江蘇
美國眨了眨眼，中國就建成了電動汽車帝國。中國汽車工業協會數據顯示，2022年中國汽車出口量突破300萬輛大關，超越德國成為世界第二大汽車出口國；2023年中國汽車出口量升至491萬輛，超過日本躍居世界首位。
如果退回到2011年，特斯拉推出了電動車Model S震撼全球，比亞迪則造出了電動車E6。馬斯克當時在美國媒體上嘲笑比亞迪的電動車技術落后。但十多年后，馬斯克在2024年1月財報電話會議上坦言，中國車企是“最具競爭力”的，如果不設立貿易壁壘，中國汽車將摧毀世界上大多數其他汽車公司。
中國電動車行銷世界各地，撼動各老牌車企的地位，引致歐美國家的保護主義興風作浪。歐盟7月起對中國電動汽車加征最高38％的額外臨時關稅，美國8月起把中國電動車關稅從25％增至100％，加拿大10月起跟隨美國，向中國電動車征收100％關稅。
但是業內都認為，即使歐美豎起關稅壁壘，仍無法阻擋中國電動汽車席卷全球市場。在2024年，中國依舊會是全球汽車出口冠軍的。中國已經在上半年汽車出口同比增長32%至近300萬輛；另外，俄羅斯、巴西、墨西哥、阿聯酋、沙特阿拉伯等市場未加征新關稅，進一步支撐中國汽車出口的主導地位。
為了避稅，中國各大車企都已紛紛落子海外建廠，這是中國電動車企必經的出海之路。譬如，比亞迪在泰國已經投產多品，同時將生產基地擴展至匈牙利、巴西、墨西哥、印度尼西亞和土耳其。
同時中國國企也更加重視品牌建設和影響力。2024年7月，一輛烈焰橘色的小鵬（Xpeng）電動汽車以快閃店的形式出現在新加坡摩天大樓林立的萊佛士坊，吸引了附近大量來來往往的金融商業人士，以此產生的影響力巨大而深遠，全球政商界都感受到中國主導的汽車技術時代的來臨。
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