汽車機(jī)油應(yīng)該多久更換？5000公里保養(yǎng)是否陷阱？

一、不機(jī)械迷信保養(yǎng)手冊，全合成機(jī)油一萬公里一換更合適

我的觀點(diǎn)很明確，對于大多數(shù)家庭用戶而言，只要選擇了正品的全合成機(jī)油，一萬公里常規(guī)保養(yǎng)一次是比較合理的選擇。

為什么如今歐系車在國內(nèi)全面推行每10000公里或每1年保養(yǎng)周期，而絕大部分日系車，不論是幾萬元到幾十萬級別，保養(yǎng)手冊還堅守著5000公里/6個月的保養(yǎng)周期？是日系車的發(fā)動機(jī)制造精度、耐久度不如歐系車，還是配套的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量不如歐系車？歐系車機(jī)油采用ACEA或各個汽車制造商的認(rèn)證體系，標(biāo)準(zhǔn)可能會稍高于日系常用的API SN標(biāo)準(zhǔn)，但不同標(biāo)準(zhǔn)之間的油品差異，絕不足以支撐長一倍的換油里程和換油周期。

大家可能都會用日系車一向相對保守來解釋這一現(xiàn)象，但有趣的一點(diǎn)是，日系陣營中的馬自達(dá)，保養(yǎng)手冊是5000公里換油，但附帶的另一個保養(yǎng)提醒卡片又將保養(yǎng)周期延長至10000公里或6個月，這就非常耐人尋味。

如果將歐系車看作激進(jìn)、日系看作保守，美系車就介乎兩者之間。雪佛蘭和別克車型官方保養(yǎng)周期普遍為5000公里/6個月，凱迪拉克7500公里/6個月，福特新款渦輪增壓10000公里/6個月。

個人認(rèn)為，每一位用戶的實(shí)際用車情況千差萬別，存在油品、氣溫、路況、停放時間長短等等各種差異，廠家在制定保養(yǎng)手冊時不可能面面俱到，必定是以機(jī)油能全面保護(hù)發(fā)動機(jī)的底線里程來制定保養(yǎng)周期表。

舉一個很簡單的例子：

A用戶每天通勤要面對十多個紅綠燈，基本是以堵車為主，發(fā)動機(jī)不斷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)但里程數(shù)少里增加，散熱不理想導(dǎo)致機(jī)油溫度偏高；如帶啟停功能車型，頻繁的發(fā)動機(jī)啟停也對機(jī)油的抗磨性能帶來極大的挑戰(zhàn)；

B用戶每天通勤走快速路，只需要面對少數(shù)幾個紅綠燈，高檔位使發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速帶來了較高的車速，發(fā)動機(jī)散熱理想，油溫保持正常；長期于兩種截然不同的工況下使用，對機(jī)油壽命的影響是完全不一樣的。

而很多時候，4S店售后看板上列出的保養(yǎng)周期表只是一個大概的表述，并沒有區(qū)分不同年款不同發(fā)動機(jī)的車型。比如一個車型，老款使用自吸發(fā)動機(jī)，配套礦物油5000公里一換；新款使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配套合成機(jī)油能做到7500-10000公里一換，但4S的看板定不會做得如此細(xì)致。如果撇開傳統(tǒng)公知、保養(yǎng)手冊和4S店看板，我們其實(shí)可以根據(jù)機(jī)油產(chǎn)品來為愛車制定一份自己的保養(yǎng)周期表。

二、機(jī)油如何分類，選油為什么要關(guān)注“全合成”？

如今市面上乘勝車機(jī)油其實(shí)已幾乎看不到礦物油的影，都在II、III類基礎(chǔ)油上加入了合成科技化身合成機(jī)油。而合成和全合成機(jī)油之間，不論你使用的是幾萬級的入門車還是幾十萬的豪華車，出于更低的保養(yǎng)成本和對發(fā)動機(jī)更好的保護(hù)，個人都強(qiáng)烈建議大家直接閉眼直上全合成機(jī)油。 可能有人會說，給A0級這樣的低端車用全合成機(jī)油是“殺雞用牛刀、浪費(fèi)錢”，先別急，我們來捋一下：

