余承東疑似炮轟何小鵬不懂AEB，缺乏行業(yè)認(rèn)識(shí)

文 / 天璣

11月3日，余承東再顯“大嘴”本色。問(wèn)界官方微信在當(dāng)天發(fā)布了OTA升級(jí)通知，其中提到了HUAWEI ADS 2.0升級(jí)后，高速NCA全國(guó)都能開(kāi)。余承東在轉(zhuǎn)發(fā)這條消息時(shí)，直接向友商開(kāi)炮，“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東為什么在這個(gè)時(shí)候開(kāi)炮？他提到的AEB是什么？友商又是誰(shuí)？

疑似回應(yīng)何小鵬，AEB是焦點(diǎn)

就在余承東開(kāi)炮的前幾天，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)，也提到了AEB。他表示，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。”

何小鵬在采訪中還提到了質(zhì)疑友商的理由，他認(rèn)為目前汽車(chē)行業(yè)里談的AEB，主要是縱向AEB。在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

在回應(yīng)中，余承東還提到了一個(gè)特征，即有的車(chē)企忙著做智能駕駛，沒(méi)做AEB基本功能。

結(jié)合這兩點(diǎn)，余承東提到的一把手可能是何小鵬，這番言論是對(duì)他的回應(yīng)，而焦點(diǎn)則是AEB。

為什么AEB會(huì)成為回應(yīng)的焦點(diǎn)？

AEB是Autonomous Emergency Braking的縮寫(xiě)，全稱(chēng)是自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)。現(xiàn)在的新車(chē)普遍都搭載駕駛輔助功能，AEB幾乎是所有新車(chē)的標(biāo)配。

AEB分為障礙物檢測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)判定（避障算法）和制動(dòng)三個(gè)部分。其工作過(guò)程是通過(guò)傳感器測(cè)出車(chē)身與前車(chē)、障礙物的距離，然后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

來(lái)源：知乎

如果車(chē)輛與前車(chē)或障礙物的距離小于警報(bào)距離，就會(huì)進(jìn)行警報(bào)提示；如果小于安全距離，即使駕駛員沒(méi)有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板，它也會(huì)啟動(dòng)，讓汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)。

根據(jù)歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)和澳大利亞新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，于2015年5月共同發(fā)布的報(bào)告顯示：安裝AEB的車(chē)輛，在車(chē)速小于50km/h時(shí)，可減少38%的追尾意外事故。AEB雖然不能讓我們跟事故說(shuō)再見(jiàn)，但可以大幅降低事故發(fā)生概率。

而在余承東發(fā)聲之前，AEB已經(jīng)成為汽車(chē)安全領(lǐng)域的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。

2014年。AEB被Euro-NCAP添加到評(píng)分規(guī)則中，沒(méi)有AEB的車(chē)型將很難得到5星級(jí)評(píng)價(jià)。2016年，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)將碰撞預(yù)防系統(tǒng)納入到“TOP SAFETY PICK"或“TOP SAFETY PICK+”的考核范圍。中國(guó)從2018年開(kāi)始，將AEB加到了新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)中。

可見(jiàn)，AEB并不是新鮮事物，行業(yè)都很重視，問(wèn)題可能出在了認(rèn)知上。

何小鵬為什么反對(duì)？誰(shuí)的AEB性能更強(qiáng)？

“我們現(xiàn)在（使用）的XNGP（小鵬汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)）技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō)，我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。我覺(jué)得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”何小鵬在接受采訪時(shí)表示。

翻譯一下，何小鵬不是認(rèn)為AEB不重要，而是友商的宣傳有誤，是在吹牛，小鵬汽車(chē)十分重視AEB，會(huì)拿出更好的解決方案。

根據(jù)問(wèn)界新M7的發(fā)布會(huì)信息顯示，問(wèn)界新M7的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)最高剎停速度高達(dá)90km/h，一般的只能做到60km/h。從何小鵬的表態(tài)中來(lái)看，小鵬汽車(chē)內(nèi)部對(duì)此做了調(diào)研，給他的反饋是問(wèn)界很難做到宣傳中的效果。何小鵬還表示，“那些宣傳都不是公司發(fā)的，全是來(lái)自小視頻。”

