西安打工人也不想把電動(dòng)車(chē)推進(jìn)家門(mén)

究竟該拿電動(dòng)自行車(chē)怎么辦？依賴電動(dòng)車(chē)出行的人們，最近少不了要考慮這個(gè)問(wèn)題。最近因?yàn)橐黄饑?yán)重的火災(zāi)，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的討論再一次甚囂塵上，有關(guān)部門(mén)也發(fā)出了相應(yīng)提示：

電動(dòng)車(chē)，平時(shí)是打工人賴以通行的代步工具，一失火輕則損失財(cái)產(chǎn)，重則傷人性命，讓人又愛(ài)又恨又離不開(kāi)。

根據(jù)國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)，僅在2023年，全國(guó)接報(bào)的電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)就有2.1萬(wàn)起。

電動(dòng)車(chē)究竟該如何停放？充電問(wèn)題該如何解決？電動(dòng)車(chē)的電池真的還好嗎？

PART.1

「 電動(dòng)車(chē)都停在哪里」

盡管，人們經(jīng)?？梢栽谛^(qū)住宅樓看到各種不讓電動(dòng)車(chē)進(jìn)的警示標(biāo)語(yǔ)，但無(wú)處停放的電動(dòng)車(chē)依然比比皆是。

走了幾個(gè)小區(qū)，都能看到浩浩蕩蕩的電動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。雖然是工作日的大白天，但空位是真不多。

而有充電位置、有遮雨棚的位置就更少了。

墻上也到處都貼著“請(qǐng)把充電位讓給需要充電的車(chē)”的字樣。

可想而知，當(dāng)工作時(shí)段結(jié)束，這里停放的電動(dòng)車(chē)將會(huì)更多。

在另一處小區(qū)，停放區(qū)域就顯得更為擁擠。

部分小區(qū)還有充電柜供人選擇，柜門(mén)臟污觀感不好倒在其次，只是三個(gè)柜子36個(gè)格子，數(shù)量稍微少了一些。

另外，這樣的鋰電池柜就設(shè)在高密度居民樓下，有的靠近火源，有的電線暴露，有的電池柜已十分破舊卻仍在使用，缺乏對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。

在比較新的小區(qū)尚且是這樣，在老小區(qū)，充電位置的供求矛盾就更突出了，幾乎每個(gè)單元門(mén)口都停了幾輛電動(dòng)車(chē)。

好在，比較新的寫(xiě)字樓區(qū)域有許多充電樁，上班族的8小時(shí)工作時(shí)間剛好夠充好小電驢，擁擠程度沒(méi)有居民區(qū)那么高。

目前，市面上的充電樁價(jià)格不等，按照功率收費(fèi)，1塊錢(qián)3小時(shí)到1塊錢(qián)1小時(shí)不等，比起家用電來(lái)說(shuō)，還是貴了不少。

也因此，哪怕走在路上，也可以看到從室內(nèi)拉線充電的現(xiàn)象。

車(chē)位少，充電難，這些現(xiàn)狀，似乎也解釋了為啥每個(gè)小區(qū)都在警告，但總有一些居民執(zhí)意推車(chē)入戶。

PART.2

「斗智斗勇，不夠」

為了禁止電動(dòng)車(chē)入戶，物業(yè)也不能說(shuō)沒(méi)想過(guò)辦法。

最簡(jiǎn)單直接的就是給小區(qū)門(mén)安上地樁，這下人車(chē)分離是做到了，但嬰兒車(chē)、快遞車(chē)也讓分離了。

堵不如疏，徹底杜絕電動(dòng)車(chē)進(jìn)小區(qū)，引起的爭(zhēng)論可不小。

有部分小區(qū)安裝了電動(dòng)車(chē)電梯轎廂阻止系統(tǒng)，里面裝攝像頭連接監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)入梯就自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)，停運(yùn)電梯。

