國產(chǎn)車即將大舉進(jìn)入臺灣，而對岸網(wǎng)民的反應(yīng)居然是這樣？

最近會發(fā)現(xiàn)，臺灣的車評節(jié)目基本都在談國產(chǎn)車吉利、奇瑞、比亞迪在今年要進(jìn)入臺灣市場的事。

其實這并不是第一次了，在2022年7月，上汽集團(tuán)就和臺灣汽車大廠中華汽車取得總代理權(quán)，以MG（國內(nèi)叫名爵） 的名義進(jìn)入了臺灣市場（零件進(jìn)去，由當(dāng)?shù)亟M裝），僅僅一年半時間，名爵已在臺灣累計賣出近2萬輛車，躋身當(dāng)?shù)厥袌鲣N量前十。

剛剛過去的2月，臺灣最暢銷的十款車型中，就有兩款是名爵旗下的。

由于某些眾所周知的原因，國產(chǎn)車不能以整車的形勢進(jìn)入寶島，于是上汽和臺灣裕隆采取的合作形式是上汽出口零部件，裕隆進(jìn)行簡單的組裝，價格比大陸貴得多。

盡管如此，MG在臺灣推出的首款車型價格不超過90萬新臺幣，還是讓臺灣市場震撼了，因為相對于其他車型極低的價格下，做到了每個配備都是頂配，超高的性價比讓人人都說好。

名爵在臺灣非常能打

既然反響良好，那么已經(jīng)拼成白熱化的國產(chǎn)車各大廠商自然不會放過啦，于是在今年年初陸續(xù)傳來比亞迪、吉利、奇瑞也即將進(jìn)入臺灣市場的風(fēng)聲。

眾所周知，國產(chǎn)車中風(fēng)領(lǐng)頭的是電動車。由于臺灣的氣候地理環(huán)境，電動車有天然的優(yōu)勢，所以特斯拉在臺灣也很受歡迎。

那么臺灣人對國產(chǎn)電動車會怎么看?

是根深蒂固的蔑視？是把頭埋進(jìn)沙子不肯看現(xiàn)實？我在打開評論區(qū)之前，我有各種想象。

但看完評論區(qū)，說實話我是有點驚訝的。

廢話不說，看看評論區(qū)吧，這個才是最真實的。

是不是有點吃驚？甚至可以說：

對國產(chǎn)電動車的評價，臺灣網(wǎng)友的評價甚至比大陸更好！絕大多數(shù)臺灣車友都巴不得國產(chǎn)電動車早日進(jìn)入臺灣市場。

至于國內(nèi)車評圈評論區(qū)少不了的黑子，比如黑“電車不環(huán)?！?，”離開補貼就沒人買了”，”電車自燃率高”,”電車沒前途，氫能才是未來”這類言論，在對岸汽車節(jié)目的評論區(qū)基本是看不到的?。。。。ú贿^臺灣政論節(jié)目仍然是一如既往的的低水平胡扯）

是不是很意外?其實從youtube上來看，大家其實關(guān)心的是車價便宜還是貴，車內(nèi)裝飾和智能化如何等等，至于以上國內(nèi)黑子們說的那些電車問題，沒人在意的。

這不得不讓我懷疑，目前國內(nèi)那些甚囂其上的“全世界放棄了電動車中國怎么辦”的聲音，到底是哪些人在說了？？

好，我們題外的話不說，來深入研究下，國產(chǎn)車進(jìn)軍臺灣，到底有什么意義？

第一是從純市場角度來說。有人可能會說，臺灣市場就這么小，還不讓整車進(jìn)去，我們國產(chǎn)電動車真賺得到多少錢嗎？

沒錯，現(xiàn)在臺灣車市場其實很小，2023年一年銷售48萬輛車而已，不要說和中美歐日市場相比，即使跟東南亞的泰國相比，也不算大。泰國一年能賣65萬輛車呢！

但其實我們忽略了一點，就是臺灣汽車市場其實并未完全開發(fā)，一年賣50萬輛車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的真正實力。

臺北到高雄其實不到300公里

用最簡單的“千人汽車擁有量”來看，和寶島人均GDP差不多的韓國，每一千人擁有汽車數(shù)量是485輛，而臺灣卻只有365輛，也就是說，寶島的汽車市場其實是沒有飽和的。其實是因為市場保護(hù)，造成寶島市場上銷售的汽車價格普遍比國際上要貴得多。

