買車不買電池，這事靠譜嗎？

我是一個新能源車主。

大概七八年前買的特斯拉，算是被割了韭菜。

四五年前買了一堆新能源車的股票，然后在兩年前清倉，算是割了點別人的韭菜。

所以日常我也時不時會關(guān)心下新能源車圈的一些消息。在我們家，我也光榮地被列為最懂車的人。

前兩天我一個親戚冷不丁問我，說聽說現(xiàn)在有可以不用買電池的電動車了。

這我之前沒太關(guān)注過，上網(wǎng)查了下，發(fā)現(xiàn)了一件有意思的事兒：蔚來的新品牌樂道上市后被黑了。

其實在中國的車圈，被黑是一件挺常見的事兒，一些不好好提高自己的姿勢水平只想著絆別人跟頭的車企還挺多。

只不過這次樂道被黑，我卻覺得有點意思，原本大部分人可能都沒有關(guān)注到這個新品牌，更何況他推出的這個不買電池的“租電”方案。結(jié)果別的車企這么一使絆子，連我遠(yuǎn)房的親戚都開始關(guān)心這個事情了。

被黑，看來也不完全是壞事兒。

有句話叫“黑紅也是紅”。這句話不完全對。因為取決于是什么樣的黑。

如果是真的黑，骨子里的黑，觸犯到大眾利益的黑，那可能紅了之后就死了。但如果是硬黑、尬黑，那所有的黑就都是在描紅。

蔚來這次看上去是后者。

我之前雖然也知道蔚來可以換電，但租電池（官方叫BaaS電池租用服務(wù)）這個選擇，我也只有模糊的認(rèn)知。在網(wǎng)上看了兩篇文章了解了下，感覺這個方案的底層思考，確實有超前之處。

一些人可能不一定知道，電池是一輛新能源車的最大單項成本。

在鋰礦價格高的時候，電池能占總成本的50%。而一般車企電池與車輛是綁定銷售的，你買車的時候必須花大價錢買斷電池包。

按照網(wǎng)上的價格，一度電差不多是1000多塊錢，那么100度電的電動車，電池成本差不多就超過10萬塊了。這個電池包在使用過程中還會有衰減，衰減達(dá)到20%，基本上可以“退役”了。

然后你去賣二手車的時候，電池也是要隨著年限折舊的。

所以蔚來在做電動車之前，就想到這個問題，車主買車時不買斷電池，而是按月租用，就跟租房子一樣，我當(dāng)期擁有的是這個房子的使用權(quán)，至于這個房子的維修保養(yǎng)、壽命，和我關(guān)系不大。

這有什么好處呢？一是用戶在買蔚來時更便宜了，降低了購車門檻，另外車電分離后，用戶不用承擔(dān)電池的衰減風(fēng)險，不用一直在車底下拖著一個注定會貶值的“資產(chǎn)”。

不光不用承擔(dān)電池的衰減風(fēng)險，電池的安全風(fēng)險也降低了。

因為很顯然的一個道理，你覺得是自己使用和保養(yǎng)一塊電池更專業(yè)，還是專業(yè)的電池資產(chǎn)公司保養(yǎng)和檢測更專業(yè)？從他們那里租來的電池，顯然安全系數(shù)更高。

而與這套BaaS系統(tǒng)緊密結(jié)合和聯(lián)動的是蔚來獨創(chuàng)的換電體系。蔚來在全國范圍已經(jīng)部署了兩千多家換電站，他們希望到明年年底，中國的每個縣都會有蔚來的換電站覆蓋。

