發(fā)布首款全球戰(zhàn)略車(chē)型 埃安霸王龍12.98萬(wàn)元上市 瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)

全球市場(chǎng)正在成為中國(guó)品牌新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

7月23日，埃安首款全球戰(zhàn)略車(chē)型——第二代AION V埃安霸王龍全球同步上市。新車(chē)定位新硬派智駕SUV，共推出520km、650km、750km三種續(xù)航7個(gè)配置版本，售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)-18.98萬(wàn)元。

根據(jù)官方信息，埃安霸王龍以打造“全球 新經(jīng)典”為目標(biāo)開(kāi)發(fā)，應(yīng)用了其最新的AEP3.0平臺(tái)，貼合了全球不同地區(qū)、不同文化背景下的家庭用戶(hù)需求。這意味著埃安把目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在發(fā)布會(huì)上表示:“廣汽埃安有打造全球車(chē)的夢(mèng)想,‘新四化’時(shí)代給我們提供了這個(gè)機(jī)遇,我們有信心也有實(shí)力,將這款車(chē)打造為埃安第一款全球戰(zhàn)略車(chē)型,成為全球的經(jīng)典車(chē)型。”

那么，為什么埃安要在這個(gè)時(shí)候推出一款“全球車(chē)型”呢？

海外市場(chǎng)井噴 埃安或?qū)⒊袚?dān)出口重任

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)201.5萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)；2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)340萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國(guó)；2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)522.1萬(wàn)輛，而日本是442萬(wàn)輛，中國(guó)首次超過(guò)日本成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1～5月，中國(guó)汽車(chē)出口為230.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%，其中，乘用車(chē)出口193.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；新能源汽車(chē)出口51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。

具體企業(yè)方面，奇瑞控股集團(tuán)今年1-6月海外銷(xiāo)量為53.22萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到29.4%；比亞迪為20.34萬(wàn)輛，已經(jīng)接近去年全年海外24.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；長(zhǎng)城汽車(chē)1～6月海外累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.59%；吉利汽車(chē)集團(tuán)1～6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超67%。上汽集團(tuán)出口43.9萬(wàn)輛，盡管相比去年同期的48.3萬(wàn)輛略有下降，但整體仍處在高位。

廣汽集團(tuán)2023年的出口量為7.58萬(wàn)輛，盡管基數(shù)比上述幾個(gè)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)略低一些，但同比實(shí)現(xiàn)了近130%的增長(zhǎng)。2024年初，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞向外界透露，“今年我們將向海外市場(chǎng)導(dǎo)入14款自主品牌車(chē)型，挑戰(zhàn)2024年海外市場(chǎng)銷(xiāo)售超15萬(wàn)輛的目標(biāo)，到2030年的海外銷(xiāo)量目標(biāo)是50萬(wàn)輛”。

在這個(gè)背景之下，埃安推出一款“全球戰(zhàn)略車(chē)型”，實(shí)質(zhì)上早在計(jì)劃之中。當(dāng)然,“成為全球經(jīng)典車(chē)型還需要面臨很多挑戰(zhàn),”古惠南指出,“各個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施、充電條件、用車(chē)生態(tài)以及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,同時(shí)還要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化習(xí)俗、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),甚至是當(dāng)?shù)氐膶徝馈！?/p>

AEP3.0平臺(tái)：埃安霸王龍到底實(shí)力幾何？

早在2022年，廣汽埃安推出了全新一代高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)AEP 3.0。廣汽埃安計(jì)劃通過(guò)這個(gè)全新的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品目標(biāo)，包括“中歐五星”的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、整車(chē)能耗降低15%、低溫續(xù)航提升10%、零件通用率達(dá)78%。

那么，根據(jù)這個(gè)全新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的埃安霸王龍，是否都實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)呢？

