視覺系領軍者Mobileye：風景這邊獨好

Mobileye的2024北京車展活動并沒有扎堆在擁擠嘈雜的展館內，而是在展館附近的酒店里建立自己的“根據地”，就猶如CES期間一些Tier 1將自己的展臺選擇在遠離拉斯維加斯會議中心LVCC的幾個酒店內一樣。從車展現場過去有些耗費時間和體力，但TheCars欣然前往。

TC君很喜歡這樣的安排，安靜又舒心，自在又愉悅，無論是交流還是體驗，以及是場外試乘試駕，總能沉下心來，最重要的是企業能夠“降本增效”，這也促成了“Mobileye北京技術展”的成功，也頗有種“風景這邊獨好”的意境。

當然了，TC君認為“風景這邊獨好”，一方面是指Mobileye單獨設立館外展廳，一方面是指Mobileye堅持的視覺系。

眾所周知，Mobileye一直以來都是全球自動駕駛解決方案領導者，已經向全球交付了2億片芯片，同時有超過1.7億輛汽車搭載Mobileye技術。

在中國市場，Mobileye和其它同類企業相比是低調的，它沒有那么“張牙舞爪”地沖在高階輔助駕駛領域的最前面。從Mobileye日常的新聞稿件中可以看出，這家企業用自己務實的態度與中國一汽、奇瑞集團、吉利集團、上汽集團等OEM廠商以及億咖通、經緯恒潤等科技公司開展了不同程度的合作，除此之外還包括了像采埃孚、法雷奧這樣的國際Tier 1企業。

比如與中國一汽建立的是“戰略合作伙伴關系”，充分發揮雙方在軟件、硬件、技術產品等行業優勢，一汽紅旗品牌成為了雙方開啟合作的第一站，將共同開發基于Mobileye SuperVision高級自動駕駛輔助功能和特定道路環境中可實現“可脫手可脫眼”智能駕駛功能Mobileye Chauffeur平臺的全新產品。其中紅旗將于2024年底開始量產搭載Mobileye SuperVision的車型，而搭載Mobileye Chauffeur的車輛計劃于2025年底量產。

Polestar極星，有著打造具有世界一流設計和可持續性汽車的使命，還致力于為用戶提供尖端科技創新的體驗。率先在中國上市并實現量產交付的純電高性能SUV極星4，是Polestar極星設計與性能的最新化身，外觀上創新性取消了后風擋，同時創造出極具魅力的轎跑車身姿態。

更重要的是，極星4搭載了基于Mobileye SuperVision打造的高級駕駛輔助功能，而能夠在高速公路上實現點對點、“可脫手可脫眼”自動駕駛的Mobileye Chauffeur AV平臺也將引入極星4。

無論是一汽還是極星，它們搭載的SuperVision和Chauffeur都采用了Mobileye EyeQ系統級芯片、基于責任敏感安全模型（RSS）構建的駕駛策略、360度環視攝像頭感知系統及路網信息管理（REM）驅動的Mobileye Roadbook（路書）。

值得一提的是，在此次技術展上，Mobileye展出了剛剛發布的EyeQ6 Lite，以及將于2025年初推出的EyeQ6 High。這兩款芯片將是Mobileye最具備實力的產品，因為它們讓Mobileye的技術路線更加完整，從L2+級延伸至L4級，其中EyeQ6 High將支持Mobileye的所有先進自動駕駛技術，從提供“可脫手需注視”駕駛功能的SuperVision，到提供“可脫手可脫眼”駕駛功能的Chauffeur，以及適用于特定區域的Drive自動駕駛技術。

Chauffeur在SuperVision基礎上進行了升級，配備更新的EyeQ6系統級芯片以及下一代主動雷達和激光雷達傳感器，為實現“可脫手脫眼”的自動駕駛功能增加了額外的感知層。

Mobileye副總裁兼中國區董事總經理Elie Luskin路以理在接受包括TheCars在內的媒體采訪時表示，Mobileye是極星重要的戰略合作伙伴，尤其是推出高安全性、高性價比，高可擴展性的汽車產品方面是重要的技術合作伙伴。 “我們相信極星作為一個全球品牌必將能夠與Mobileye共同進軍中國、歐洲、以及美國的市場。 Mobileye將為極星提供為其賦能的平臺。 ”