按照這個邏輯，電池你不用買，沒有了資產(chǎn)安全和貶值焦慮；換電站隨處可見，也沒有了里程焦慮，蔚來這盤大棋，盤算得很清楚。

這種顛覆市場自己做生態(tài)的模式，上一次大火還是在2007年，那一年京東開始做自營物流，蘋果發(fā)布了iPhone1，YouTube開始做個性化推薦。

但蘋果也是直到iPhone4才風(fēng)靡，蔚來這套解決電動車用戶痛點的底層邏輯，過去很多年，也是不被認(rèn)可甚至是很多時候都不被認(rèn)知到的。

不過就因為前兩天樂道L60上市后，租電版本15萬的價格過于炸裂，引發(fā)很多“不滿”和攻擊，但這些攻擊似乎沒有傷到蔚來，還讓更多人了解了蔚來獨特的能源和換電生態(tài)體系。

這就相當(dāng)于朝著鋼鐵俠胸前的方舟反應(yīng)堆來一拳，鋼鐵俠不僅毫發(fā)無損，還讓圍觀群眾湊上前來，盯著方舟反應(yīng)堆交頭接耳竊竊私語討論這是個什么玩意兒、這玩意兒怎么這么厲害。

另外，因為這次被黑，蔚來可能正式成功進(jìn)入了更廣闊的市場。

任何企業(yè)都離不開四個階段：

第一階段是初出茅廬默默無聞，別人不是看不起你，而是看不見你，大多數(shù)企業(yè)都死在了這個階段。

第二階段是闖出名聲登堂入室，這時候你在大眾心里有個印象了，但具體有什么核心科技，除了自己和友商，別人都不知道。

第三階段是譽滿天下謗滿天下，因為你的闖入，搶了別人的蛋糕，既得利益者開始打壓你，熬不過去就回到第二階段甚至第一階段。

第四階段是一代宗師超凡入圣，你在行業(yè)里有了自己的生態(tài)位，小打小鬧對你無關(guān)痛癢了，友商也都放棄了。

所以你看，如今蔚來的樂道出來后被黑，其實就是因為蔚來來到第三階段，開始擁抱更多人，開始從高端到大眾。

對電車有點了解的人都知道，過去十年里，蔚來主打高端市場，做社群，做運營，甚至自研芯片。

所以就算蔚來的充電樁布滿全國，做到縣縣通，友商們其實是獲利的。畢竟高端客群市場的門檻在那里，大家總體上井水不犯河水。

但樂道的出現(xiàn)，而且是以“L60上市6天鎖單訂單超過45000臺”這樣的方式出現(xiàn)，顯然一只大腳踏到了這個價格帶的眾多汽車品牌的池子里。

網(wǎng)上說，下單這個車的人，有一半多的選了這個租電方案。就說明，真正的目標(biāo)用戶，對這個方案是認(rèn)可的，它有可能成為樂道的“大殺器”。

商場如戰(zhàn)場，被黑也正常。

在可預(yù)見的未來，蔚來被黑的頻率估計不會低，我們大概率能在輿論場上看到下面這一幕：

14萬的空殼車無人問津；租電池的電車攪亂市場；

樂道正在闖入中產(chǎn)家庭；既見蔚來，為何不BUY？

所以，在這個時代，我越來越感覺：時刻準(zhǔn)備好被黑，可能是一個人成事的基本條件。

吃這個瓜的時候，看到李斌本人的聊天記錄，聯(lián)想到他之前嘻嘻哈哈接“金池長老”的梗，覺得這個人也挺有意思的。

如果要總結(jié)，我感覺可以這么總結(jié)李斌：一個會開玩笑的人，一個開得起玩笑的人，也是一個做事不開玩笑的人。

一點小感慨，上次看到這樣被黑卻又會開玩笑的人，還是我的好朋友六神磊磊。

有人寫了篇文章，說他借金庸一本正經(jīng)地胡說八道，是自媒體的慕容復(fù)。

他沒有氣急敗壞，也不掖著藏著，還發(fā)了個朋友圈：

雖然是不同領(lǐng)域，雖然自媒體和品牌也是不同量級。

但在某些程度上，他們又有些相似——

他們都有點六，也有點神。

他們都一笑而過，然后津津樂道。