處于風口浪尖的高合汽車，迎來了自己的壓艙石

從年初的輿論風波，到新年開工之際的停工停產，外界看來一直神秘且頗有些低調的高合汽車迎來了自己并不期望看到的“流量”巨潮。喧囂的輿論場上多方聲音此起彼伏，但我們不得不承認繁雜中有一個清晰的聲音主線——高合汽車值得尊重，更有其繼續存在的價值。

2月28日，部分財經媒體率先報道稱，長安汽車正在與高合汽車洽談，擬購51%的股權，長安汽車將出資盤活高合汽車，并有望帶動青島以及沙特投資資金到位，進而引發持續向好的發展勢頭。同時，高合丁磊與長安朱華榮雙方會談、產品體驗的照片在網絡上流出，足以可見該消息的真實度頗高。

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了……面對高合汽車的停工停產風波，我們能看到常見的落井下石者，也能看到流量蹭子，但出乎不少人的意料，高合汽車也獲得了一大潑來自汽車行業人士、媒體、用戶以及吃瓜者的敬意、好評和祝福。

創立于2017年的高合汽車毫無疑問是中國造車新勢力中唯一一個堅持純粹高端市場的品牌，在首款產品HiPhi X誕生后的兩年里，也一度占據了高端純電細分市場的龍頭地位，打破中國品牌天花板的售價、標新立異的原創設計以及“破冰式”率先應用行業領先的技術都是高合汽車的品牌標簽。從現在的競爭局勢以及極氪001、比亞迪U8/U9、理想Mega等產品來看，中國汽車品牌正在謀求品牌高端化，產品則不斷實現技術差異化，不斷開拓新的品類和市場。回過頭來看，高合汽車始終堅持的高端定位以及不完全妥協于市場需求的產品定義，可以說是引領了現階段的汽車發展風潮，對于產業進步，對于用戶體驗都有其價值和意義。高合的戰略方向可能是正確的，但無奈經濟基礎差、周期沒踩準，正如那句話“早半步可能會成功，早一步顯然會失敗。”

高合一時的跌倒不可怕，倘若能有像長安這樣的國企出來攙扶一把，相信高合未來會走得更順，跑得更穩健。這樣的“攙扶”是否有意義？其實顯而易見。

第一方面，其實體現在社會價值層面。理想汽車創始人李想在微博中針對高合困境提出了“國家應該建立和引導汽車企業的合并和收購體系。”并提到“接下來會有不少新品牌遇到經營和資金的問題，經營不善而并購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。”作為國企的長安汽車如果能夠承擔起這樣的責任無疑對于整個汽車產業的后續發展會起到積極的引導和示范作用。減少社會損失，其實就是在創造社會價值。

另一方面，其實體現在企業的品牌價值層面。伴隨市場競爭的加劇，新能源汽車的頭部品牌聚集效應會愈發明顯，存活下來的企業數量或者說頭部企業數量會逐步減少，但是這并不意味著企業所控制的“品牌”數量會減少。豐田、大眾以及STELLANTIS集團等成功海外企業以及國內領先的吉利、比亞迪集團可能正是未來汽車企業格局發展的方向——一個集團，多個品牌，覆蓋不同市場。目前深藍、阿維塔已經構建了長安汽車的中高端品牌格局，但是面對品牌高端化發展趨勢，長安汽車缺少像比亞迪仰望這樣的頂級品牌，如今需要攙扶一把的高合汽車正是不錯的標的。豐田有世紀（參數丨圖片）、雷克薩斯、豐田品牌架構，大眾有蘭博基尼、奧迪、大眾品牌架構，長安如果能構建起“高合”、阿維塔、深藍、長安品牌架構，對于長安、高合、甚至中國汽車產業，都是一樁幸事。

從遠期來看，在長安的幫助下，高合汽車如果能夠順利度過險關，憑借這波流量所帶來的真實好評以及長安汽車的背書，順勢完成既定的產品更新升級，高合熱銷似乎不是一場夢。深藍、阿維塔、高合三個品牌之間的技術資源、人力資源、資金資源相互整合，高效利用，在內卷的中國汽車市場，頗有些不順意的長安汽車迎來一波爆發也不是不可能。

都說品牌是創始人的體現，前段時間不少媒體分析，由傳統汽車品牌高管打造的汽車品牌似乎都失敗了，點名提到了威馬的沈暉、愛馳的付強、天際的張海亮以及高合的丁磊，但是從品牌定位、產品定義以及企業危機時刻的反應來看，四者雖同在汽車行業摸爬滾打多年，但是彼此之間還是有非常鮮明的區隔。危機顯本色，高合汽車創始人丁磊可以說是一個理想主義者，是天真浪漫的造夢者也是踏實務實的追夢人。在中國品牌尋求突破30萬售價天花板的時候，丁磊敢于定位高端，在眾多車企在無準則迎合市場的時候，丁磊敢于堅持價值追求。真正體驗過高合產品的媒體以及用戶的聲音有一定的代表性，HiPhi X/Y/Z這樣的產品誠然在市場銷量上遭遇了滑鐵盧，但并不代表產品本身不行，市場表現是品牌號召力、制造供應、產品實力、渠道建設、售后服務等多方面共同決定的。創業本就是九死一生，在市場趨勢上，丁磊的戰略眼光無疑是正確的，在意識到過去所踩得坑后，踏實走好接下來的路，值得期待。