機(jī)油的基礎(chǔ)油，包括礦物基礎(chǔ)油和合成基礎(chǔ)油，相比礦物基礎(chǔ)油，合成基礎(chǔ)油能提供更高的粘度指數(shù)、優(yōu)化磨損保護(hù)能力和燃油效率、更出色的流動性能、更出色的熱氧化穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)更長的換油周期。

原因是，礦物油是以原油提煉廢料（塔底油—石蠟、瀝青等）為材料制造的機(jī)油為礦物質(zhì)基礎(chǔ)油，為烴類的復(fù)雜混合物，通常會經(jīng)過精煉工藝的處理，盡量去除基礎(chǔ)油中不需要的化合物。而合成基礎(chǔ)油從合成開始就是以期望得到的特性為目標(biāo)，因此合成基礎(chǔ)油天生就擁有更卓越的性能和更耐高的耐久性。

API將基礎(chǔ)油分為1~5類基礎(chǔ)油，1~3類基礎(chǔ)油都被定義為礦物質(zhì)基礎(chǔ)油，標(biāo)準(zhǔn)稱呼為“石蠟基”基礎(chǔ)油。1類基礎(chǔ)油的黏度指數(shù)早已不能滿足需求。

終端市場上的礦物油基礎(chǔ)油是從原油提煉而得，油桶上并無標(biāo)注任何“Synthetic”字樣，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油基，最后留底的是瀝青。油桶上并無標(biāo)注任何“Synthetic”字樣，相比之下礦物油成本低廉，但因礦物油較低的抗氧化性能，現(xiàn)今均通過添加各種添加劑來增強(qiáng)其性能，但其換油里程普遍為5000公里/6個月，且多針對入門級小排量自吸車型使用。

半合成在十多年前還挺流行的，機(jī)油罐身上會帶有“Semi-Synthetic”、“Synthetic Blend”字樣，同樣使用在礦物油的基礎(chǔ)上經(jīng)過加氫裂變技術(shù)提純后的III類基礎(chǔ)油，與全合成機(jī)油以4：6的關(guān)系混合而成，達(dá)至非常接近半合成油的純度，性能和成本均介于乎礦物油與全合成機(jī)油之間。 全合成機(jī)油性能優(yōu)越，一般使用Ⅳ、Ⅴ類基礎(chǔ)油，Ⅳ類基礎(chǔ)油為PAO類(聚a-烯烴)基礎(chǔ)油，由天然氣直接制備成規(guī)則的長鏈烷烴；Ⅴ類基礎(chǔ)油則包括了合成烴類、酯類、硅油等基礎(chǔ)油，如果人工合成的酯類合成物(ester)，他們的共性是分子排列整齊，耐久性好，調(diào)出來的全合成機(jī)油自然性能優(yōu)越，具有出色的抗氧化安定性和熱穩(wěn)定性，不易變質(zhì)，換油周期長等特點(diǎn)，機(jī)油桶上面標(biāo)注“synthetic”或“Fully Synthetic”的字樣。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，礦物油、半合成、全合成的黏度指數(shù)逐級遞增，更高級別合成機(jī)油的好處是可于更低的黏度下實(shí)現(xiàn)與更高黏度低級別機(jī)油同等的油膜強(qiáng)度，以提供更佳的機(jī)油流動性以提供燃油效率，同時更高抗氧化帶來了更長的換油里程和周期。

如今市場上最入門級產(chǎn)品都升級為合成科技的機(jī)油了，某大牌入門級合成科技5W-30 4L 168元，同品牌5W-30全合成349元；如打算168元的機(jī)油用5000公里一換，加上機(jī)油濾、墊片、工時，算它268元保養(yǎng)一次，意味著常規(guī)每公里的保養(yǎng)成本為268/5000=5.36分錢；換成349元10000公里一換的全合成機(jī)油，每公里保養(yǎng)成本僅為449/10000=4.49分錢，想不到吧？實(shí)際上使用高級別全合成機(jī)油保養(yǎng)成本比低級別機(jī)油更低。

