有禱必安全 解析ID.7高速刮底疊加正面柱碰測試

人無智愚，莫不有趨舍；恬淡平安，莫不知禍福之所由來。

在亂花漸欲迷人眼的現(xiàn)代，人們往往會被表面的事物所迷惑，孰不知背后的意義。

就如同如今的新能源汽車時代，都在卷配置、卷彩電、卷沙發(fā)，我認(rèn)為都不如卷安全......

社交媒體和新聞中頻頻報道的電車碰撞起火事件，凸顯了新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要性。古人云，無危則安，無缺則全，安全必須深入到每一輛汽車的設(shè)計中。

而此次一汽-大眾 ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片） 就以身入局，從熱門真實(shí)事故（匝道隔離帶事故）發(fā)力，打造復(fù)刻真實(shí)事故的整車安全極限測試：行業(yè)首次! 純電轎車65km/h 拖底+柱碰連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，直面公眾，也直面自己的標(biāo)準(zhǔn)。

一、如何撞？撞了又如何？

要做測試，就要做高難度、高挑戰(zhàn)性的那一種。

在此次測試當(dāng)中，一汽-大眾 ID.7 VIZZION 不走尋常路，沒有選擇常規(guī)的碰撞測試，而是選擇了難上加難的“ Double 1+1 ”：高速刮底疊加正面柱碰撞測試。

以專業(yè)角度來說，就是要以 65km/h 的速度先撞擊直徑為 150mm 的 45# 鋼實(shí)心半球，電池包底部與磕碰工裝的重疊量為 25mm，其碰撞能量為團(tuán)標(biāo)要求的4.69倍。在刮底試驗(yàn)基礎(chǔ)上，還需對直徑為 254mm、高 1680mm 的剛性柱體進(jìn)行撞擊。

撞擊后，對乘員人身傷害、車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)四大項(xiàng)目和各自的子項(xiàng)目評分點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)考察。

這該如何簡單理解呢？我們拆開單項(xiàng)來看的話，首先刮底碰撞就是一項(xiàng)非常高危且在實(shí)際用車當(dāng)中最常見的碰撞事故之一。據(jù)統(tǒng)計，由碰撞導(dǎo)致的起火事故中，底部磕碰造成的比例高達(dá) 70%，由此看得出刮底碰撞測試的難易程度。并且所發(fā)生的碰撞能量還是團(tuán)標(biāo)要求的 4.69 倍，可謂是難上加難。

而正面剛性柱碰撞就不用太多說了吧，看以下的圖片就知道其“威力”。受力面積小、壓強(qiáng)大，車輛所受到的撞擊力度也是所有碰撞測試當(dāng)中最強(qiáng)的。

而這兩項(xiàng)碰撞測試加在一起，那難度簡直就是“強(qiáng)車所難”，已經(jīng)不是 1+1=2，而是 1+1＞2的效果了。如果要說一個詞來形容，那就是“地獄難度”。

而 ID.7 VIZZION 此次的碰撞測試，從實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備到碰撞結(jié)束，再到靜置觀察和評分點(diǎn)考察等等環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們都是全程在場進(jìn)行共同見證和監(jiān)督，一汽-大眾對于自身安全技術(shù)的信心可見一斑。

最終結(jié)果表現(xiàn)也是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，“闖關(guān)”成功， 包括乘員人身傷害、車輛結(jié)構(gòu)、高壓系統(tǒng) 、約束系統(tǒng)等現(xiàn)場即時檢測點(diǎn)全線通過，以優(yōu)秀表現(xiàn)順利完成此次高速刮底疊加正面剛性柱碰撞測試。

從碰撞結(jié)果來看，ID.7 VIZZION 的車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)、乘員艙均保持完整，A 柱無變形、氣囊正常點(diǎn)爆、車門解鎖、雙閃啟動等功能自動進(jìn)行，緊急救援服務(wù)系統(tǒng)(E-CALL)功能正常接入，且沒有發(fā)生低壓自動斷電、高壓電池起火、泄漏等問題，充分展現(xiàn)了三電主被動安全實(shí)力。

在吸能方面， ID.7 VIZZION 表現(xiàn)同樣出色：前防撞梁均勻折彎，前縱梁均勻壓潰；后方吸能盒均勻壓潰，副車架同步下潛，未侵入駕駛艙；前風(fēng)擋在乘員核心防護(hù)區(qū)域沒有大量碎裂情況。

約束系統(tǒng)方面， ID.7 VIZZION 所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點(diǎn)脫落失效等情況；前排安全帶均完成預(yù)緊，前排乘員在接觸氣囊時，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央。

底盤電池方面， ID.7 VIZZION 的電池底護(hù)板雖遭受明顯刮底傷害，但并未傷及到電池包核心，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等關(guān)鍵部件均保持完好，未出現(xiàn)起火、冒煙、漏液等現(xiàn)象。

