這兩天,一條“國(guó)道又開(kāi)始收費(fèi)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳。
網(wǎng)曝圖片顯示,根據(jù)相關(guān)批文,205國(guó)道宿淮收費(fèi)站建成并符合通車條件后開(kāi)征車輛通行費(fèi),收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:一至四類客車每車次10元、12元、15元、15元;一至六類貨車每車次10元、15元、30元、35元、40元、50元。
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對(duì)于這個(gè)消息,許多人一開(kāi)始難以置信,因?yàn)樵谌加投愰_(kāi)征時(shí),全國(guó)各地普通公路的收費(fèi)站紛紛被拆除,雖然仍有少數(shù)普通公路收費(fèi)站得以保留,但大家相信,普通公路收費(fèi)站最終走向消亡,只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
2015年,交通運(yùn)輸部就《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》公開(kāi)征意見(jiàn)時(shí),也再次確認(rèn):我國(guó)將形成普通公路和收費(fèi)公路兩個(gè)公路體系,其中,普通公路約占公路總里程97%左右,采取向車輛用戶普遍征稅的方式,由公共財(cái)政保障資金需求;以高速公路為主的收費(fèi)公路占總里程3%左右,提供效率服務(wù),實(shí)行“誰(shuí)用路、誰(shuí)受益、誰(shuí)付費(fèi)”。
然而時(shí)至今日,普通公路收費(fèi)站不僅未見(jiàn)全面取消,反而又開(kāi)始增加收費(fèi)站了,這不是開(kāi)倒車嗎?也難怪網(wǎng)絡(luò)一片驚呼之聲。
隨著媒體報(bào)道的跟進(jìn),205國(guó)道宿淮收費(fèi)站開(kāi)征車輛通行費(fèi)的消息,最終得到了確認(rèn)。
我覺(jué)得,這一個(gè)值得注意的信號(hào)。
國(guó)道又開(kāi)始收費(fèi),背后的原因當(dāng)然不復(fù)雜。此前,由于房地產(chǎn)業(yè)的繁榮,各地靠賣地掙錢(qián)來(lái)得很輕松。地方財(cái)政有了錢(qián),當(dāng)然可以輕松承擔(dān)起普通公路建設(shè)、維護(hù)的資金。
但是,現(xiàn)在房子不好賣了,土地財(cái)政江河日下,不少地方甚至公務(wù)員、事業(yè)單位員工的工資發(fā)放都成了難題。各地方政府要想繼續(xù)扛下普通公路這個(gè)包袱,自然就變得吃力。
怎么辦?那只有想方設(shè)法增加收入,于是,就打上了重開(kāi)普通公路收費(fèi)的口子。
所以,我判斷,類似“國(guó)道又開(kāi)始收費(fèi)”,未來(lái)很可能將不是個(gè)例,那些原本達(dá)到收費(fèi)年限的國(guó)道,可能會(huì)想方設(shè)法延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間,而一些原本免費(fèi)的國(guó)道,消失多年的收費(fèi)站可能會(huì)重新出現(xiàn)。
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國(guó)道收費(fèi)對(duì)于彌補(bǔ)地方財(cái)政虧空,效果當(dāng)然立竿見(jiàn)影,但是其社會(huì)負(fù)面作用也是顯而易見(jiàn)的。
國(guó)道收費(fèi),將直接提高物流成本,我們的物流成本原本就非常之高。以至于有人曾調(diào)侃,同樣的貨物,從中國(guó)北方運(yùn)到南方,比中國(guó)運(yùn)到美國(guó)還要貴。
物流成本的提高,不僅將傷及經(jīng)濟(jì)的活力,也會(huì)帶來(lái)民眾生活成本的抬升。畢竟,貨物多出來(lái)的物流成本,最終將攤到商品的總成本中,買(mǎi)單的最終還是我們這些普通消費(fèi)者。
國(guó)道收費(fèi)對(duì)于地方發(fā)展,也不是啥好事,上文提到的宿淮收費(fèi)站,是由宿遷、淮安兩市進(jìn)行聯(lián)合收費(fèi),而宿遷、淮安都位于經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的蘇北地區(qū),本來(lái)投資和營(yíng)商環(huán)境都比蘇南要差,現(xiàn)在又搞出國(guó)道收費(fèi)這一出,這不是勸退那些外來(lái)企業(yè)和投資者嗎?
所以,如果財(cái)政沒(méi)錢(qián),就打國(guó)道收費(fèi)的主意,實(shí)在不是明智,屬于典型的飲鴆止渴!
國(guó)道又開(kāi)始收費(fèi),這是一個(gè)讓人無(wú)比擔(dān)憂的信號(hào)。
請(qǐng)相關(guān)方面在衡量類似決策時(shí),不僅只著眼于地方財(cái)政這筆“小賬”,也好好算一算經(jīng)濟(jì)民生這一筆“大賬”吧!
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