三、目前新推出的全合成機(jī)油，達(dá)到了什么水平

如今機(jī)油的產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度很快，有認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)升級的原因，也有機(jī)油廠家技術(shù)升級和產(chǎn)品換代的原因，時隔一年再需要保養(yǎng)時再選購，很多時候會發(fā)現(xiàn)之前換的那款已經(jīng)停售了，取而代知的當(dāng)然是令人耳目一新的新包裝產(chǎn)品，不斷刷新老司機(jī)們的認(rèn)知體系。

之前我家的斯巴魯XV（參數(shù)丨圖片）在換油時，就劍走偏鋒地選擇了一款大眾藍(lán)油新品——霍尼韋爾機(jī)油的V9 0W-20系列。

作為一家業(yè)務(wù)相當(dāng)多元化的國際巨頭，霍尼韋爾的產(chǎn)品線遠(yuǎn)不止我們熟知的航空和渦輪增壓器，這次攜多款機(jī)油新品登陸中國市場成功引起了我的關(guān)注。此前認(rèn)識霍尼韋爾的出品還是PRESTONE機(jī)油，而這次新品正式打著“霍尼韋爾我機(jī)油”商標(biāo)面世，作為發(fā)動機(jī)核心部件渦輪增壓器的知名制造商，想必霍尼韋爾比不少石油巨頭，更懂得新型渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要潤滑油提供怎樣的保護(hù)。

下面展開說說V9 PAO 0W-20的定位和性能：

作為一系列新品中的的高端全合成機(jī)油，霍尼韋爾機(jī)油V9系列，采用PAO基礎(chǔ)油就令它相比普通全合成機(jī)油有著熱穩(wěn)定性更好、粘度特別穩(wěn)定、氧化穩(wěn)定性更高、低傾點(diǎn)、粘度指數(shù)高、高油膜強(qiáng)度、循環(huán)良好和長換油周期等多項顯著優(yōu)勢。其重要性能特點(diǎn)包括：

1.優(yōu)良的PAO基礎(chǔ)油令其擁有優(yōu)異的低溫性能，在寒冷天氣下發(fā)動機(jī)也能輕松啟動； 2.優(yōu)秀的抗磨損、減摩擦性能，卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性； 3.有效減少渦輪增壓發(fā)動機(jī)低速早燃（LSPI）現(xiàn)象，延長發(fā)動機(jī)使用壽命； 4.中低灰分配方，避免后處理裝置中毒，有效保護(hù)大眾發(fā)動機(jī)及后處理裝置，減少尾氣有害物的排放。

大眾VW508.00標(biāo)準(zhǔn)中，對機(jī)油作出了多項指標(biāo)要求：

VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)要求油品100℃運(yùn)動粘度在7.8cSt-9.3cSt之間，美國SAEJ300-2015和ACEA C5對xW-20機(jī)油的100℃運(yùn)動粘度要求介乎6.9cSt-9.3cSt，VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)對油品100℃的運(yùn)動粘度要求更嚴(yán)；VW508.00要求150℃高溫高剪切粘度不能低于2.6，與API SP/GF-6A要求保持一致，且要求油品具備指定的油膜厚度及強(qiáng)度，方可在高溫高剪切下保持高標(biāo)準(zhǔn)的潤滑能力。

