也給我們看到了汽車安全的極致可能。

馬自達EZ-6表現如何

馬自達其實一直是IIHS的TOP+常客，且經常是全系車型均能拿到TPS+，表現甚至比沃爾沃還要好。 去年馬自達就直接5款車型均獲得“TOP SAFETY PICK+”評價，成為當年71款車型中獲得頂級安全車型最多的品牌。

因此，馬自達和長安合作研發EZ-6的時候，馬自達團隊基于原有架構進行了車體更改，包括Farside、Rearside加長、整車增重等等，目的就是為了提升整車安全性。 這也使得我們對馬自達EZ-6有了更多期待。

馬自達EZ-6在通過“三明治加刮底碰撞測試”之時，有幾個關鍵信息頗為重要。

第一，車身結構完整。如果說車內乘員是“雞蛋”，那這層保護雞蛋的“外殼”——乘員艙結構完整，關鍵部件沒有失效，A、B、C柱未發生結構性失效；座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形；“內膽”也發揮了“軟保護”的作用，前排安全帶預緊點爆，安全帶保持有效，乘員被牢牢固定；側氣囊、側氣簾以及遠端氣囊，在碰撞發生瞬間也及時展開。

第二、電池狀態完好。碰撞后，EZ-6高壓迅速切斷，電池包沒有發生漏電、起火、爆炸或冒煙現象。

第三、自動解鎖、遠程救援。智能汽車多采用隱藏式門把手，風險點在于碰撞后可能全車斷電，門把手沒法打開。為解決這個問題，其實就是汽車弱電不能斷掉，碰撞后，門把手能自動彈開。

結果顯示，碰撞發生后，馬自達EZ-6雙閃及時開啟，車門自動解鎖，障礙物移動后車門可順利打開； 另外，這款車是有E-CALL緊急救援功能的，它能及時啟動，自動撥打求助電話，并有人工客服接入跟進情況。

馬自達EZ-6是怎么解決難題的？

馬自達EZ-6是長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，既有長安團隊的擅長，也有馬自達團隊的堅持，尤其是安全方面，馬自達日本團隊針對EZ-6進行了一系列的強化，這次碰撞測試結果來看，馬自達EZ-6顯然是有備而來。

馬自達EZ-6基于長安EPA電動化平臺打造，正向研發的平臺會比油改電平臺有更大的權限改動車身結構，車身因此能實現更好的一體受力能力，傳力通道也會更通暢。

當然了，這并不是馬自達一家的強項，其實幾乎所有正向研發純電平臺都有這個優勢。比如下圖是行業幾款熱門車型，可以看到他們的地板都做到了純平，并采用了兩根粗壯的中地板橫梁。

而且仔細觀察這兩根橫梁，大家會發現其中一根會與B柱對齊，其目的就是與B柱形成“環”，這種環結構在遭遇側碰時有很好的抗扭能力，就像籃球鞋的中段環抱式鎖定裝置一樣，能帶動整體受力，保護能力更強。

圖注：左下為馬自達EZ-6白車身結構

那馬自達EZ-6有何突出點呢？ 當我們去對比行業其他品牌的車身結構時，會發現馬自達EZ-6的中地板還有一根縱加強梁，它將座椅橫梁和地板橫向加強梁緊密連接在一起。 這又是帶動整體受力，增強抗扭能力的邏輯。 類似這樣的結果還有很多，最終組成了全鋼籠式安全架構7橫5縱高剛車身。

除了整體結構強化外，馬自達EZ-6在A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁、地板橫向加強梁等多處采用1500Mpa高強度熱成型鋼。

我們知道卡車碰撞點高，這時候更需要車門防撞梁和車頂橫梁采用防御。馬自達EZ-6顯然是有考慮這些問題，它的車門防撞鋼梁有6根，且是1500Mpa超高強度鋼板；車頂則采用了2000Mpa的橫梁加強件。日本團隊對EZ-6這款車的車身重量補強了50kg，足見這些強化的“分量”。

得益于車底橫梁及電池包加強橫梁的有效吸收，大部分底部撞擊沖擊力被分散，從而確保了馬自達EZ-6的電池包整體維持原形，電池組結構完好無損。這一結構完整性避免了因電池受損可能引發的冒煙或起火等進一步安全問題。

另外，“電池緊固部位在碰撞后未見明顯的螺栓變形或固定位置撕裂，底部僅有輕微摩擦痕跡”——說明在關鍵的薄弱部位，電池包也是有針對強化的。

最后還要補充下，除了以上外，像安全帶（是否戴安全帶、安全帶預警是否工作）、安全氣囊等有沒有起作用也很關鍵，而這些，馬自達EZ-6都很好完成了任務。

雅斯頓小結

這兩年，很多車企已經開始意識到單卷配置、參數沒辦法拉高品牌調性，用戶需要真正有底氣的車型。 馬自達EZ-6在安全方面的隱性投入，在一次極端嚴苛的碰撞測試中顯現出來。

13.98萬元起，涵蓋增程和純電，馬自達EZ-6的出現，劍指新能源中級車市場，合資品牌長期以來對安全和質感的堅持，仍然是馬自達EZ-6的優勢。