200萬輛別克GL8，決定公開200萬輛的秘密

別克GL8（參數(shù)丨圖片）的起點是通用汽車GMT200平臺，當時通用汽車基于這個平臺在國內(nèi)推出了第一代的別克GL8。只是，中國用戶那時候還沒有建立MPV的概念，此類產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)被稱作面包車。

改變國內(nèi)用戶認知的是別克。

上汽通用意識到這樣的產(chǎn)品定位無法適應(yīng)中國市場，那個時間的上汽通用非常聰明的意識到更大的空間或許更適用于商務(wù)活動，立即對GL8定位進行調(diào)整，從追求家用轉(zhuǎn)而尋求高端、豪華、商務(wù)的定位，為此別克GL8第一次引入了高端MPV概念，打出了「陸上公務(wù)艙」的口號。

源自飛機公務(wù)艙的「陸上公務(wù)艙」很好的將飛機出行帶來的尊貴身份認同以及飛機公務(wù)艙細致入微、寬敞舒適的體驗復(fù)制到了別克GL8上，配上專門打造的座椅，加入了公務(wù)艙的DVD電視等娛樂設(shè)備，別克GL8喊出了「一路延伸您的商務(wù)享受」，從天上到陸上無縫銜接。

重新調(diào)整后，配合上汽通用根據(jù)國內(nèi)特點增添的豪華裝備，國企、外資、金融紛紛采購，別克GL8在短時間內(nèi)一舉統(tǒng)領(lǐng)了90%以上的高端MPV市場。

2005年，通用汽車提升GMT201平臺，應(yīng)對北美新增的偏置碰撞，重點修改了縱梁，別克基于此平臺推出了升級產(chǎn)品別克GL8陸尊，引入電動側(cè)滑門，強調(diào)「位位尊貴」，以高端商務(wù)洽談為場景，深化商務(wù)屬性，打出了「越行越寬，商務(wù)無限」的口號。

基于大空間，別克GL8最終確定「有空間才有可能」的營銷主題。超越同級的后排體驗，強化乘客的尊貴地位，輔以美國汽車特有的舒適，憑借「大有看頭」「大顯身手」「大有可為」「大有保障」四點宣傳，最終確立了豪華MPV的定位。

這個是早期別克GL8的四大MPV標準。

2009年，別克在上海國際車展上發(fā)布了別克商務(wù)概念車Business Concept，全新一代別克GL8的設(shè)計語言，完全拋棄了低矮的車身，變得高聳起來，指明了未來豪華MPV的設(shè)計方向。這款概念車的設(shè)計師是曹敏，他還設(shè)計了另一臺改變上汽通用命運的產(chǎn)品，上汽別克君越。

曹敏認為，為中國消費者設(shè)計的高端商務(wù)車，既要追隨全球，又要體現(xiàn)中國。于是，GL8豪華商務(wù)版在相比別克GL8陸上公務(wù)艙尺寸小幅調(diào)整的前提下，設(shè)計風(fēng)格進行了徹底的更新。

事后我們才知道，上汽通用憑借別克GL8直接將日系進口MPV國產(chǎn)的計劃給扼殺了。

車身長度從5100mm提升到5265mm，增加的空間全部貢獻給了第二排，高度從1729mm增加到1800mm，頭部空間大幅增加，兩個維度上的擴展，上汽通用開始考慮給GL8安裝體積更大、更豪華的座椅，也就是船長座椅（Capatain Chair）。這一代GL8的代號是258，別克GL8正式進入上汽通用自主研發(fā)、定義的階段。

等到358這一代，上汽通用就開始考慮降低底盤高度，并且削減底盤厚度，因為GMT201畢竟是個廂貨平臺，258雖然進行了調(diào)整，但是底盤高度依舊較高，影響了乘坐舒適性。

與此同時，高端商務(wù)市場也出現(xiàn)了新的需求。一方面是自GL8豪華商務(wù)車推出以來，市場一直供不應(yīng)求；另一方面是客戶對更高定位的GL8呼聲越來越高，甚至一大批豪華轎車也開始轉(zhuǎn)投MPV。

全新一代別克GL8 ES，懸架由原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架變?yōu)榱硕噙B桿獨立懸架，進一步增強行駛品質(zhì)。與此同時還希望滿足家庭用戶的需求，全面革新的設(shè)計、配置和更加優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。

以GL8 ES之上推出「Avenir」，更大的輪轂、設(shè)計、中網(wǎng)、座椅，Avenir艾維亞黑卡服務(wù)，專人接待、專人保養(yǎng)，堅定了別克GL8建立更加全面產(chǎn)品線的原因，于是重新完善了別克GL8產(chǎn)品線，分別形成了GL8 陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊和別克GL8艾維亞家族。

陸上公務(wù)艙延續(xù)GL8商旅車的產(chǎn)品定位，陸尊則是過去GL8最擅長的產(chǎn)品定位和市場需求，兩者繼續(xù)維持家用需求和宜商宜家之外，別克GL8艾維亞家族打開了新的想象空間，「細節(jié)至美」，別克GL8艾維亞在原有七座的基礎(chǔ)上又推出了六座和四座版本，開始對高端MPV細分需求作出回應(yīng)。

別克對GL8又一次調(diào)整之后，世紀出現(xiàn)了，車身代號458，更大的車身和更舒適的體驗，價格競爭延伸至50萬以上。

緊接著世紀出現(xiàn)的是GL8 陸尊PHEV，車身代號358-2，別克GL8迎來了生命里的第二次挑戰(zhàn)。中國新能源之火熊熊烈烈，別克進行了兩手準備，一方面是架構(gòu)，目前GL8 PHEV是在維持GL8優(yōu)勢的前提下加入了混動系統(tǒng)，整臺車的改變并不大，用戶駕駛起來依舊非常輕便，這在新能源時代已經(jīng)是非常難能可貴的駕駛體驗，而這也讓GL8 PHEV成為MPV市場里的獨一份，單獨開辟了一片戰(zhàn)場，甚至喜歡GL8 PHEV駕駛感受的都不會考慮其他產(chǎn)品，而考慮新能源的反而會因為GL8推出新能源化而重新考慮。

后續(xù)別克還準備了新能源架構(gòu)，用1.5T+2DHT+40度電池+180千瓦前電機+110千瓦后電機推出了體型更大的產(chǎn)品，加入到新能源競爭的行列。

另一方面開發(fā)符合通用汽車全球標準的2DHT混動系統(tǒng)，1.5T最低直驅(qū)20km/h，哪怕是高原、爬坡這種工況也能應(yīng)對，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制很低，發(fā)熱量很小，同時滿電、匱電性能一致，甚至匱電加速更強。磷酸鐵鋰SOC估算困難，上汽通用也采用了全新的恩濤AI算法，確保準確，這套混動應(yīng)該是市面上既能保得住電，又能加得起速的產(chǎn)品。

至此，整個別克GL8家族發(fā)展至今，實際上憑借的就是對中國市場深入的理解，MPV在中國的發(fā)展由GL8開辟，一路以來積累了足夠的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗指引著別克GL8家族的進化，它是革命和先行者，而其他只需要跟著GL8的腳步亦步亦趨就好了。