VW 508.00要求蒸發(fā)損失≤11，對比之下ACEA C5 0W-20要求蒸發(fā)損失≤13，API SP要求0W-20的蒸發(fā)損失≤15，更小的蒸發(fā)損失能滿足大眾發(fā)動機(jī)高溫高壓工況的潤滑需求。 為更全面深入地了解霍尼韋爾機(jī)油V9 0W-20的性能，我將保養(yǎng)剩下的約半桶機(jī)油立馬交到從事機(jī)油檢測工作的一位知名老鄉(xiāng)——way神手上，用理化數(shù)據(jù)來分析下這款機(jī)油是如何應(yīng)對當(dāng)下的全新挑戰(zhàn)。老鄉(xiāng)收到機(jī)油后，檢測結(jié)果很快就出來了，下面為最終的檢測報告數(shù)據(jù)：

根據(jù)檢測報告，霍尼韋爾機(jī)油 40℃運(yùn)動粘度為44.76cSt（1cSt=1m㎡/s），VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)此項僅要求報告；100℃運(yùn)動粘度8.51cSt，相比美孚EP 0W-20宣稱的7.8要高出不少，于VW 508.00要求的6.9cSt-9.3cSt區(qū)間里處于中上位置。VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)未對粘度指數(shù)作出要求，霍尼韋爾機(jī)油 171的粘度指數(shù)表現(xiàn)一般，處于0W-20同類產(chǎn)品的中游位置。

霍尼韋爾機(jī)油-55度的實(shí)測傾點(diǎn)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，相比VW 508.00要求的-40℃大幅降低15℃！處于同類0W-20機(jī)油中的領(lǐng)先位置。雖然VW 508.00沒有對濁點(diǎn)作出硬性要求，但霍尼韋爾機(jī)油實(shí)測-28℃的濁點(diǎn)同樣領(lǐng)先一眾0W-20同類，僅低于美孚 EP 0W-20。同類領(lǐng)先的低傾點(diǎn)和低濁點(diǎn)，充分體現(xiàn)了V9 PAO基礎(chǔ)油的過硬品質(zhì)。

僅8.46的蒸發(fā)損失值以及8.62的總堿值表現(xiàn)均相當(dāng)亮眼，蒸發(fā)損失大幅低于VW508.00中≤11的上限值；

8.62的總堿值也大幅拋離大眾標(biāo)準(zhǔn)≥6.0的下限值；加上0.35的75℃磨斑直徑，該三項性能均領(lǐng)先表上其它0W-20產(chǎn)品，V9對發(fā)動機(jī)的長效保護(hù)性能相當(dāng)值得期待。

高溫高剪切粘度測試結(jié)果的結(jié)果也有驚喜！在150℃溫度+1765kPa壓力+持續(xù)21秒的ASTM 5481標(biāo)準(zhǔn)HTHS粘度測試程序中，V9 0W-20的實(shí)測HTHS粘度為2.75mPas，遠(yuǎn)高于VW508.00標(biāo)準(zhǔn)要求最低值2.6mPas，同時也是橫向?qū)Ρ鹊亩嗫?W-20機(jī)油中表現(xiàn)最好的，高溫工況下對發(fā)動機(jī)有更周全的保護(hù)，日常尋找一點(diǎn)駕駛樂趣也更安心。

四、日系水平對置自吸機(jī)用大眾藍(lán)油實(shí)際感受體驗

待某虎工場店的小哥把4.5支1升裝的霍尼韋爾機(jī)油灌進(jìn)我的發(fā)動機(jī)和做完一系列保養(yǎng)流程后，抱著期待的心情著車，V9 PAO 0W-20果然沒有令我失望，在靜音程度和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感方面，我又找回了新車首保和二保后的那種驚艷（后來的三保和四保就再也沒感受到）。

除了點(diǎn)火的瞬間，水平對置發(fā)動機(jī)本來在熱車以后運(yùn)轉(zhuǎn)就十分安靜平順，不看轉(zhuǎn)速表我經(jīng)常會不知道發(fā)動機(jī)是處于熄火還是怠運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。換上霍尼韋爾機(jī)油后，這臺FB20水平對置發(fā)動機(jī)真是靜得有一點(diǎn)點(diǎn)過分，此外它還將那些極為細(xì)微的震動進(jìn)一步過濾掉，結(jié)合換油前后及幾次剛換油后駕駛時對NVH的“沉浸式”感受，給我的感覺是發(fā)動機(jī)零件之間的摩擦有較明顯程度的降低，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感更高，可見最近兩次換油后那種輕微的“毛噪”感。

