MPV需要雙五星安全么？上汽大通是這么做的

有些人認為MPV只是一個簡單的運輸工具，它在道路上的作用相對單一，既不需要適應多路況，又不需要適應惡劣天氣，這樣的觀點一直存在，且具有一定的普遍性。

其實與轎車、SUV相比，MPV對安全性的要求更為苛刻。它不僅要保證車內(nèi)多位乘員的安全，還要保證道路行人的安全，而且它還要克服比轎車和SUV更加復雜的自身結構因素。

全球五星安全標準，對轎車和SUV是很難的，但獲得高分的車型也不在少數(shù)，然而MPV的五星安全卻很難滿足。

首先是MPV的基本特性就是多乘員定位，因此產(chǎn)品在設計上會追求極致全員空間最大化，結構上來說就是前懸和發(fā)動艙空間設計相對較短，如果在沒有設計完善的吸能路徑情況下，碰撞能量很難有足夠的緩沖，較難達到優(yōu)秀的安全保護。

其次，MPV因為座位數(shù)較多，造成了整車整備質量高，特別是第三排幾乎貼近后備箱蓋，如果發(fā)生追尾碰撞，會直接傳遞到第三排座椅上。

這里有個值得思考的問題：七座中大型SUV是否也存在這樣的問題？其實七座SUV尾門門檻高，大多數(shù)追尾碰撞的能量都碰上了最扎實的底盤。MPV為了便于上下車，都是低底盤設計，而且MPV對空間需求較高，需要為后備箱留出一定的空間放行李，這也使其會把尾門門檻設計得相對較低。因此追尾碰撞的安全保護，MPV比SUV要難很多。

第三，座位數(shù)量帶來的空間最大化，讓MPV形成了又長又高的寬大側面，受力的面積范圍非常大。這需要一系列特別的設計組合提升側面結構剛度，確保MPV在側面碰撞下的安全性。

上汽大通的中大型豪華純電MPV大家9（海外MIFA 9（參數(shù)丨圖片）），是國內(nèi)唯一擁有歐澳雙五星安全認證的MPV，在成人保護、兒童保護、行人保護、主動安全4項測試分別獲得 Euro NCAP 和 ANCAP MPV車型評分第一的成績。上汽大通的另一款中型家用純電MPV 大家7（海外MIFA 7），也在最新一期2024 Euro NCAP安全碰撞測試中高分斬獲五星，并且是2020年新版法規(guī)實施后唯一一款碰撞工況四項滿分的MPV。上汽大通“大家”系列在安全碰撞的出色成績是怎么做到的？

首先簡單說一下歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星碰撞，這兩個碰撞測試的項目相同，即成人保護、兒童保護、行人保護和主動安全，其中前三項是被動安全，主動安全主要結合行人識別、車輛識別和AEB工況。正面碰撞、側面碰撞、高速碰撞，都屬于“成人保護”，“兒童保護”和“行人保護”則是單獨的、分開的測試。下面主要聊聊“成人保護”。

第一個設計亮點是，上汽大通“大家”系列采用了閉環(huán)式框架結構，其中高強鋼的占比超過80%，超高強度鋼的占比達到了26.07%。通過超高強籠式車身結構提升整體安全等級及剛性，才能讓整個框架達到預期的防護效果。比如在50km/h對50km/h的正面碰撞時，可應對128噸外力沖擊。

這樣的成績，從用料角度看，它是專門的封閉式框架。從寬度上確保70%車寬全部覆蓋在其中，這70%的車寬就保證了足夠的強度。之所以不做到100%，一個是寬度100%在碰撞后會直接就扎到前輪，一個是確保在正面防護里沒有任何點露在外面。

第二個設計亮點是，底盤π結構的負荷設計。采用超寬前防撞梁搭配縱梁及扭力盒形成π字型載荷傳遞路徑，高效地將碰撞載荷轉移至門檻，極大程度阻止動力電池受到?jīng)_擊，提升高壓電安全保護性能。

π結構設計一定要是彎曲的，而且每個曲率和凸的截面都要有特殊的力學設計。簡而言之，π結構中的“兩撇”，都是一種彎彎曲曲的特殊設計。

此外，前艙車身首次采用“折扇變形式”閉環(huán)結構設計，延伸式前指梁結構與副車架穩(wěn)定連接，通過與副車架剛度匹配實現(xiàn)壓潰的同時伴隨旋轉，誘導前縱梁穩(wěn)定壓潰，規(guī)避擊穿壁障風險。

前指梁與副車架一方面承擔了力矩，另一方面也形成了特殊結構，碰撞時它向上折彎能緩沖掉一些力。另外，截面也是變化的，在碰撞過程中用最大的截面來承受力，就能得到足夠的緩沖。

側面防護更是MPV的重中之重。上汽大通“大家”系列的車身底部通過精細規(guī)劃的橫梁和縱梁結構，形成了一個堅固的下車體網(wǎng)架結構，能夠承載高達61噸的撞擊力而不發(fā)生動力電池受外部侵入。同時門鎖和立柱均采用高強度鋼并對截面進行特殊設計，確保在碰撞過程中即使承載61噸的力也不會破壞脫開。

同時，車身整體框架通過籠式結構減少側面侵入量，確保乘員有足夠生存空間。側面氣囊和三排100％全覆蓋的2880mm側氣簾也能降低碰撞對人體傷害，在碰撞發(fā)生30毫秒內(nèi)全車氣囊將展開，及時保護乘員。

此外，車身關鍵節(jié)點采用CBS高分子填充技術，在提升局部剛度同時降低車身重量，除了帶來更低的能耗，在側碰工況下帶來更好的緩沖效果。

中間氣囊，是“大家”系列的標配，它能夠在側面碰撞中展開填充中央空間，保護乘員的頭部與肩膀胸部過度移動。經(jīng)過全面多次計算和試驗驗證，充分保證穩(wěn)定性和有效性，大幅降低測碰時人員之間撞擊造成的傷害。簡單來說，中間氣囊的存在，能保證人固定在一個正位上，當進行救援時可以節(jié)約將近1/3的時間，保證乘員能快速脫離危險的車身，及時進行醫(yī)療救護。

后碰追尾是道路上最常見的碰撞類型，經(jīng)常會對乘員安全構成了重大威脅。車輛后部結構需要具備足夠的強度和剛性，以承受來自后方的撞擊力。上汽大通“大家”系列除了采用超高強度鋼材和先進的焊接技術來確保車身穩(wěn)定的同時，專門設計了從尾門檻到縱梁一系列分解和吸能車身結構，即使高達40噸的后碰撞力傳遞到座椅時，能夠縮小到不足原來1/200，僅剩下2000牛。

總體來看，上汽大通“大家”系列給MPV帶來安全的新高度，但這不能說明所有品牌的MPV車型都能迎合這樣的標準，“技術控”的上汽大通一直在走屬于自己的路線，也是別人車企模仿不來的。

圖文 / 西南
值班編輯 西南