騎兵搜救部隊：墜機現場有交火痕跡，機組全部犧牲，曾遭長刀劈砍

1957年底，解放軍空25、26師的駐地青海西寧機場，迎來了一批特殊的“客人”。

在一個加強連的護送下，三輛軍用卡車緩緩開到跑道邊。卡車上站滿了“上層”人物——土司、頭人、喇嘛還有活佛，他們是被“邀請”來參觀“飛行表演”的。

自打去年“康巴叛亂”后，青海的一部分頭人和土司就開始蠢蠢欲動。有所察覺的蘭州軍區為了震懾這些人，特意把他們“請”到西寧機場，看一次實彈打靶的飛行表演。

表演開始，先是空26師的兩架拉-11俯沖而下做超低空通場，戰斗機幾乎擦著人們頭頂掠過，強烈的氣流和轟鳴聲把“客人”們嚇得縮起了脖子。

接著，拉-11又對跑道盡頭的20個汽油桶做了一次俯沖攻擊，汽油桶被擊中后發生爆燃，火光伴隨著爆炸聲騰空而起，“客人”們個個面露驚恐，呼吸都快要停止了。

驚魂未定之時，空25師的2架圖-2轟炸機又從600米高度盤旋而下，對不遠處山坡上的靶場發起航彈攻擊，6枚250公斤炸彈嘶鳴著從天而降，頓時大地震顫，泥土掀翻。

圖-2

站在跑道邊觀看演習的這些人從來沒有見過飛機，更不用說實彈打靶，面對騰起的烈焰，他們口中念叨著“神鷹、神鷹”，個個面如土色。

表演結束后，蘭州軍區安排了一場座談會，客人們個個爭先發言，紛紛表示一定維護民族團結！會場氣氛那是相當熱烈。

這個故事，來自曾參加過平叛戰斗的老飛行員江達山的回憶，反映的正是平叛時期空軍在高原執行的眾多任務之一：心理戰。

從1956年到1961年的6年間，解放軍空軍曾先后出動5個航空兵師和兩個航空兵獨立團的各型飛機，累計大約200架，前往高原配合地面部隊平叛。

西寧機場的這次飛行表演，是當時航空兵的三大任務之一：展示我軍力量，配合開展思想政治工作。相比之下，航空兵的其他兩項任務要直接得多，那就是：偵察和空襲。

青藏高原面積廣闊、人煙稀少，地形復雜，在高海拔地區我軍地面部隊行軍非常困難，很難快速部署。因此叛匪往往利用我軍兵力不足的弱點，趁虛而入，對一些縣城和工作點發起突然襲擊，然后迅速逃離。因此，隨時掌握叛匪動向就成為剿滅他們的關鍵。

這時，航空兵，尤其是轟炸航空兵的優勢就得到充分體現。轟炸機不但能快速發現叛軍，還能對其進行火力打擊，做到“察打一體”，是平叛作戰中不可或缺的力量。但當時轟炸機在高原作戰，也遇到不少困難，首先是機場太少。

50年代末，我軍在青海能使用的機場有兩個：一個是把鹽湖平整后修建的格爾木機場；另一個是玉樹機場；在西藏能用的機場只有一個，是拉薩附近的當雄機場。

平叛期間，我軍轟炸機先后使用過外圍的武功、蘭州、西寧機場，以及高原上的當雄、玉樹和格爾木機場。其中獨立第4團圖-4重型轟炸機的前進基地，就設在格爾木。

到1962年7月任務結束時，我軍出動最多的，是采購自蘇聯的圖-2雙發轟炸機。

圖-2設計于1938年，被譽為蘇聯二戰時期最好的活塞式轟炸機，它可以水平轟炸，也可以俯沖轟炸，最大載彈量3噸，最大航程2600公里。從1949年10月空軍接收第一批圖-2算起，它一共服役了30多年。

圖-2第一次平叛作戰是1958年的3月25日。當時，空25師的11架圖-2和空26師的8架拉-11在甘肅、青海投入戰場，七個月內一共出動108架次，投彈6噸。

之所以投彈數量較少，是因為這一時期圖-2的主要任務是空中偵察和巡邏警戒。數據顯示，1959年2月到10月間，圖-2航空偵察的架次占了總出動架次的80%以上。轟炸機之所以執行偵察任務較多，主要是因為任務適用和后勤壓力。

我們先來說任務適用。

當時叛亂分子流竄性很大，經常利用地廣人稀、我軍兵力不足的特點鉆空子。在航空兵參戰前，地面部隊往往不能及時掌握叛匪動向，給清剿帶來很大困難。體型較大，滯空時間長，有足夠壓制火力的圖-2部署后，不但能快速獲取情報，必要時還能直接進行火力支援，對地面部隊幫助很大。