可這技術(shù)不夠成熟，有時(shí)輪椅、嬰兒車(chē)也會(huì)被攔，甚至連有人牽著狗都會(huì)被識(shí)別為推車(chē)入戶。

更值得思考的是，就算攔住了電動(dòng)車(chē)，還是有人把電池卸下來(lái)拿回家充電，防不勝防。

一些小區(qū)想新建車(chē)棚，但選址、安全、資金問(wèn)題都得居民表決協(xié)商，意見(jiàn)往往不統(tǒng)一，修建計(jì)劃一拖再拖。

有車(chē)主說(shuō)：“不自己想轍怎么辦？第二天還得騎車(chē)上班?！?/strong>有的停車(chē)棚、充電樁都配備了，可居民嫌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不合理，不用，照樣入戶充電。

PART.3

「充電悖論」

回到本次引發(fā)熱議的南京市明尚西苑失火事件，人們更多地發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題不在于應(yīng)該放在哪里。

經(jīng)過(guò)這么多年電動(dòng)車(chē)不能上電梯、進(jìn)樓房充電的常識(shí)普及，人們一般認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)在室外等非封閉空間充電就是安全的。但事實(shí)上，此次失火的地點(diǎn)便發(fā)生在不封閉的地面架空層。

那么，架空層可以停放電動(dòng)車(chē)嗎？2021年8月，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行，明確禁止在高層民用建筑的公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間和安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或?yàn)槠涑潆?，而又根?jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，架空層是指采用結(jié)構(gòu)支撐且無(wú)維護(hù)墻體的開(kāi)敞空間層，既不占用門(mén)廳位置，也不涉及疏散功能和安全出口功能，似乎不屬于禁止電動(dòng)自行車(chē)充電和停放的范圍。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，根據(jù)絕大多數(shù)的小區(qū)現(xiàn)狀，如果把電動(dòng)兩輪車(chē)趕出架空層，也沒(méi)有其他地方能夠滿足停放需求，而配套充電樁、消防設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，又會(huì)成為業(yè)主、物業(yè)與相關(guān)部門(mén)的艱難博弈。

除開(kāi)停放，那就只剩電動(dòng)車(chē)本身的問(wèn)題了。

電動(dòng)車(chē)著火，除了充電線路老化等外部問(wèn)題，蓄電池自身的安全也是大家普遍關(guān)注的。

目前，電動(dòng)車(chē)的電池有鉛酸和鋰電池兩種，鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)在于成本低、安全穩(wěn)定、大電流放電和高低溫放電性能好，而鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于重量低，能量密度高，充電快，使用壽命長(zhǎng)，但安全性不及鉛酸電池。

盡管性能上有所差別，但鋰離子電池有一個(gè)共性，低溫下充電較慢，電解液的粘稠度上升且電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致電極和電解液界面間鋰離子擴(kuò)散和電荷轉(zhuǎn)移較緩慢，容易在負(fù)極表面形成具有破壞性的鋰枝晶，刺穿隔膜后造成內(nèi)部正負(fù)極短路，就很容易引發(fā)起火和爆炸。

但是，在我國(guó)北方冬季戶外的氣溫低于零度是常態(tài)化的，有人在網(wǎng)上真誠(chéng)發(fā)問(wèn)，" 想問(wèn)不在家里充電，能在什么其他地方充電呢？"

短期來(lái)看，能真正解決電動(dòng)車(chē)充電悖論的，就只有“車(chē)充分離 ”。但是目前換電行業(yè)距離全面普及的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)且面臨很大困難，除了在外賣(mài)騎手中較受歡迎，普通用戶的接受度并不高。

小區(qū)和寫(xiě)字樓的充電樁、停車(chē)位夠不夠數(shù)，該有怎樣的消防安全標(biāo)準(zhǔn)，電池的安全問(wèn)題怎樣保證，全部都是決定電動(dòng)自行車(chē)安全使用的重要因素，而作為用戶來(lái)說(shuō)，我們能做到的，也只有堅(jiān)持不推車(chē)入戶的原則了。