Elie Luskin所提到的“安全性、性價比，可擴展性”正是Mobileye發展戰略的三個重要維度，他表示中國的車企面臨著價格方面巨大的壓力，而且大部分車企不盈利甚至虧損，這些車企急需解決的一個問題就是可擴展性。“智駕系統包含了許多傳感器。很多車企提出了減少硬件數量的需求，同時也要削減激光雷達的使用，把成本降下來。Mobileye的集成芯片系統針對ADAS有非常高的性價比，而且Mobileye聚焦純視覺解決方案，因此我們所提供的全套系統價格是非常具有競爭力，提供完整ODD覆蓋實現‘可脫手需注視’的自動駕駛功能。”Elie Luskin說道。

到目前為止，中國是Mobileye最大的市場，Elie Luskin認為中國對Mobileye非常關鍵，Mobileye在近年來加大了在中國市場的投資，比如SuperVision項目就是在中國啟動的，因為Mobileye看到了中國市場對自身技術有非常大的認同，更多的中國車企在使用Mobileye的產品，現有的中國車企客戶也在調高采購的數量，所以這也是Mobileye能夯實在中國投入的原因。

此外，Elie Luskin透露，Mobileye全球員工有70%都是研發人員，除以色列之外，中國研發團隊的規模是最大的。

無論是從已經披露的官方信息還是在“Mobileye北京技術展”亮相的展品，能夠看到眾多Tier 1與Mobileye都有合作的集成平臺，大家共同推動更安全、更智能的出行體驗。

比如在2023年9月官宣的Mobileye和法雷奧達成新業務合作，雙方為下一代駕駛輔助和自動駕駛功能提供行業領先的成像雷達。

眾所周知，法雷奧是ADAS領域的全球領先企業，自2006年以來一直致力于雷達技術的開發和大規模量產。雙方的合作中，法雷奧主導全新成像雷達產品的系統設計，把Mobileye開創性的成像雷達技術和內嵌于Mobileye雷達芯片組中的相應軟件和算法，集成到法雷奧汽車軟件和硬件雷達解決方案當中。自2015年以來，雙方已合作向全球交付了超過1500萬臺智能前向攝像頭產品。

Elie Luskin表示，Mobileye在挑選包括Tier 1在內的生態系統合作伙伴上都是非常認真且負責任，各方都把安全放在首位。在合作的同時，Mobileye也積極聆聽生態系統伙伴們的想法，這些想法從一定程度上也會對Mobileye的行車安全理念產生一定的影響和促進。

在北京車展開幕的前一周，TheCars密集參加了三家激光雷達企業的新品發布會，其中一家本土企業推出了成本低于200美金的中長距激光雷達，目的是讓智能駕駛的門檻下沉，激光雷達將滲透到20萬元以下甚至更低的價格區間車型市場。Elie Luskin認為Mobileye的視覺解決方案就已經足夠滿足這個價位車型用戶的日常需求。TC君認為就是Elie Luskin的表態來自Mobileye一直堅持的“視覺驅動”，因為視覺的重要性是無可比擬的，而攝像頭是功能最接近人眼的傳感器，攝像頭能看到道路上的各種物品。

雷達比攝像頭擁有更多的關鍵優勢，比如對于視線以外物體的捕捉，以及光線較暗或惡劣天氣條件下的適應能力，但不可否認的是，雷達并不能取代攝像頭所具備的基本功能。

“從價格的角度來說，攝像頭的價格已經非常具有性價比了，而激光雷達其實是剛剛起步，所以其實攝像頭更加經濟。”

Elie Luskin其實要表達的是，激光雷達很貴而攝像頭相對便宜。基于低成本的攝像頭根據OEM廠商的需求開發技術，可以同時提升解決方案的可用性和性能，以及Elie Luskin提到的“可擴展性”，讓駕駛輔助技術集成到更多的車輛中。

圖文 / 西南
值班編輯 西南