以下是一些典型戰例。

1959年5月18日，田德潤機組對昌都地區實施偵察，發現匪情及時通報，地面部隊迅速調整作戰部署，取得主動；1960年5月22日，獨5團丁如松機組在莫云地區偵察時，準確查明大股叛匪的位置及數量，引導部隊攻擊；同年7月7日至27日，空軍連續出動飛機10架次，對一重要匪首進行追蹤偵察，直至地面部隊將其全殲。

航空兵在執行偵察任務時，受當時空地聯絡條件的限制，經常無法和地面部隊直接建立聯系。于是機組就把空中偵察到的情報在地圖上作詳細標注，然后在通過我軍部隊上空時投下，大大提高了溝通效率。

執行偵察任務時，轟炸機還經常直接對地面部隊進行火力掩護。

1958年9月4日，我軍圍攻馬沁雪山的一個敵人堅固據點，空25師大隊長周廷彥機組駕駛圖-2，向叛匪據守的陣地投彈、掃射，斃敵40余名，協助地面部隊將這股敵人全殲。

1958年9月15日下午，我軍一個由11輛汽車組成，載著彈藥和物資的車隊，行駛途中遭遇100多名匪徒襲擊，情況非常緊急。接到報告后空軍迅速出動兩架圖-2前往支援，對叛匪實施連續射擊將其驅散，汽車分隊安全脫困。

說完了任務適用，接下來聊聊轟炸機的后勤壓力。

在高原，轟炸機的彈藥供給很難。由于交通不便，物資和彈藥要送上高原非常困難。飛機運輸的運力有限，汽車運輸又耗時太久。物資好不容易運上來，還要面臨艱難的裝卸和儲存。地勤人員在高海拔地區進行保障時，體力消耗很大，彈藥保管的難度也比平原高。

而且高原地區的彈藥使用效率會更低，總需求量比平原地區還要多。這是因為，轟炸機出動時，攜帶的炸彈都已經去除保險，因此返航時不允許帶彈著陸，必須先飛到安全區把沒有使用的炸彈投掉再降落。在高原，天氣變幻莫測，轟炸機經常因為氣候原因無法抵達目標區投彈，所帶炸彈只能做安全處理，浪費很大。

蘭州軍區空軍后勤部有一個統計數據，1959年3月部隊進駐的第一個月，共消耗100千克炸彈231顆，其中有87顆屬于安全投放，占消耗總數的30%。因為彈藥的使用效率低，就大大增加了炸彈的消耗量，后勤保障的壓力也隨之增大。所以蘭州軍區總結，轟炸機在高原作戰，必須對彈藥和物資的使用精打細算，提早安排集中運輸。部隊在作戰時，也要節約每一顆炸彈。

但和比彈藥供給的困難相比，機械故障帶來的威脅要大的多。

在空氣稀薄的高原飛行，圖-2經常遇到發動機溫度過高、功率大幅降低、氣缸破裂、單發停車等故障。雖然部隊采取了加裝散熱裝置、提高氧氣系統可靠性、拆掉不必要設備等等措施做改進，但還是出了兩次嚴重事故，損失飛機2架，犧牲空勤人員8名。

第一次事故發生在1958年7月12日。當天7:20，空25師副師長孫守楨機組駕駛圖-2從西寧飛往玉樹，執行空中偵察和投放傳單任務，起飛2小時后機組失去聯絡。指揮部立刻派出多架運輸機搜索，但因天氣惡劣無功而返。

直到第二天晚上10點，玉樹軍分區的地面搜索部隊才在北巴彥喀拉山下休馬灘東北56公里的一條公路西側300米處，發現了飛機殘骸，機組4人全部遇難。

三個月后空25師又發生了第二次事故，這次更加慘烈。

1958年10月3日8:35，空25師三大隊大隊長周廷彥駕駛圖-2轟炸機由玉樹起飛，機組成員有領航員溫勛太、通訊員劉寶慶和射擊員張佩福，他們的任務是對200公里外的扎多縣莫云地區進行偵察。

10:45分周廷彥呼叫空中運輸機：“右發動機工作不好，只能保持5000公尺高度平飛，不能爬高。”這是一個很危險的信號。由于空氣含氧量不足，圖-2的發動機推力本來就不太夠用，此時一個發動機又出了出問題，只能維持海拔5000米高度飛行，這意味著飛機此時已經無力返回機場。

前排左一為周廷彥

13分鐘后，周廷彥再次報告：“發動機溫度高，準備迫降。”隨后就與地面失去了聯系。

玉樹指揮部立即命令在空中的兩架運輸機趕往出事地區目視搜索，但沒有任何發現；當天晚上6點，又有兩個排的兵力前往搜救，次日又加派運輸機搜索，但都沒有結果。

一直到兩天后的5日下午3:40，玉樹指揮部接到騎兵部隊電話，說他們在莫云東北方向作戰時抓到一名俘虜，審訊時得知有一架飛機在扎蓋日河的一個轉彎處墜毀，據俘虜供述，機組已經全部犧牲。

