虧損狀態(tài)下的新勢(shì)力，養(yǎng)不起10萬(wàn)月薪的銷售

對(duì)于汽車行業(yè)內(nèi)的任何企業(yè)而言，虛高的薪酬體系只會(huì)是曇花一現(xiàn)。若產(chǎn)品本身達(dá)不到相應(yīng)的價(jià)值，必然很難有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

撰文丨梅蘭竹菊

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

最近網(wǎng)絡(luò)上的一大熱門話題就是空姐集體辭職賣新能源汽車，甚至還引出了“與其在天上倒汽水，不如在店里賣新勢(shì)力、月薪10萬(wàn)”這樣的梗。然而，是否真的有大量空姐轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車銷售，以及獲得高薪收入，抑或只是一種噱頭，目前尚無(wú)法確定。

但可以肯定的是，今年新能源車市場(chǎng)淘汰賽加劇，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)影響較大，新能源車企大多還處于以價(jià)格搶市場(chǎng)的階段，面臨著不小的虧損壓力。在此時(shí)代背景下，造車新勢(shì)力逆勢(shì)給出銷售顧問高薪資，可能性并不高。即便有人是高薪收入，也不是普遍現(xiàn)象。

車企生存壓力大，如何給高薪？

新能源車市場(chǎng)熱度持續(xù)升高是不爭(zhēng)的事實(shí)，乘聯(lián)會(huì)也預(yù)測(cè)今年全國(guó)新能源乘用車銷量有望達(dá)到850萬(wàn)輛規(guī)模，銷售滲透率將提升至36%。同時(shí)多數(shù)新能源車企也迎來(lái)了高速發(fā)展，尤其是比亞迪、埃安、理想、理想等頭部品牌，市場(chǎng)成績(jī)穩(wěn)步上升，營(yíng)收也有所增加。

但是對(duì)于多數(shù)新能源品牌來(lái)說，增收不增利是普遍現(xiàn)象，頭部企業(yè)虹吸效應(yīng)凸顯，在新能源車領(lǐng)域，能實(shí)現(xiàn)正向盈利的車企寥寥無(wú)幾，主要是比亞迪、特斯拉、理想，其它新能源汽車造車新勢(shì)力幾乎是清一色的虧損，甚至強(qiáng)如上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等老派勁旅，今年三季度歸母凈利潤(rùn)也有所下降。

中國(guó)新能源車企虧錢早已不是新聞。而車企賠錢的原因與動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲有一定關(guān)系，在巨大研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本之下，產(chǎn)銷量不足而使成本得不到有效分?jǐn)偤拖♂尅?/p>

新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲，碳酸鋰價(jià)格從去年幾萬(wàn)元一噸漲到今年的幾十萬(wàn)元一噸，漲了八倍左右。天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)涉碳酸鋰?yán)麧?rùn)率最高可達(dá)70%，今年上半年，鹽湖股份碳酸鋰毛利率超過90%。再加上芯片等不定因素，以及新能源汽車在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電氣化等方面技術(shù)快速迭代，這都會(huì)增加企業(yè)成本。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)和存量競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，這對(duì)車企的營(yíng)收和利潤(rùn)都有直接影響；不同車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)定位導(dǎo)致了營(yíng)收分化，一些車企在產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面具備優(yōu)勢(shì)，能夠吸引更多的消費(fèi)者和訂單，從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)；而一些車企可能面臨內(nèi)部管理問題以及生產(chǎn)能力不足等內(nèi)部因素，從而導(dǎo)致其營(yíng)收下降。那么，在汽車行業(yè)整體銷售面臨壓力的當(dāng)下，新能源車造車新勢(shì)力若堅(jiān)持高薪招人，必然會(huì)給自身造成更大的壓力。

當(dāng)然也不排除部分新能源車銷售人員有著高薪收入，尤其是以蔚來(lái)、理想為代表的新勢(shì)力豪華品牌，其銷售顧問從形象、言談舉止等各方面體現(xiàn)的綜合素質(zhì)都比較高，其收入水平偏高是正常的。但是網(wǎng)上說的月薪10萬(wàn)只是少數(shù)金字塔尖銷售人才的收入，這些人才具有非凡的銷售才華，即使在傳統(tǒng)4S店如BBA也有這樣高收入的人才存在。要想留住這樣高水平的人才，給予高獎(jiǎng)勵(lì)是情理之中的。

當(dāng)下造車新勢(shì)力的主要任務(wù)是沖銷量、謀生存，特別是有些新勢(shì)力在銷量遭遇瓶頸時(shí)，對(duì)銷售人員給出力度較大的激勵(lì)政策，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的正?，F(xiàn)象。但是新勢(shì)力銷售顧問的薪資也是變化的，不會(huì)長(zhǎng)期保持比行業(yè)薪資高太多的水平，因?yàn)樾聞?shì)力企業(yè)多數(shù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，也需要控制包括人力成本在內(nèi)的總體成本。

消費(fèi)者買車，看銷售顏值還是看產(chǎn)品力？

一款車型的成本計(jì)算涉及研發(fā)、制造、品保和銷售等諸多環(huán)節(jié)，在整體成本和利潤(rùn)核算的基礎(chǔ)上，才能科學(xué)合理地設(shè)計(jì)銷售獎(jiǎng)勵(lì)和薪酬標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于汽車行業(yè)內(nèi)的任何企業(yè)而言，虛高的薪酬體系只會(huì)是曇花一現(xiàn)。

而站在消費(fèi)者角度來(lái)看，用戶選擇產(chǎn)品并不是看銷售是不是空姐轉(zhuǎn)行跳槽來(lái)的，最終看得還是產(chǎn)品本身的質(zhì)量、功能、性能和用戶體驗(yàn)，在營(yíng)銷上不論吹得多么天花亂墜，若產(chǎn)品本身達(dá)不到相應(yīng)的價(jià)值，必然很難有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

未來(lái)新能源車企也迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著歐洲2035年禁售燃油車以及中國(guó)提出2060年非化石能源消費(fèi)比重超80%，全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。當(dāng)大眾、寶馬、奔馳、勞斯萊斯等這些強(qiáng)勢(shì)品牌轉(zhuǎn)型做新能源汽車之后，中國(guó)現(xiàn)有新能源車企優(yōu)勢(shì)開始收窄。

隨著國(guó)企和國(guó)際品牌站在新能源汽車的擂臺(tái)上，資本方還有沒有信心、實(shí)力甚至是必要，繼續(xù)支持中國(guó)現(xiàn)有的一些新能源汽車與對(duì)手角逐，還是未知數(shù)，諸多新勢(shì)力車企也面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，所以當(dāng)前中國(guó)新能源車企應(yīng)該廣積糧、高筑墻，從技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等方面建立自己的競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)壁壘，掌握獨(dú)有的資源，才能為在接下來(lái)更為激烈的真正競(jìng)爭(zhēng)中多爭(zhēng)取一線生機(jī)。

新勢(shì)力車企作為后起之秀，從社會(huì)上挖掘這樣高素質(zhì)的人才，以比現(xiàn)有汽車銷售行業(yè)更高的價(jià)碼，才有可能吸引和招募到優(yōu)秀人才，所以部分新能源車銷售人員的收入較高也不足為奇，但高薪僅屬于能力出眾的少數(shù)人，更何況現(xiàn)在很多新能源造車新勢(shì)力仍處于水深火熱之中，自身生存狀況堪憂。那么在企業(yè)自身面臨較大經(jīng)濟(jì)壓力的情況下還給銷售顧問高薪待遇，合理嗎？能長(zhǎng)久嗎？