平心而論，這件事廠家和小視頻說(shuō)了都不算，只有測(cè)試能給我們一個(gè)答案。

今年10月，懂車(chē)帝發(fā)布了對(duì)11款車(chē)進(jìn)行的主動(dòng)駕駛橫評(píng)，測(cè)評(píng)一共有三個(gè)場(chǎng)景。

場(chǎng)景一是兒童鬼探頭。在視頻中，在行駛車(chē)輛沒(méi)有視野的情況下，兒童模型突然從一旁竄出，以此來(lái)測(cè)試車(chē)輛的反應(yīng)，問(wèn)界M5EV智駕版的避撞速度位列第一，是小鵬G6 MAX的兩倍。

來(lái)源：懂車(chē)帝

不知道何小鵬看到這個(gè)結(jié)果會(huì)怎么想。

場(chǎng)景二是ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)，讓測(cè)試車(chē)以高速的狀態(tài)向假車(chē)撞去。這測(cè)試中，小鵬G6 MAX沒(méi)有再次成為最后一名，但排名還是落后問(wèn)界M5EV智駕版，兩者的最高剎停時(shí)速分別為100km/h、120km/h。

來(lái)源：懂車(chē)帝

場(chǎng)景三是在測(cè)試車(chē)處于跟車(chē)的狀態(tài)下，讓前車(chē)突然變道，測(cè)試車(chē)輛視線被遮擋后的表現(xiàn)。問(wèn)界M5EV智駕版在這個(gè)場(chǎng)景再次拔得頭籌。

來(lái)源：懂車(chē)帝

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，小鵬G6MAX的表現(xiàn)明顯不如問(wèn)界M5EV智駕版，而問(wèn)界新M7的能力比問(wèn)界M5EV智駕版更強(qiáng)。

綜合來(lái)看，何小鵬會(huì)這樣說(shuō)有兩種可能。其一是如余承東所說(shuō)，對(duì)AEB缺乏認(rèn)知，其二是被手下忽悠了，他在采訪中提到了“我們的人去看了”，“外面全是小視頻”，這是內(nèi)部給他的反饋，讓他覺(jué)得問(wèn)界在吹牛。

無(wú)論是哪一種可能，對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)都不是好事。對(duì)于爭(zhēng)論，節(jié)點(diǎn)AUTO向何小鵬本人進(jìn)行了求證，截至發(fā)稿，未得到回應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

問(wèn)界昨天進(jìn)行的OTA更新，一共升級(jí)了五個(gè)功能，其中有兩個(gè)與智能駕駛有關(guān)。余承東開(kāi)炮的焦點(diǎn)則是AEB，這在更新中沒(méi)有提到，但從問(wèn)界M5智駕版開(kāi)始，問(wèn)界在宣傳時(shí)都會(huì)重點(diǎn)提及AEB。

全新升級(jí)的問(wèn)界新M7系列上市以來(lái)，在50天內(nèi)已累計(jì)收獲8萬(wàn)輛訂單，有不少用戶都是因?yàn)锳EB選擇問(wèn)界新M7的。這也是余承東回應(yīng)友商質(zhì)疑的一個(gè)原因。

另一個(gè)原因在于，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，大家都在搶進(jìn)入決賽的門(mén)票。

去年，問(wèn)界和小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量都陷入了低谷，而在上個(gè)月，兩者的銷(xiāo)量都創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄：小鵬汽車(chē)的月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)，賽力斯的銷(xiāo)量達(dá)到17600輛。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)10月新能源車(chē)滲透率將達(dá)到37.1%，創(chuàng)歷史同期最高水平。行業(yè)共識(shí)是，接下來(lái)的幾年會(huì)迎來(lái)一輪洗牌。