價高限制了購買欲。

另外，現(xiàn)在的經(jīng)驗已經(jīng)證明，寶島的氣候和地理特點，是非常適合電動汽車的。

臺灣幾乎沒有低溫

一是溫度高，消費者不會因低溫而產(chǎn)生續(xù)航里程縮水的煩惱。

二是寶島的面積小，從臺北到高雄只有242公里，所以消費者幾乎不存在里程焦慮。

所以從市場角度看，低價電動車在臺灣其實有很大的增長空間的。

第二，有人說了，從市場角度看或許是如此，但考慮下政治原因，你確定這個市場我們國產(chǎn)車吃得到？

確實，其實寶島對我們國產(chǎn)車是限制頗多的，現(xiàn)在國產(chǎn)整車甚至都無法運進(jìn)寶島。

但是，這種非市場限制其實是可以繞過去的，因為寶島的汽車市場其實非常落后，存在強大的“買辦勢力”，當(dāng)前我們可以和寶島的“買辦勢力”合作分一杯羹，這些買辦甚至可以替我們擋炮火挨罵?。?！

寶島汽車產(chǎn)業(yè)的買辦是誰呢？

你打開任何一個談到臺灣的汽車節(jié)目，都會談到一個汽車商“裕隆”。

當(dāng)我問我的臺灣朋友，裕隆對他們代表著什么的時候，他回答簡單的四個字“臺灣之恥”。

是的，對于亞洲四小龍的臺灣來說，裕隆汽車是簡直如同“奇觀”的存在，想想國足對我們意味著什么就明白了。

裕隆快20年都沒造出自己的電動車

但國足再怎么差，也并不影響經(jīng)濟(jì)。汽車產(chǎn)業(yè)可不一樣了。

60年來，對岸給予了裕隆汽車無數(shù)的政策和資金支持，為了讓它能夠造出一款臺灣自己的“國產(chǎn)車”，甚至一度禁止所有外車進(jìn)口。

但裕隆汽車交出的答卷卻一次次的讓人失望。

比如已經(jīng)消失的裕隆旗下品牌納智捷，“20萬的車 30萬的配置 100萬的油耗”，“加滿油可以跑加油站三圈”等等，把它的段子收集起來簡直可以出書。

可以這么說，臺灣汽車產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展不起來，外在原因可能是因為規(guī)模不夠大，內(nèi)部原因有9成以上就是因為裕隆。

但神奇的是，無論怎么罵，裕隆過去60年都能活得好好的，他壟斷當(dāng)?shù)厥袌龅母窬忠恢倍紱]變化?？梢娖湔剃P(guān)系之強大。

既然自造汽車搞不好，那么留給裕隆的唯一辦法，也就剩下當(dāng)別家汽車的代理商了。把人家的汽車買進(jìn)來后加價賣，也就是做買辦。

裕隆代理過日本汽車、法國汽車、美國汽車、現(xiàn)在終于輪到代理大陸產(chǎn)的汽車了。

對此，寶島網(wǎng)民也罵聲不斷，最有代表性的言論是：“補貼了裕隆60年！最終補貼出來一個代理大陸汽車的代理商？？”

無論如何，有裕隆這個盟友，對我們的國產(chǎn)車是好事。

最后說幾句題外話：

我記得，僅僅十多年以前，國內(nèi)的大企業(yè)里還盛行“臺干”，工資是國內(nèi)同級別員工的好幾倍，甚至有些私企老板會請一些臺灣人充當(dāng)“顧問”，平時不干正事，就是靠嘴吧充當(dāng)師爺般的人物。

當(dāng)時沿海一帶的臺灣人，不管在島內(nèi)混的怎么樣，幾乎個個都在大陸都有女人。毋庸置疑，當(dāng)時的臺灣人，對大陸人是有很大的心理優(yōu)勢的。

可僅僅10年后，臺灣人見到現(xiàn)在島內(nèi)汽車市場的這一幕，心中是什么滋味可想而知。因為家用汽車和別的商品不同。它幾乎是普通人日常生活里接觸到的最高科技產(chǎn)品。甚至可以說，汽車（智能手機在較小意義上也是）代表了一個國家的形象和氣質(zhì)。

當(dāng)年在阿富汗的蘇聯(lián)兵回國前會買三洋收錄機

對消費者來說，大眾甲殼蟲代表了德國嚴(yán)謹(jǐn)外表下的搖滾，豐田卡羅拉是對日本品質(zhì)的絕對信心（開不壞的豐田），福特猛禽皮卡代表了美國人對“狂野西部”不懈的開拓精神。

汽車其實不僅僅是工業(yè)品，它更是最好的國家宣傳。當(dāng)每個人都能每天接觸到有品質(zhì)的中國車在面前跑，誰還會相信“茶葉蛋”“中國人赤貧""中國人落后”呢？？

按現(xiàn)在的情況看，短短幾年以后，全球十大車企中就將有3-4家是中國品牌，那么國產(chǎn)車將給全世界什么印象呢？