寶馬下調利潤預期，新世代車型能否梅開二度？

寶馬汽車已經展開凌厲的攻勢，新世代車型就是寶馬汽車征戰新能源車領域的一把利劍。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

今年汽車行業的價格戰波及豪華車領域，包括寶馬汽車在內的豪華品牌，不得不被迫加入價格戰中。 中國車市的價格戰愈演愈烈，加上能源和人工成本的急劇上升，寶馬汽車的2024年目標也有所調整。

近日寶馬集團表示，由于中國市場對寶馬車型的需求量降低，以及集成制動系統相關的技術層面問題將對下半年的全球銷量產生負面影響，寶馬集團下調業績預期，預計今年息稅前利潤率將在6%至7%，而此前預期為8%至10%。

市場份額被蠶食

當前，整個豪華車市場正在面臨銷量下降和電動化轉型的挑戰，即便是一線豪華品牌寶馬汽車，市場成績也受到了一定的影響。 以今年8月份的銷量數據為例，寶馬的銷量是34846輛，作為對比，理想賣出了4.8萬輛，奔馳和奧迪的成績也接近5萬輛。

造成寶馬銷量下滑的主要原因之一，就是自主高端新能源車逐漸取替了傳統豪華車的市場地位。 或者說，當前汽車市場的消費環境已經發生了很大的變化。

以前消費者購車，對品牌力的重視度非常高，而寶馬、奔馳、奧迪這些豪華品牌，旗下車型依靠精湛的做工和強大的品牌力，在市場上一路高歌。 現在消費者買車，品牌力的決定性因素越來越低，反而智駕技術、豪華用料、800V系統等等，成為了購車消費者的主要關注點。 這樣的消費環境，使得寶馬汽車在內的豪華品牌，市場競爭力也逐漸被自主新能源車削弱，購車消費者也更愿意選擇理想、問界、蔚來等新勢力品牌的產品。

自主高端車的強勢崛起，對寶馬汽車下半年的銷售成績產生了不小的壓力，所以寶馬汽車對2024財年的指引進行調整，交付量同比將出現下滑，此前預期為增長； 2024年息稅前利潤率將在6%至7%之間，此前為8%至10%，資本使用回報率在11%到13%之間，此前為15%到20%。

可以說，現在寶馬汽車太需要進一步提升市場競爭力了。 論傳統燃油車的造車功力，寶馬汽車的表現有口皆碑，但是在新能源車方面，寶馬汽車的發展勢頭沒能延續燃油車板塊的良好表現，如何補齊新能源車業務的短板，是寶馬汽車能否扭轉業績下滑局勢的重要決定性因素。

反擊戰已打響

如今的汽車市場，品牌已經不是硬通貨，寶馬汽車想要重塑當年的銷量黃金時期，需要換一種思路造車了。 對此，寶馬汽車也在積極求變。

早前，寶馬汽車在華戰略已經從 “在中國、為中國、為全球”升級成了“家在中國”，并且過去幾年，寶馬在華研發團隊人數至少增至3倍，注重軟件開發和自動駕駛設計開發等領域。 另外，BMW第六代動力電池項目以及對沈陽生產基地現有廠區的升級改造，是寶馬集團在華的重要投資部分。

除此之外，寶馬汽車還計劃推出“新世代”電動車產品。 對于這款新車，寶馬集團董事長齊普策曾經表示，新世代車型不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產品系列的開始。 隨著新世代車型的面世，寶馬汽車將重塑整個公司以及我們對未來出行的影響力，并將新世代車型的表現總結為： 很未來，更寶馬。

由此可見，面對中國新能源車市場的挑戰，寶馬汽車從產業鏈和新產品的設計上都進行了革新，“很未來，更寶馬”六個字，更是道出了寶馬汽車對未來的自信。 按照計劃，寶馬全球將從2025年起開始投產新世代車型，2026年新世代產品將在沈陽正式投產下線。

寶馬新世代車型的入場，買車君還是挺期待的，一方面，新世代車型的設計進行了多維度創新，比如首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯、搭載首創的BMW全景視域橋等； 另一方面，則是因為寶馬汽車新能源車領域已經取得一定的成果。

數據統計，寶馬集團2023年全球銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。 其中，純電動車型在全球市場銷量超過37.5萬輛，同比增長74.2%，實現了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標。 在中國市場，寶馬純電動車在去年的銷量約為10萬輛。 雖然比不上自主品牌，但是在傳統跨國車企中已經有不錯的表現。 正增長的銷量成績，也說明了此前寶馬的純電動車，市場認可度越來越好，那么搭載多項首創技術的新世代車型進入市場后，帶領寶馬汽車在新能源車領域強勢發展應該不難。

對于任何一家傳統豪華車企來說，2024年著實不好過，業績下滑是普遍現象。但是身處困難期的車企，也更能體現自身實力。寶馬汽車作為百年豪華品牌，有足夠的能力和底氣直面市場挑戰，即便是進行電動化轉型，也能更從容。如今，寶馬汽車已經展開凌厲的攻勢，新世代車型就是寶馬汽車征戰新能源車領域的一把利劍。