《對磊》｜做更懂年輕人的產品經理 對話 iCAR 首席產品官 蘇峻

說實話，在這次對話前，我對蘇峻博士個人的了解甚少。

更多的信息，還是從百度百科、微博認證里捕捉到的，有關 iCAR 近期大動作施行前的蛛絲馬跡——智米科技的創始人和 CEO ，如今多了一個新身份： iCAR 汽車的首席產品官。

這兩個頭銜并在一人身上，是一件非常有意思的事情：外界網傳奇瑞與小米之間的合作，究竟是不是真的？小米 SU7 先行，「紅米」汽車也要來了？

直到和蘇峻博士結束這段暢聊后，我第一反應是迫不及待，迫不及待地想把我們之間的對話向大家好好做個分享。

iCAR 到底是哪顆「米」？小米生態鏈的創始團隊，又為何劍走偏鋒進入汽車行業？讓我們之間的對話，為大家奉上問題的答案。

一、最懂 「米」 的產品經理

蘇峻博士是一個極為自信的人。

這份自信，不僅僅是體現在我們的對話當中，29 日發布的 iCAR V23 預熱微博里，他所附上的文字是：2024 年最值得期待的新車。

當然，自信的人有著可信的底氣。蘇峻的自信，不僅僅是因為清華美院的出身——這給予了他極致的產品設計美學追求；還有和雷軍一起，為小米生態鏈產品奮斗時，所錘煉出的優秀產品經理視角。

“在沒進入汽車行業時，我時常在想，如果給現在的小米用戶造一臺車，ta 應該是什么樣子？”

十分巧合地，蘇峻及其團隊正式進入汽車行業的時間節點在 2021 年。而在這一年里，雷軍宣布，小米汽車將作為人生中最后一次創業。

從最后的產品形態上來看，一臺硬派的電動方盒子，一臺姿態優雅的電動轎跑，兩方打造出的產品可謂風馬牛不相及；但若是論及意識形態，兩款產品卻又驚人地一致——即使 V23 沒有掛上小米的標識，卻依舊充滿小米旗下產品的味道。

原因正是在于蘇峻團隊的經歷，通過小米生態鏈中不斷輸出「米家」爆款產品，蘇峻向我提及了一套在當時和雷軍一起總結出的產品方法論：極致精簡，單品大量，以及超高性價比。

這套方法論很「小米」，它幾乎可以套在任何一個小米生態鏈旗下推出的爆款產品當中，甚至小米本品牌以往的產品里也有著相似的影子。

但擁有這套方法論是一回事，如何踐行又是另外一回事。

“用好這套方法論有個前提。”蘇峻說，“那就是洞察核心用戶的主要需求。”

小米生態鏈的成功離不開這套方法論，更可以證明蘇峻洞察核心用戶需求的能力——當一個優秀的產品經理，面對著 27 分鐘能創下 50000 臺大定的狂熱用戶群體，發現這就是以往他所服務的用戶時，又怎能對自己的產品不自信呢？

而在細細拆分這套方法論下，蘇峻舉了一個非常生動的例子：小米這個擁有互聯網基因的企業，如果只是依靠互聯網進行傳播和營銷，美的、格力等等傳統家電品牌，遲早也能將這部分營銷傳播成本壓得比我們更低來戰勝我們。

但事實卻是小米生態鏈強勢地入侵了各種家電領域，并迅速地將銷量拉起，打響名聲。究其根本，不過四字：產品經理。

對于傳統企業中的類產品經理崗，蘇峻并沒有將其作為旗鼓相當的對手看待。“無論是傳統的家電企業，還是傳統的車企，它們內部的產品經理絕大部分都不能稱之為產品經理。”

“如果我們進入家電行業前，這個行業已經遍地都是小米生態鏈那樣的產品，那我們就沒有進入這個行業的必要了。”蘇峻道出了真相——傳統品牌缺乏優秀的產品經理去洞悉用戶的核心需求。

三言兩語間，造車的契機也由此呼之而出：小米生態鏈團隊能夠從傳統家電行業，將「智能生態家電」做到市場前列；面對同樣只是起步階段的智能汽車，蘇峻和他的團隊們沒有理由拒絕，這份汽車行業發出的入場邀請函。

同樣的理由，此前的汽車行業，也基本不存在像小米生態鏈的創始團隊這般，擁有銳利產品經理視角的品牌。而在蘇峻看來，洞察不到用戶核心需求的產品，即使堆料再多，也難以在銷量榜高位出現。

“價格足夠便宜了，堆料也夠多了，但每個月就是只能賣出幾十臺、幾百臺，這種類型的產品難道不是對投入社會資源的極大浪費嗎？”

因此蘇峻帶領的小米生態鏈的創始團隊，不同于那些頭腦一熱地卷入時代洪流的人，而是藏著更大的野心——在汽車行業復刻小米生態鏈的成功，成為時代洪流的弄潮兒。

二、迎接審美的回歸

先前有提到，蘇峻攻讀了清華美院設計藝術學的博士學位。這樣的一個人，對于產品審美的要求，一定是會放在非常高的位置上。

而蘇峻對于產品設計把控的冰山一角，也藏在了小米生態鏈的產品線上——包括凈化器、空調、口罩，甚至是智能馬桶蓋，小米生態鏈的產品拿過太多有關設計的獎項了。

“品味。”蘇峻強調，“成本都是設計出來的。”這是一個非常有趣的觀點：中低端純電車型銷量的大賣，在蘇峻看來，是消費者的不得已而為之。

消費者手上的鈔票，沒有為產品的美學設計留有選擇的余地。換一種開玩笑的說法，蘇峻覺得這些車都挺丑的。

對于未來的 iCAR 用戶，也是當下的小米用戶們，蘇峻團隊先是分析用戶畫像——一二線城市的高知、有品、追求品質的年輕人。“他們的需求是被嚴重忽視的。”蘇峻這么說道，“他們能選擇的市面上的主流產品，都不能給他們帶來相應的情緒價值。”

