比亞迪雙雄出擊：秦PLUS、驅(qū)逐艦 05 起售價 7.98 萬元

從今天開始，比亞迪的英文縮寫 BYD 不但是「build your dream」的夢想含義，更像是「比油低」的新能源代名詞了。

今天上市的比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版，官方指導(dǎo)價是 7.98 萬元起，其中 DM-i 車型售價區(qū)間為 7.98-12.58 萬元，EV 版車型售價區(qū)間為 10.98-13.98 萬元。

比亞迪在新能源滲透率還不夠高的 A 級車領(lǐng)域里，打響了阻擊傳統(tǒng)燃油車的第一槍。

電比油低，新能源發(fā)展又一里程碑

得益于近年來的新能源利好政策，消費者對新能源汽車「用起來更省」已經(jīng)有了一定的共識。

但這樣的共識普遍只存在于 15 萬～30 萬元的 B 級車市場，因為在這個價格區(qū)間里，新能源汽車在效益規(guī)模上都取得了明顯優(yōu)勢，同價位的新能源汽車，從內(nèi)到外方方面面都能夠趕超傳統(tǒng)燃油車一大截。

而這樣的「降價不減配」優(yōu)勢，會隨著規(guī)模化效應(yīng)的進一步增大而影響到其他價位段的汽車。逐漸邁入存量競爭態(tài)勢的傳統(tǒng)燃油車，其市場份額勢必會被進一步壓縮。首當(dāng)其沖的，就是價位更低、尺寸更為緊湊的 A 級車市場。

那么問題來了，為什么比亞迪可以率先將新能源車型以「降價不減配」的姿態(tài)，切入到 10 萬元級別的家用車市場呢？

我認(rèn)為，答案是比亞迪所享有的定價主動權(quán)優(yōu)勢。

作為最早宣布放棄生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的老牌車企，比亞迪轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。大額的研發(fā)投入讓比亞迪筑起了一道道「技術(shù)高墻」，在三電技術(shù)和智能化方面都有著深厚積累；加上擁有完整的供應(yīng)鏈體系，逐步構(gòu)成了自身深不見底的護城河。在狂飆的需求里，找到了屬于比亞迪的高效產(chǎn)能速度。

于是，規(guī)模化效應(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓比亞迪有產(chǎn)品定價的主動權(quán)。一方面得益于垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；另一方面比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)、成本控制能力愈發(fā)精進。

可以說，有了定價權(quán)，才有話語權(quán)和主動權(quán)。將成本進一步壓縮，不但有利于擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而且也能夠降低零售價，進而促進銷量。

最終，比亞迪秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05 均基于百萬級的保有量和成熟可靠的技術(shù)，直接將上市價格定在了 7 萬元的級別，著實給 10 萬元以內(nèi)的 A 級車市場，帶來了不小的震撼。

比亞迪「插電雙雄」決戰(zhàn)「燃油雙逸」

在 10 萬元家用 A 級車市場里，「雙逸」是大多數(shù)消費者都繞不開兩部合資車型。這里的「雙逸」，指的正是軒逸、朗逸。

除了「靜順?biāo)沟鸟{駛體驗，DM 插電混動還能夠?qū)崿F(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車更低的能耗表現(xiàn)，以百公里油耗 3.8 升，零百加速 7.3 秒的實際表現(xiàn)，比同價位日系合資車更加省油，也比同價位德系合資車更好開。

加上新能源汽車在購置稅等方面的一系列優(yōu)惠政策，綜合算下來比亞迪 DM 插電混動車型的購車和用車成本，都有著明顯優(yōu)勢，比同級傳統(tǒng)合資燃油車要省下不少。

所以，對于燃油車用戶而言，比亞迪 DM 插電混動車型將會是新時代的最優(yōu)選擇。

未來可以預(yù)見，有了比亞迪「插電雙雄」的先行出擊，還會有更多的車型和車企都紛紛加入到行業(yè)產(chǎn)品升級的隊列來，鞏固和加強了中國品牌在 A 級家轎市場的主導(dǎo)地位，加快中國新能源汽車的普及。