二線豪華品牌，告別躺贏時(shí)代

2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市環(huán)境更復(fù)雜，新能源車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

自主高端新能源車(chē)的崛起對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌造成不小的沖擊，理想汽車(chē)逐月走高的銷量成績(jī)，蔚來(lái)每個(gè)月穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)都足以說(shuō)明自主高端品牌正在侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。

當(dāng)前傳統(tǒng)豪華品牌的成績(jī)已經(jīng)不如當(dāng)年，但是也沒(méi)有大家想象中惱火，影響力仍在。即使是二線陣營(yíng)車(chē)企，均在2023年取得不錯(cuò)的表現(xiàn)，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃三家豪華品牌全年交付量均達(dá)到了18萬(wàn)輛及以上，同時(shí)捷豹路虎的銷量增速也高達(dá)25%，都交出一份不錯(cuò)的答卷，只是二線豪華品牌之間的排位賽相當(dāng)膠著，躺贏時(shí)代不復(fù)存在。

2023艱難前行

18萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不算高，但是放在二線豪華品牌身上已經(jīng)是一個(gè)高峰。其中凱迪拉克是18.3萬(wàn)輛，雷克薩斯是18.14萬(wàn)輛，均出現(xiàn)小幅度同比下滑。而沃爾沃在華的戰(zhàn)績(jī)創(chuàng)下歷史新高，年度銷量首次突破18萬(wàn)輛。至于捷豹路虎，在華銷量以10.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%的成績(jī)收官。

二線豪華品牌的產(chǎn)品中，走量車(chē)型主要是燃油車(chē)。凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）為品牌貢獻(xiàn)了幾乎近一半的銷量，雷克薩斯的走量車(chē)型也主要是耳熟能詳?shù)腅S，這款車(chē)還以11.01萬(wàn)輛的銷量拿下年度進(jìn)口車(chē)型銷量第一。沃爾沃的銷量支柱也是XC60和S90。由此可見(jiàn)二線豪華品牌在燃油車(chē)細(xì)分領(lǐng)域仍有較強(qiáng)的影響力。

傳統(tǒng)豪華品牌之所以稱之為豪華，就是主要得益于品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和品牌價(jià)值，旗下車(chē)型在品質(zhì)、可靠性和品牌力等方面都比很多自主高端車(chē)有著更好的表現(xiàn)，因此在市場(chǎng)上也有著不少忠實(shí)擁躉。

還有一點(diǎn)比較重要的是二線豪華品牌車(chē)型的終端優(yōu)惠幅度普遍較大，動(dòng)輒7萬(wàn)元以上的優(yōu)惠幅度，大幅提升了整車(chē)性價(jià)比，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著不小的吸引力。

不過(guò)，由于傳統(tǒng)二線豪華品牌過(guò)于依賴燃油車(chē)業(yè)務(wù)，新能源車(chē)方向的轉(zhuǎn)型動(dòng)作較慢，也導(dǎo)致它們面臨的困難比往年要更大。一方面，同為傳統(tǒng)豪華車(chē)企的奔馳、寶馬、奧迪推出的新車(chē)型在價(jià)格方面持續(xù)下探。

另一方面，自主高端新能源車(chē)持續(xù)上攻，國(guó)內(nèi)自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力均將高端、豪華作為目標(biāo)，大力推動(dòng)產(chǎn)品高端化進(jìn)程，包括理想、蔚來(lái)、AITO問(wèn)界旗下高端豪華車(chē)型價(jià)格都已達(dá)50-60萬(wàn)，甚至達(dá)80萬(wàn)元，比亞迪仰望U8的售價(jià)更是在百萬(wàn)元以上，這一現(xiàn)象表明高端化已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，也是各大品牌對(duì)更高利潤(rùn)渴求的表現(xiàn)，這也使得二線豪華品牌的生存空間不斷被壓縮，加之二線豪華品牌的新能源車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有起色，因此在智能電氣化時(shí)代面臨的壓力并不低。

2024亟需破局

新能源行業(yè)正在快速發(fā)展，在新能源車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作較慢的二線豪華品牌或許會(huì)面臨最為艱難的一年。自主高端新能源車(chē)能夠帶來(lái)更智能和更便利的用車(chē)體驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著很強(qiáng)的吸引力。反觀市面上二線豪華品牌車(chē)型的實(shí)力，智能化技術(shù)與自主車(chē)型有著很大的差距，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也相對(duì)較低。

其實(shí)不只是二線豪華品牌，傳統(tǒng)豪強(qiáng)在新能源車(chē)領(lǐng)域都沒(méi)有激起太大的浪花，它們打造的新能源車(chē)有著大量油改電車(chē)型，續(xù)航里程短且售價(jià)高昂，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)不明顯，在自主高端新能源車(chē)面前無(wú)法構(gòu)成明顯的威脅力，難以打動(dòng)消費(fèi)者。

若傳統(tǒng)豪華品牌遲遲不改變新能源產(chǎn)品策略，那么在2024年面臨的考驗(yàn)并不低。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和逐漸成熟，新能源產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的高端代步工具，更是一個(gè)能夠給用戶帶來(lái)歡樂(lè)的智能科技產(chǎn)品。

智能電氣化時(shí)代，如何更好地活下去已經(jīng)成為二線豪華品牌不得不思考的問(wèn)題。對(duì)于這些品牌來(lái)說(shuō)，堅(jiān)守燃油車(chē)大盤(pán)的基礎(chǔ)上，努力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化或?yàn)檩^好的方案。目前沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型步伐也很快，S60、XC60、S90、XC60等車(chē)型都推出了插電混動(dòng)版本，同時(shí)有C40、EM90兩款純電動(dòng)車(chē)型。盡管EM90的價(jià)格門(mén)檻比較高，高達(dá)81.8萬(wàn)元，但是這款車(chē)充分表明了沃爾沃轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。

同樣，雷克薩斯品牌也在開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)汽車(chē)，從電池、平臺(tái)再到汽車(chē)制造方式，一切都將針對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行優(yōu)化。凱迪拉克則推出了IQ銳歌，最低售價(jià)下探至30萬(wàn)元以內(nèi)，而值得注意的是，銳歌系列車(chē)型此前的售價(jià)為43.97萬(wàn)起。

當(dāng)然在智能電氣化時(shí)代，二線豪華品牌也并非無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，這些企業(yè)在造車(chē)領(lǐng)域積累多年，已經(jīng)積累了成熟豐富的迭代研發(fā)創(chuàng)新和打造高端豪華車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，擁有著一流的設(shè)計(jì)和制造人才、完善的銷售和售后服務(wù)體系、悠久的品牌歷史和影響力、數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的忠實(shí)粉絲等，這些條件均能為二線豪華品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化賦能，但前提是二線豪華品牌下足決心轉(zhuǎn)營(yíng)。

2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市環(huán)境更復(fù)雜，新能源車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，挑戰(zhàn)性主要來(lái)自于對(duì)手的強(qiáng)攻，一線豪華品牌和自主高端車(chē)企在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)使得二線豪華車(chē)企背腹受敵。但是二線豪華車(chē)企有著深厚的造車(chē)功底，更有充足的造車(chē)資金，只要下足決心轉(zhuǎn)型，自身的先天條件能夠?yàn)槠放频陌l(fā)展充分賦能，在豪華車(chē)市場(chǎng)取得成績(jī)上的突破。