碰撞后的“無損”，就是 ID.7 VIZZION 對自身實(shí)力最好的證明，也全方位驗(yàn)證了自身的被動安全和電安全技術(shù)實(shí)力，打破了消費(fèi)者對于新能源汽車安全性差的固有認(rèn)知。

可見，安全性能上的“天花板”又要更上一層樓了。

二、“大眾式安全”的實(shí)現(xiàn)之道

如果問， ID.7 VIZZION 的極致安全是如何打造的？那就要深入探討下大眾式安全的「自我修養(yǎng)」。

ID.7 VIZZION 在設(shè)計之初就嚴(yán)格按照 C-NCAP 2021 五星及“中保研”C-IASI Good 等一系列最新的高安全標(biāo)準(zhǔn)打造而來。

因此 ID.7 VIZZION 擁有著八脊籠式的高強(qiáng)度鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，其中熱成型鋼占比超過 32%，高強(qiáng)及超高強(qiáng)度鋼占比超過 81%，車身扭轉(zhuǎn)剛度遠(yuǎn)超行業(yè)，達(dá)到了46100Nm/度。

除此之外， ID.7 VIZZION 還有許多細(xì)節(jié)上的小心思，包括保險杠骨架上的兩組超長吸能盒、副車架和上縱梁上的雙傳力路徑設(shè)計，讓其在碰撞發(fā)生時，可以有效吸收碰撞能量，減少碰撞沖擊對車內(nèi)人員造成的傷害。

車身側(cè)面的安全防護(hù)對于新能源汽車而言也是十分重要，因此 ID.7 VIZZION 在車身門框上采用了內(nèi)外雙層熱成型鋼與蜂窩鋁加強(qiáng)梁的“三明治”結(jié)構(gòu)，蜂窩鋁斷面寬度超 150mm，整體潰縮空間可達(dá) 250mm，能夠承載超 120 噸的沖擊力。

再加上里外雙層高強(qiáng)度熱成型鋼的加持，就對電池包形成 4 重碰撞保護(hù)：外門檻->蜂窩鋁防撞梁->內(nèi)門檻->電池包加強(qiáng)框。

必要的“后手”也不能少，ID.7 VIZZION 在底部車身上還內(nèi)置了兩根加強(qiáng)橫梁，采用強(qiáng)度高達(dá) 2000MPa 的熱成型材料，最大程度保障電池模組在碰撞中不變形，守護(hù)最后一層“底線”。

當(dāng)然，除了車身結(jié)構(gòu)之外，ID.7 VIZZION 對于電池安全也做出了完備的周密防護(hù)。

首先在最外層，ID.7 VIZZION 就披上了“鎧甲“式的外殼，殼體外邊框加強(qiáng)梁均為獨(dú)立型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且殼體內(nèi)部還有 12 根獨(dú)立鑄造鋁合金橫梁，可確保在碰撞過程中沖擊力逐層吸收。

而在內(nèi)部上，ID.7 VIZZION 則采用了寧德時代的三元鋰電芯，通過高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，保障電芯內(nèi)部安全。并從殼體強(qiáng)度、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓上，給電芯上了 4 重保險，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低。

此外，在電芯與電芯之間、模組與模組之間設(shè)置隔熱緩沖區(qū)，以降低熱失控風(fēng)險。在隔熱設(shè)計上，在云母板隔熱的基礎(chǔ)上增加的隔熱涂層，具有不占空間、低導(dǎo)熱系數(shù)、耐高溫的特點(diǎn)，既能保障電池安全，又能節(jié)約空間。

當(dāng)然，作為疑似“處女座”的一汽-大眾，對于自身的安全標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)?shù)母摺Ｒ虼?ID.7 VIZZION 針對電池包就擁有了遠(yuǎn)超國標(biāo)的 197 項(xiàng)測試，并且從電芯級別、模組級別到電池包級別，共進(jìn)行 436 項(xiàng)全場景路況測試，保障電池在全工況下的安全。

三、 舳艫萬里來往，有禱必安全

設(shè)計一臺車，可以妥協(xié)的地方有很多，而對于大眾而言，唯一不能妥協(xié)的便是安全。

安全在某些人的眼里可能只是底線，但在大眾眼中，安全是刻在血脈里的基因，感性的設(shè)計和創(chuàng)新，理性的技術(shù)和數(shù)據(jù)，一直追尋著安全之道。

說到底，無論什么樣的車，其本質(zhì)是一輛交通工具，如何卷配置、卷彩電、卷冰箱，我認(rèn)為卷“安全”才是最重要的一道成功門檻。

畢竟如何更加安全、安穩(wěn)地把人送到每一個旅途的目的地，去見不一樣的風(fēng)景，去見想見的人，這才是真諦。

舳艫萬里來往，有禱必安全。

“有禱”代表了安全以預(yù)見危險的必要條件，而經(jīng)過此次碰撞測試的檢驗(yàn)，一汽-大眾的“有禱”也足以“必安全”。