EMEYA的入門版及S+版本，提供了同級競品難以企及的駕駛體驗

在當今這個瘋狂內卷的電動化年代，馬力已經(jīng)變得越來越廉價，各種新勢力們你一個5、6百匹唱罷，他一個只要3秒多達成零百加速又起。以前這些看似遙不可及，只會出現(xiàn)在頂級超跑上的炸裂性能參數(shù)，如今出現(xiàn)在一臺售價不到它們零頭的電動車上，也已經(jīng)不足稀奇。

難道只要加速快，就是一輛出色的性能車了嗎？除了踩下電門那一刻，狂暴眩暈的推背感之外，電動車就不配有極致的駕控快感了嗎？有一個76年前誕生于賽道，曾拿過7次F1年度車隊冠軍，以打造極致駕駛機器為宗旨的高性能跑車品牌，并不這樣認為。相反他們認為在電動化時代，卷電機加速只是基礎科目，拼空氣動力才是未來提升汽車性能的關鍵。

因為當汽車以80公里/小時行駛時，60%功率都在克服風阻，而當速度提升到200公里/小時，這個比例就會提升到85%。這也是為什么現(xiàn)在的新能源車，都在互卷風阻系數(shù)的原因。但對于這個多年擅長與空氣打交道的品牌，卻把阻力，化成了前行的催化劑。

它，就是路特斯！

說到空氣動力的研究與應用，對于汽車百年發(fā)展史上的影響，應該沒有誰會比路特斯更有話語權了，因為在創(chuàng)始人柯林.查普曼的信念里，增加馬力會讓你在直線很快，但減輕重量和利用空氣，則讓你在任何時候都快！這在路特斯多年在賽車場上獲得過的赫赫戰(zhàn)績，方可印證。

在1968年，路特斯首次在代號TYPE-49的F1賽車上，開創(chuàng)性地在車頭和車尾安裝了倒置的機翼，當年就斬獲了車隊與車手雙料冠軍，由此，F(xiàn)1賽車也正式進入了空氣動力時代。

而1970年的Type 72賽車，則創(chuàng)新地引入楔形車頭、車頂進氣盒、內置制動器和側箱散熱器，加上延后延長的尾翼，讓賽車的下壓力得到史詩級的提升，這些至今都影響著F1的設計，幫助路特斯贏下了3個車隊世界冠軍和2個車手世界冠軍。

而1978年的Type 79賽車，通過風洞實驗室的幫助，把源于航空技術的文丘里管道創(chuàng)新性地融入底板的設計，再加入彈簧橡膠側裙導流密封空間，讓車輛底部的空氣流速加快，形成低壓并產(chǎn)生升力，提供極為強大的下壓力，同時通過縮小鼻翼和尾翼來減低風阻，至此，著名的“地面效應”賽車由此誕生，這一年，路特斯再一次拿到了車手車隊雙料冠軍。

當空氣不僅僅是阻力，而是可以讓車變得更快的動力時，偏執(zhí)狂改變了世界，過去這半個多世紀（參數(shù)丨圖片），特立獨行的路特斯一手將汽車工業(yè)拉入了空氣動力時代，如今在電動化浪潮之下，又迎來了煥發(fā)新生的契機。

2018年路特斯宣布Vision 80復興計劃，大刀闊斧地開啟了電動化時代，繼只屬于少數(shù)人的2000萬超跑EVIJA，以及品牌歷史首款SUV車型ELETRE之后，第三款產(chǎn)品EMEYA，回歸到了路特斯最在行的跑車領域。

同時，由于EMEYA還是一款轎車，相比作為SUV的ELETRE，車身姿態(tài)更低矮的EMEYA在空氣動力學上的發(fā)揮，自然來得更加精彩。

傳承自EVIJA的孔隙式設計語言，整車4組空氣動力學風道構筑設計，分別在前保險杠上下氣道、后保險杠氣道與制動冷卻氣道讓氣流快速穿越車身，降低風阻的同時，還帶來了額外的下壓力，有效提升車輛駕駛時的抓地力和操控性能。在諸多空氣動力的幫助下，EMEYA可以同時獲得整車150kg下壓力與0.21低風阻系數(shù)，還帶來到了極具視覺沖擊力的藝術美感。

