10月9日,阿維塔官方宣布即日起逐步開啟無圖智駕NCA。首批開放城市分別為北京、上海、廣州、重慶、深圳、杭州。官方同時(shí)介紹稱,無圖NCA將按照“6城”-“16城”-“全國范圍內(nèi)”的進(jìn)度完成交付,在2023年底,將在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速-城區(qū)-泊車的智駕功能更絲滑結(jié)合。
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阿維塔開啟的無圖智駕NCA,將借助華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng),以感知為核心,擺脫對高精地圖的限制,融合BEV網(wǎng)絡(luò)和華為自研的GOD網(wǎng)絡(luò),用更強(qiáng)的感知能力率先實(shí)現(xiàn)無圖智駕。
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過去,各家智能駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA,主要得益于高速公路變化不大,高精地圖更新速度完全滿足出行需求。但在城區(qū)NOA時(shí)代,高精地圖就存在一個(gè)很大的問題,就是地圖更新速度,已跟不上需求。
大家可能遇到過,在陌生的地方開車,導(dǎo)航導(dǎo)到斷頭路或邊溝里了,而出現(xiàn)這樣的原因,主要就是地圖不準(zhǔn)。地圖為什么不準(zhǔn),主要原因或是國內(nèi)的道路信息可能時(shí)時(shí)都在更新,但高精地圖卻無法做到實(shí)時(shí)更新。
眾所周知,中國城市路況情況比較復(fù)雜,不僅要素信息過多,修路更是家常便飯。晚上走時(shí)可能還是好好的,第二天就封閉開挖施工了。而這樣的實(shí)時(shí)信息要想做到實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)更新,那成本就會(huì)非常高,更新數(shù)據(jù)工作量也會(huì)非常大,這就導(dǎo)致目前市面上的城市級高精地圖,總是會(huì)與實(shí)際情況滯后一段時(shí)間。據(jù)了解,目前所謂的城市級高精地圖,最短的更新頻率通常也是以季度為單位。季度更新,自然跟不上實(shí)時(shí)路況的日新月異。
但汽車四化,尤其是智能化已如火如荼,停不下腳步,而以城市高階輔助駕駛為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù),仍將摧枯拉朽,一往無前。因此,無圖化智駕已刻不容緩。
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那么,阿維塔又是如何據(jù)以實(shí)現(xiàn)?原因就在于阿維塔搭載有華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。而在9月12日的華為發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東已經(jīng)宣布,其擁有覆蓋全國城區(qū)的NCA功能。
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據(jù)悉,目前在售的阿維塔11(參數(shù)丨圖片) ,標(biāo)配有華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng),其全系標(biāo)配包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器,最遠(yuǎn)探測范圍可達(dá)210米,整個(gè)系統(tǒng)憑借「看得懂物」的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò)和「看得懂路」的RCR 2.0,能夠快速實(shí)現(xiàn)無圖智能駕駛NCA功能。
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據(jù)了解,華為的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò),也叫通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò),其通過先進(jìn)的智駕傳感器,首先能確保獲知實(shí)時(shí)路況信息,同時(shí),其整個(gè)算法從感知到結(jié)果運(yùn)算,也能在10ms之內(nèi)完成,并且可以識別通用障礙物白名單外的異形物體,障礙物種類精細(xì)識別(如區(qū)分救護(hù)車、警車等),識別率高達(dá)99.9%。保證了「看得懂物」,并能“現(xiàn)識別現(xiàn)用”。
華為的RCR 2.0網(wǎng)路,也就是道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò),也可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖與現(xiàn)實(shí)世界的匹配,通過視覺算法技術(shù),確定車輛行駛在車道內(nèi),并且根據(jù)人類使用的SD導(dǎo)航地圖提供的路線信息以及路口視覺感知信息,RCR來推理路口車道之間的關(guān)系,從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助。
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此外,在日常使用中,阿維塔也采用了通過大數(shù)據(jù)建模,讓用戶參與共創(chuàng)的智駕策略,阿維塔11所搭載的華為ADS 2.0具備業(yè)界領(lǐng)先的1.8E Flops學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力,每5天就能實(shí)現(xiàn)一次模型更新迭代。同時(shí)可以記錄車主的常用路段、判斷車流密集程度和駕駛習(xí)慣,為用戶帶來更佳的智駕體驗(yàn)。
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