首先從續(xù)航來(lái)看，埃安霸王龍共推出包括520km、650km、750km三種續(xù)航共7個(gè)配置的版本，相較上一代車(chē)型有顯著提升。在能耗方面，埃安霸王龍能耗僅為12.8kWh/100km，比上一代13.3kWh/100km的能耗降低了有所降低。

在車(chē)身設(shè)計(jì)方面，埃安霸王龍采用了全車(chē)高強(qiáng)鋼占比72%的籠式車(chē)身，前乘員艙核心骨架100%是艇級(jí)熱成型鋼。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，埃安霸王龍還在車(chē)輛的前方設(shè)計(jì)了11條傳力通道，配合同級(jí)首創(chuàng)的4.5米U型安全氣簾和先進(jìn)主被動(dòng)安全配置，可以極大地保障了車(chē)內(nèi)成員的安全。

在電池安全方面，埃安霸王龍采用了最新研發(fā)的彈匣電池2.0。彈匣電池2.0在1.0的基礎(chǔ)上，不但升級(jí)了電極界面，讓其電芯溫升的速率降低20%；這一技術(shù)還升級(jí)了阻熱相變材料，讓電池包的隔熱性能提升40%；同時(shí)增加了一個(gè)滅火系統(tǒng)——由低熔點(diǎn)合金形成的滅火腔，能在熱失控的瞬間自動(dòng)溶解，釋放里頭的滅火劑。滅火劑在吸熱氣化的同時(shí)，還能捕捉燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的自由基，形成惰性氣體的氛圍，便于系統(tǒng)排出高熱量氣體。

為了驗(yàn)證這一技術(shù)的早在2023年，廣汽埃安使用M16步槍對(duì)搭配了彈匣電池2.0技術(shù)的電池進(jìn)行射擊測(cè)試，結(jié)果顯示：其磷酸鐵鋰彈匣電池2.0整包，在3個(gè)電芯機(jī)械結(jié)構(gòu)爆裂損壞的前提下，只出現(xiàn)濃煙，沒(méi)有明火和爆炸；受擊的電芯，最高溫度僅達(dá)到420℃，相鄰電芯的最高溫度只去到185℃。這比此前行業(yè)內(nèi)通行的“針刺測(cè)試”在難度上有很大的提升。也就是說(shuō)，在彈匣電池的加持下，埃安的電池安全提升了整整一個(gè)檔次。

在充電上，埃安霸王龍采用全球最廣泛適用的400V平臺(tái)，通過(guò)低壓碳化硅技術(shù)等一系列創(chuàng)新，充電15分鐘，續(xù)航370km。和國(guó)內(nèi)許多采用800V平臺(tái)的車(chē)型相比，在海外市場(chǎng)，400V平臺(tái)的通用性顯然更好。

另外，在智能駕駛方面，埃安霸王龍650激光雷達(dá)版搭載了由新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)高清攝像頭、高性能Orin-X芯片構(gòu)成的硬件，使用最先進(jìn)的第四代AI算法，能夠覆蓋99%的日常和復(fù)雜場(chǎng)景。據(jù)稱(chēng)，這套系統(tǒng)即便在國(guó)外也能暢行無(wú)阻。

在設(shè)計(jì)方面，埃安霸王龍由埃安米蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主創(chuàng)，選取了全球認(rèn)知度極高的“霸王龍”元素，意味著這款車(chē)如果投放到海外市場(chǎng)，也具有很高的辨識(shí)度。

廣汽埃安認(rèn)為，對(duì)于EV競(jìng)品，埃安霸王龍有長(zhǎng)續(xù)航、廣適用快補(bǔ)能等優(yōu)勢(shì)；對(duì)于PHEV或增程競(jìng)品，埃安霸王龍“一周一充”實(shí)用性更強(qiáng)；對(duì)于燃油車(chē)競(jìng)品，埃安霸王龍與更好的智能化體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，埃安霸王龍可謂集全方位領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，強(qiáng)大的補(bǔ)能生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，以及極富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，或?qū)⒓缲?fù)起廣汽埃安品牌出海的重任。