EMEYA扁平的鯊魚鼻車頭下方，配備有主動進氣格柵，能夠根據(jù)車輛工況自動調節(jié)開啟或閉合。在開啟狀態(tài)下，空氣能幫助傳動系統(tǒng)和電池散熱；而在閉合狀態(tài)下空氣則被引導至車輛兩側。還有同級唯一的前主動氣壩，于前擾流板下方配備了一塊可主動伸縮的氣壩，縮小底盤與道路之間的空間，可以提供低風阻與高下壓兩種模式，與TYPE79的側裙有著異曲同工之妙。

此外智能主動雙層尾翼會根據(jù)不同的速度自動調整成三種不同角度的懸停狀態(tài)。隨之產(chǎn)生不一樣的下壓力，提高駕駛樂趣與穩(wěn)定性。尤其是高速剎車時的角度，能產(chǎn)生最大215kg的凈下壓力，確保在緊急制動狀態(tài)下的平衡與效率。如果再配合靈感源于F1賽車DRS系統(tǒng)的主動后擴散器，便可把“地面效應”重現(xiàn)，令EMEYA成為貼地飛行的利器。

路特斯還有另一塊金字招牌，就是底盤調校，這也是能讓他們屹立在跑車領域多年的重要資本。在EMEYA上，我們看到了6D智能底盤的出現(xiàn)，雙腔空?懸掛不僅能在高度和軟硬上進行調校，而且在10ms內就完成縱向、橫向和垂向六個方向的控制調節(jié)，再配合每2ms一次頻率的CDC連續(xù)阻尼可調避震，令EMEYA在日常公路行駛的舒適性與賽道駕駛的操控性達到完美的平衡。

此外還有智能可調剛度防傾桿與后輪轉向的加入，令EMEYA的操控更加凌厲敏捷，即便是一臺車長超過5.1米的大型轎跑，人車合一的駕駛樂趣完全不亞于一臺短小精悍的小跑車。因此，當675Kw功率的EMEYA R+，在浙賽以1分35秒728的圈速，斬獲最速量產(chǎn)電動車和最速四門轎車的殊榮，甚至把身價高出兩三倍的奔馳AMG GT R、法拉利F8、蘭博基尼Huracan P 等一眾超跑拋諸腦后，充分詮釋了何謂“彎道快才是真的快”。

EMEYA已于1月18日正式在中國市場上市，共推出四款不同配置的車型，價格從66.8萬到118萬。

如果打開產(chǎn)品目錄，你會驚喜地發(fā)現(xiàn)，即便是售價最低的標配版本配置也高得夸張，不僅已經(jīng)有著相當出眾的性能表現(xiàn)，其配置程度也相當豐富。例如在駕駛方面，450KW的前后雙碳化硅電機與智能四驅系統(tǒng)是標配的，前面說到的主動格柵和主動尾翼是標配的，雙腔空氣懸掛和CDC是標配的，20寸輪轂與高性能大四活塞卡鉗是標配。

而在舒適享受與智能化層面， 2K大屏配合雙8155芯片和虛幻引擎打造的數(shù)字座艙，帶來科技前衛(wèi)的數(shù)字化體驗。此外像英國KEF15揚聲器音響，12向調節(jié)運動座椅，均能帶來不亞于豪華車的舒適享受，同時在智能駕駛輔助上也沒有缺席，標配了ORIN-X高算力芯片與多達30個感知原件的滿配L2+智能駕駛輔助，可實現(xiàn)高快速路輔助和全場景泊車。

加上CLTC650公里的續(xù)航里程和全系800V超充，如果并非極致追求2.78秒的零百加速的話，EMEYA的入門版以及S+版本，其實更值得推薦。

獨特的核心技術與悠久的賽車基因，讓路特斯在車迷心中有著極高的地位，但過去因為種種的原因，未能在中國市場泛起波瀾，而如今隨著極高的產(chǎn)品力，賽道DNA的品牌稀缺性和造車理念差異化，說不定在未來一段時間里，路特斯EMEYA會成為60-100萬高端新能源市場中的下一個爆款。