一直以來我都有點(diǎn)擔(dān)心0W-20機(jī)油能否在激烈的駕駛工況下對發(fā)動機(jī)提供周全的保護(hù)。但PAO機(jī)油更高的油膜強(qiáng)度令發(fā)動機(jī)處于高溫高剪切的嚴(yán)苛環(huán)境時，油膜更穩(wěn)定不容易破裂，加上更高的粘度指數(shù)意味著其粘度受工作溫度的影響更小，從而令我可以比之前再盡情一點(diǎn)去享受一下這臺低重心四驅(qū)跨界車的駕駛樂趣。換油后的周末就跑到一段環(huán)湖山路上激烈地撒了把野，在機(jī)油溫度干到超過110°C之后，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并沒有明顯的“毛噪”感，回到100°C左右的正常工作溫度后，發(fā)動機(jī)又迅速回復(fù)到原本的平靜絲滑。

在大眾藍(lán)油0W-20VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)、低溫流動性和抗氧化性更為出色的PAO基礎(chǔ)油、粘度指數(shù)改進(jìn)劑和摩擦改進(jìn)劑等添加劑的合力之下，V9 0W-20理論上具備出色的抗磨性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜平順之余油耗也更低。

老實(shí)說，霍尼韋爾機(jī)油用在2.0自吸日系車上的確是有點(diǎn)殺雞用牛刀的意味了。自4月30日換上V9至今已經(jīng)有將近半年時間，行駛里程也超過了6000公里，發(fā)動機(jī)噪聲、運(yùn)轉(zhuǎn)平順度、動力表現(xiàn)幾個維度上的主觀感受與剛換油時并沒有明顯變化，拔出機(jī)油尺觀察呈一點(diǎn)褐色。以我用斯巴魯原廠配套機(jī)油都干到7-8千公里的規(guī)律，結(jié)合PAO基礎(chǔ)油全合成機(jī)油更強(qiáng)的抗氧化能力，我并不擔(dān)心V9 PAO這款機(jī)油干到9000-10000公里會存在風(fēng)險；如果是普通的直列四缸機(jī)，個人認(rèn)為換油里程可以進(jìn)一步后延至11000-12000公里。

而對于包括我來說，更廣泛的消費(fèi)者來說霍尼韋爾機(jī)油的H7（主流全合成）、H8（高端全合成），就足以滿足需要。更頂級的H9和V9系列，則主要是針對當(dāng)下高動力、低排放、低油耗三重壓力下的先進(jìn)發(fā)動機(jī)適配，比如沃爾沃的Drive-E系列、大眾的EA888 Gen.4、寶馬的B48系列發(fā)動機(jī)等等。

五、總結(jié)

不少觀點(diǎn)認(rèn)為5000公里機(jī)油完全與發(fā)動機(jī)磨合完，發(fā)揮最佳清潔和保護(hù)作用的時間，機(jī)油發(fā)黑并不代表失去潤滑保護(hù)性能，反而是良好潔凈性能的表現(xiàn)，但往往在這個時候機(jī)油已經(jīng)在各種引導(dǎo)和認(rèn)知下被更換掉。

如果是換霍尼韋爾機(jī)油V9 0W-20同等級別的高端全合成機(jī)油，日常用車工況真的沒有必要5000公里換油。與其花冤枉錢頻繁地?fù)Q油，不如物色一款適合自己愛車使用的高性價比高端全合成機(jī)油來得更有意義。霍尼韋爾機(jī)油通過包括蜂巢油膜技術(shù)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，完全能為這些嚴(yán)苛要求下的發(fā)動機(jī)，提供長達(dá)1萬公里/次的換油保障。