聯(lián)盟崩塌后，比亞迪成國內車企最大對手

結成聯(lián)盟的動機來自于共同的對手。

2023年7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會攜長城、奇瑞、比亞迪、一汽等15家車企聯(lián)合特斯拉簽署了一份《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，第一條就是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

彼時，特斯拉幾次降價，對國內車企的沖擊不小，這一價格聯(lián)盟，約束的目標不言而喻。

歷史上所有的價格聯(lián)盟，都逃不脫一紙笑話的命運，這一次也不例外。

2023年2月10日，比亞迪推出售價9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版。2024年2月19日比亞迪又推出秦PLUS DM-i榮耀版，售價7.98萬元起，比上個版本整整降了2萬元。而就在今年5月28日，比亞迪又推出售價9.98萬元的秦L DM-i，將B級車價格拉到10萬以內。

一連串的組合拳，讓國內20萬元以內的車型倍感壓力。此時的特斯拉已經不是國內車企最強大的對手，人們發(fā)現(xiàn)，比亞迪才是。

第一次喊比亞迪“卷王”的是華為的余承東。在2024未來汽車先行者大會上，余承東表示：“全世界第一的卷王應該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本，華為不善于卷超低價格，還是善于卷智能化、卷豪華感……”。

言外之意，論規(guī)模，華為比不過比亞迪，但論其他，華為還可以。如此明褒暗貶，不愧是高手。

比亞迪當然不能吃啞巴虧。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛馬上回應：“只要有一個好的技術、通過一個好的價格，消費者就是最大的受益方”，并指出“華為過去一兩年也進行了兩次降價，這也是卷價格的行為”。

針鋒相對，一一回應。意思很明顯，比亞迪沒有犧牲技術去降低成本，比亞迪始終將技術放在第一，只是比亞迪有條件通過好價格讓消費者受益。

爭論在延續(xù)，在2024重慶汽車論壇上，關于卷王的論戰(zhàn)，從單挑變成了群毆。

比亞迪的一系列降價，給國內車企巨大的壓力。

吉利控股集團董事長李書福表示：中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一，舉世無雙。

廣汽董事長曾慶洪則表示：不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度了就不正常。什么叫過度？卷價格過度了沒有錢賺，這個就不正常。

看來，國內車企的利潤已經遭受了巨大的影響，不然不會明說出來。

繼續(xù)爭論，第一次聽說“道德戰(zhàn)”。

李書福表示：只有健康的競爭才能實現(xiàn)高質量發(fā)展。任何產業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產出比方面實現(xiàn)較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

吉利控股集團高級副總裁楊學良則進一步表示：不能簡單的打價格戰(zhàn)，要在保持價格優(yōu)勢的前提下，打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)。

楊學良表示，汽車企業(yè)之間的競爭不應僅僅局限于價格戰(zhàn)，而應更廣泛地涵蓋技術、品質、品牌和服務質量等多個維度。更應注重道德層面的競爭，即ESG（環(huán)境、社會和公司治理）的合規(guī)治理。他指出，道德戰(zhàn)的核心在于堅持誠信和責任，確保產品安全和環(huán)保標準。汽車企業(yè)更應堅守道德底線，不以犧牲產品質量為代價降低成本，不通過欺騙消費者來獲取短期利益。

至此，吉利將爭論提升到一個前所未有的高度。

作為回應，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示：以前動力電池原材料漲價，電動汽車跟著漲價。現(xiàn)在電池原材料降價了，降幅超過80%。如果電動汽車還不降價，對消費者來說不道德。價格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過，推出下一期產品。要良性健康的競爭，不要置氣，不要掀桌子。就像大家玩牌局一樣，這一局不行，還有下一局。這才是長期主義，才是對消費者好，對行業(yè)健康發(fā)展好。

“我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發(fā)展。真正創(chuàng)造高端品牌還得靠產品力，產品力的核心還是在于技術和創(chuàng)新。”此時王傳福也不得不出面表態(tài)。

從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”。

經過一輪又一輪的爭論，最后還是奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用做出了總結。

他認為，中國品牌快速發(fā)展，價格戰(zhàn)在所難免。李學用認為：“第一，不打價格戰(zhàn)不可能，如何在對應的價格里給消費者創(chuàng)造最優(yōu)價值才是正解。第二，嚴重內卷的‘價格戰(zhàn)’，從另一方面幫助中國品牌崛起，中國品牌的科技進步和成本優(yōu)勢得到體現(xiàn)。第三，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，體現(xiàn)了企業(yè)對長期主義的理解和堅持。第四，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的核心是著眼全球市場，它考驗企業(yè)布局全球市場的能力，要著眼于未來發(fā)展，必須打造一個世界級的汽車企業(yè)。”李學用認為，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)是一個企業(yè)價值觀的體現(xiàn)，體現(xiàn)了企業(yè)以何種方式在市場競爭中立足、為用戶服務的戰(zhàn)略思維。

與此同時，長安汽車董事長朱華榮也表示，“卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業(yè)快速回歸良性競爭的最佳方式”。卷意味著追求卓越，推動中國品牌的新高度，實現(xiàn)用戶利益最大化，為用戶創(chuàng)造價值。

看來比亞迪的想法并不是異類，其做法也是常規(guī)操作，不過是來得猛烈了點。

比亞迪又畫了一張大餅。

眼看著爭論不休，比亞迪李云飛話鋒一轉，他認為：中國汽車品牌的市場占有率，燃油車和新能源車合在一塊現(xiàn)在已經到60%左右。未來兩年，中國品牌市占率可能到80%甚至更高，意味著中國品牌還有20%的增長空間，也就是400萬輛，會有眾多優(yōu)秀的中國品牌，一起去拿下這個市場。中國汽車市場的空間很大，市場的容量也很大，大家要去做增量，向燃油車要份額，向合資品牌要份額。

經常吵架的朋友們都知道，吵架的作用有限，無非是虛張聲勢、尋找同盟，到了最后還是要靠實力說話，未來能不能在400萬的份額中占一塊，還要看各個車企的真本事。