因此兼顧工具-玩具-道具三種屬性，iCAR 適時推出了 V23 這么一臺電動方盒子。雖然未知產品全貌，但蘇峻拍拍胸口信誓旦旦向我保證，V23 會給看過的人，帶來一見傾心的美。

這也是上文提到蘇峻團隊的一個堅定想法：成本是設計出來的，在保持極致性價比之外，年輕人能有為產品的美學設計，付出合理溢價的自由權力。“相當于年輕人們看到這種設計的產品，愿意給我們付小費。”蘇峻打趣道。

但性價比與溢價，似乎是一件沖突的事情，而在蘇峻看來卻不這么認為——因為這套想法已經在小米生態鏈的產品中成功踐行過了。

“其實我們的空調價格不比傳統品牌便宜多少，但消費者一看到這樣有著設計美感的產品，就會天然產生好感，提高成交的幾率。”蘇峻分享道。“在北京租同樣的房子，帶有小米全屋智能的房子通常還要貴出一兩千塊錢租金，這便是我們為用戶創造出的合理價值之一。”

三、做好能力放大器

“你會是 iCAR 的余承東嗎？”

聊到后續相談甚歡，所以面對蘇峻團隊和 iCAR 之間的合作疑云，我選擇長驅直入——你在 iCAR 里究竟扮演什么角色？是余承東那種類型的嗎？

短暫反應后，蘇峻給予了我否定的回答，并給了我新的觀點：“小米如果入局，我覺得可以做到像華為那樣的強勢一方，但我們團隊不會是。”

在百度百科上的蘇峻，頭銜的前半句是 iCAR 的首席產品官，后半句則是奇瑞新能源的「三把手」。而在蘇峻看來，他和他的團隊不應該是強勢介入產品所有環節的指導者，而是安心做好綠葉工作，當品牌的能力放大器。

蘇峻給出了他和團隊在 iCAR 內扮演的角色定位：超級產品經理，以及營銷推手。

“奇瑞無論是研發能力終端銷量上都是非常優秀的車企，但在智能生態的時代，他們需要一個能放大自身能力的存在。而我們這支創業團隊的能力和方法論，正是奇瑞所欣賞的。”蘇峻給出了奇瑞和他們互相選擇的理由。

這算得上是一拍即合的合作，蘇峻團隊無需擔憂產品生產與制造環節——這本就是奇瑞作為傳統車企的長項。奇瑞也無需苦惱于如何補足智能電車時代的市場空缺——蘇峻團隊有著打造小米智能生態的案例在前。

而在這份合作中，小米生態鏈的實體，也就是智米科技，并不會真正參與到其中。

換句話說，蘇峻更像是一個自由人，帶領著團隊，同時效力于兩家不一樣的公司。

面對這種情況，我忍不住好奇問他：“同時在兩家公司（智米科技與 iCAR 汽車）擔任高層，精力上不會分散嗎？”

“還行。”蘇峻在提到這個問題上表現得比較輕松。“其實家電行業已經進入了穩定發展時期，要是只關注家電發展的話，反倒讓我的精力冗余太多了。這大部分的精力用來做iCAR 沒什么問題。”

“有點像是雷總把手機業務轉交給偉冰（盧偉冰）。”他補充道。

聊到未來的產品規劃上，蘇峻整體傾向于腳踏實地向前走，“增程是市場驗證過的動力，我們為什么不用呢？”而后他透露，后續 6-8 款產品，會相繼布局在 A0 級到 B 級車的市場當中， 有純電，也有增程。

這是一個非常務實的思路——美學設計終究是適度的差異化，用以創造合理的溢價；而產品落地后終究要回歸本質，即給年輕人們提供一臺他們能承受得起的，極具性價比的產品。

后記

一個精明的性價比產品經理，卻對美學設計有著固執的追求；一個話里話外強勢自信的人，卻給予自己和團隊綠葉般的定位——在蘇峻的身上，我看到了許多元素的沖突，構成了相當精彩的故事性，釋放在我們之間的談話中。

與蘇峻的閑談中，他透露了自己是特斯拉 Model S（參數丨圖片） 與福特 Bronco 的雙持車主——買特斯拉自然是因為想要體驗當時足夠先進的智能電車，但購買福特 Bronco 的想法，讓我有些好奇：

“你是重度的越野愛好者嗎？”

“不是，其實我就看中 Bronco 這個拉風的造型。”這猝不及防的回答讓我有些忍俊不禁。

“但很多年輕人沒有這種重度越野性能的需求，他們的需求其實跟我差不多，都是要這種造型夠酷的車，同時還要兼顧舒適性、空間等日常化的因素。”

作為和李想一起進入湖畔大學的同門，在我與蘇峻的整場對話中，感受到的除了自信，便是這話里行間透露出敏銳的產品經理思維，而蘇峻也是頗為推崇理想產品對于用戶需求的精準捕捉，帶著些惺惺相惜。

這也讓我對于蘇峻加入后，新生的 iCAR 抱著更高的期待——小米汽車已經為這片圈子留下濃墨重彩，那小米體系誕生的創始團隊，又能和奇瑞一起創造怎樣的驚才絕景呢？