俘虜交代的墜機地點，距離騎兵十四團駐地大約有63公里，指揮部立即命令騎兵向飛機迫降點進攻。

10月6日上午，一架前往偵察的運輸機報告，在目標區附近的一個河谷山溝里發現了圖-2殘骸，周圍聚集了大量叛亂分子，我軍地面部隊正在展開進攻。在騎兵攻擊下，叛匪很快逃離墜機現場。

趕到現場的部隊發現，圖-2的殘骸并沒有爆炸和起火的痕跡，墜機點附近找到我機組全部四人的遺體，都已經被大刀砍得肢體不全。同時，機身上有大量彈洞、地面留有我軍54式手槍彈彈殼。

根據現場痕跡和俘虜口供，指揮部大致推斷出了當時的情況。

當周廷彥報告發動機動力不足準備迫降時，他們已經被地面的叛匪發現，飛機在迫降過程中即遭輕武器射擊，通訊員劉寶慶、射擊員張佩福當場犧牲。

飛機迫降后，大隊長周廷彥和領航員溫勛太用手槍和轟炸機上的固定機槍頑強抵抗，但由于機槍射界受限、二人也僅攜帶了兩支五四式手槍和每人三個彈匣，因此沒能壓制住大批匪徒的攻勢。在斃敵三人之后，周廷彥和溫勛太遭到叛匪長刀砍殺并被戮尸，壯烈犧牲。

周廷彥出生于北京平谷縣的一個農民家庭，1943年加入八路軍，解放后被選調到空軍。1954年他在部隊榮立三等功，1958年隨航空兵第74團兩個大隊轉場到西寧、玉樹機場。他犧牲時距開始執行平叛任務還不到一年。

此戰后，部隊接受教訓，給大型飛機機組都增加了火力。除原來每人都配發的54式手槍和三個彈匣之外，再給每人配一支54式沖鋒槍和10個彈匣、每個機組增配一挺53式輕機槍和5個彈盤，以及4枚手榴彈。

53式輕機槍

考慮到叛匪的戰術素養普遍低下，圖-2機組的這種火力已屬強悍。此外，指揮部還要求，一旦飛機需要迫降，必須先做緊急通信聯絡，要盡可能詳細的報告著陸點及周圍典型地標、距離我軍最近部隊的距離等內容，確保盡快獲得支援。

從我查的資料看，整個平叛作戰中叛匪都缺乏對空火力，因此我軍轟炸機的損失僅有這兩次，主要是因為作戰初期缺乏高原作戰經驗，對高原天氣特點及陸空協同等問題經驗不足而導致。

隨著部隊對高原環境的熟悉和后勤保障能力的提升，轟炸機部隊的作戰能力也取得了長足進步，從1960年3月10日到10月20日，我軍的12架圖-2共執行轟炸任務81架次、偵察任務12架次，發動空襲的比例明顯上升。

在長達數年的平叛作戰中，轟炸機部隊逐漸形成了一套“戰前先進行外圍偵查，不通過目標上空，攻擊時從不同方向、不同高度直線隱蔽進入；減少進入次數，強調第一顆炸彈的殺傷力，攻擊敵人要害目標”的有效戰術，取得了多次一戰斃敵數百名的成功戰例。

雖然從整體上看，我轟炸機部隊受條件限制，作戰規模不大，持續時間也不長，但航空兵的參戰，對震懾叛匪和鼓舞我軍士氣，起了非常積極作用。同時，通過平叛作戰，空軍也積累了寶貴的高原實戰經驗，磨礪了戰斗意志。

1961年后，由于局勢已得到有效控制，航空兵出動次數大幅減少，全年僅出動6次。到1962年，平叛任務正式結束。

據蘭州軍區統計，平叛作戰期間圖-2轟炸機一共出動398架次，投擲炸彈65噸，發射槍炮彈5萬發，名列各機型之首。雖然圖-2對機場要求相對不高，但它的載彈量小、動力儲備不足，在青藏高原空氣稀薄、氣象條件惡劣的情況下，哪怕只是進行偵察，對圖-2來說也有風險。

正是考慮到圖-2的這些不足，以及當時總參提出的“凡是能夠在西線執行任務的部隊，均應盡可能抽調一些去鍛煉”的原則，從1959年3月起，我軍圖-4重型轟炸機部隊也先后抽調出10架飛機，進駐高原輪戰。

下期咱們接著講，圖-4進駐格爾木機場后發生的故事。

參考資料：《平叛西南立戰功》作者：陳應明